Η Tesla φέρεται να σχημάτισε μια ομάδα για να απορρίψει τα παράπονα για την αυτονομία οδήγησης

Η Tesla έχει κατηγορηθεί για υπερβολική αυτονομία EV στο παρελθόν, αλλά τώρα αντιμετωπίζει ισχυρισμούς ότι προσπαθεί να ελαχιστοποιήσει τα παράπονα σχετικά με τις επιδόσεις.

Reuters


πηγές

ισχυρίζεται ότι η Tesla είχε μια μυστική “Ομάδα Εκτροπής” στην περιοχή του Λας Βέγκας που στοχεύει να ακυρώσει τα ραντεβού υπηρεσιών που σχετίζονται με την περιοχή. Εάν ένας πελάτης παραπονέθηκε ότι η σειρά δεν ανταποκρίνεται στους ισχυρισμούς μάρκετινγκ, οι σύμβουλοι της ομάδας θα έλεγαν στους ιδιοκτήτες ότι οι αριθμοί εμβέλειας της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) ήταν απλώς προβλέψεις και ότι η υποβάθμιση της μπαταρίας θα μείωνε την εμβέλεια. Η μονάδα αρχικά εκτέλεσε απομακρυσμένα διαγνωστικά και καλούσε πελάτες, αλλά δεν κοινοποιούσε προβλήματα που δεν ήταν εμβέλεια και τελικά σταμάτησε εντελώς τις δοκιμές.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο στόχος ήταν τόσο η εξοικονόμηση χρημάτων (περίπου 1.000 $ ανά ραντεβού, σύμφωνα με τους διευθυντές) όσο και η μείωση της πίεσης στα κέντρα εξυπηρέτησης που ήδη αντιμετωπίζουν μεγάλες ουρές ραντεβού. Η Tesla ενημέρωσε την εφαρμογή της για κινητά για να καταργήσει τις επιλογές ραντεβού για τους χρήστες που ρωτούσαν για το εύρος και αντ’ αυτού τους έδωσε την επιλογή να ζητήσουν από έναν εκπρόσωπο της εταιρείας να καλέσει.

Τα παράπονα δεν προέρχονται από τεχνικά ελαττώματα, ισχυρίζονται οι μυημένοι. Αντίθετα, η Tesla υποτίθεται ότι άρχισε να ασχολείται με τις εκτιμήσεις εμβέλειας πριν από περίπου μια δεκαετία για να υπερβάλει τα στοιχεία όταν ένα EV ήταν πλήρως φορτισμένο. Τα αυτοκίνητα θα άρχιζαν να δείχνουν πιο ακριβείς αριθμούς εμβέλειας μόνο κάτω από μια φόρτιση 50 τοις εκατό. Η εταιρεία έδωσε επίσης στα οχήματα ένα buffer εμβέλειας 15 μιλίων όταν η εκτίμηση έφτασε στο μηδέν, όπως και τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που εξακολουθούν να έχουν καύσιμο στο ρεζερβουάρ όταν το μετρητή δείχνει “άδειο”.

Δεν είναι σίγουρο αν η Tesla συνεχίζει να βασίζεται στον κώδικα για να υπερβάλλει το εύρος, εάν η αναφορά είναι ακριβής. Η Tesla διέλυσε την ομάδα δημοσίων σχέσεών της και δεν είναι διαθέσιμη για σχόλιο. Ωστόσο, η εταιρεία έχει ήδη αντιμετωπίσει επικρίσεις και νομικά προβλήματα σχετικά με ανησυχίες εμβέλειας. Η EPA ζήτησε από την Tesla να μειώσει ελαφρώς τις εκτιμήσεις της εμβέλειας από το έτος μοντέλου 2020 και μετά, και η Νότια Κορέα επέβαλε πρόστιμο 2,2 εκατομμυρίων δολαρίων στην Tesla τον Ιανουάριο επειδή φέρεται ότι δεν αποκάλυψε ότι η εμβέλεια μπορεί να μειωθεί σε κρύο καιρό.

Η Tesla δεν είναι η μόνη στην εξωραϊστική γκάμα, αλλά μπορεί να είναι χειρότερη από τις περισσότερες. Ο οργανισμός προτύπων SAE International πρόσφατα

δημοσίευσε

μια μελέτη που δείχνει ότι τα EV συνήθως υπολείπονται κατά 12,5% από την επίσημη εμβέλειά τους στην οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Ένας από τους συν-συγγραφείς, ο Gregory Pannone, λέει

Reuters

ότι το έλλειμμα της Tesla ήταν πολύ υψηλότερο 26%. Μάρκες όπως η

Ford

, η

Mercedes

και η Porsche προσφέρουν επίσης πιο συντηρητικές εκτιμήσεις χρησιμοποιώντας μια φόρμουλα EPA αντί να πραγματοποιούν επιπλέον δοκιμές.

Η εταιρεία του Έλον Μασκ δεν απατάει απαραίτητα, όπως εξηγεί η Pannone. Αντίθετα, μπορεί να εκμεταλλεύεται τις διαδικασίες της σειράς EPA πιο επιθετικά από τους ομοτίμους της. Αν αληθεύει, ωστόσο, αυτό εξακολουθεί να είναι προβληματικό για τους αγοραστές που μπορεί να μην πλησιάσουν ποτέ το εύρος που περίμεναν.