Το πρώτο σύστημα αμαξοστοιχίας υδρογόνου σταματά

Το κρατικό σύστημα τρένων της Γερμανίας, αξίας 85 εκατομμυρίων δολαρίων που κινείται με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, κλείνει σχεδόν ακριβώς ένα χρόνο μετά το

πρώτο δημόσιο ντεμπούτο

τον Αύγουστο του 2022. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι σιδηρόδρομοι επιστρέφουν στους κινητήρες ντίζελ που εκπέμπουν ρύπους. Σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών Υποθέσεων, Μεταφορών, Κατασκευών και Ψηφιοποίησης της χώρας, οι γραμμές θα μεταβούν σε ηλεκτρικά συστήματα με μπαταρίες που είναι απλά «

φθηνότερο στη λειτουργία

.»

Οπως και


Χαλαζίας


Σημειώνεται ότι τη Δευτέρα, η γερμανική σιδηροδρομική εταιρεία LVNG ξεκίνησε για πρώτη φορά να σχεδιάζει σταδιακά

τρένα

ντίζελ το 2012 και άρχισε να δοκιμάζει τρένα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου το 2018. Για χρόνια, η διαδικασία μετάβασης στην περιοχή της Κάτω Σαξονίας μαστιζόταν από καθυστερήσεις και ζητήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης , όπως

μετασκευή των υφιστάμενων τρένων

με το κατάλληλο υλικό και λογισμικό.

Την ώρα του

επίσημη κυκλοφορία

Τον Αύγουστο του 2022, ο Stephan Weil, Υπουργός-Πρόεδρος της Κάτω Σαξονίας, δήλωσε ότι το έργο είναι «πρότυπο σε όλο τον κόσμο [and] ένα εξαιρετικό παράδειγμα μιας επιτυχημένης μεταμόρφωσης που έγινε στην Κάτω Σαξονία». Ο Weil πρόσθεσε ότι, «Ως χώρα ανανεώσιμων πηγών

ενέργεια

ς, θέτουμε έτσι ένα ορόσημο στην πορεία προς την κλιματική ουδετερότητα στον τομέα των μεταφορών». Μέχρι το τέλος του έτους, ωστόσο, μια κρατική μελέτη καθόρισε ότι τα τρένα υδρογόνου θα μπορούσαν να είναι όσο

80 τοις εκατό

πιο ακριβά από άλλες ηλεκτρικές επιλογές. Την περασμένη εβδομάδα, η LVNG απέσυρε τελικά τα σχέδια κυψελών καυσίμου υδρογόνου.

[Related: Hydrogen-powered flight is closer to takeoff than ever.]

Η Γερμανία εξακολουθεί να κινείται επιθετικά για να αντιμετωπίσει αυτά τα ζητήματα, ενώ προσπαθεί επίσης να διατηρήσει τον στόχο της για σταδιακή κατάργηση όλων των τρένων ντίζελ έως το 2037. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας, για παράδειγμα, οι αξιωματούχοι της Κάτω Σαξονίας σχεδιάζουν να εισαγάγουν 102 ηλεκτρικά τρένα με μπαταρία μαζί με άλλες 27 γραμμές που τροφοδοτούνται από αλυσίδες συστήματα—εναέριες γραμμές ηλεκτρικής ενέργειας που επιτρέπουν σταθερή ισχύ.

Δεν είναι σαφές εάν ή πώς η μετατόπιση των σιδηροδρομικών σχεδίων της Γερμανίας θα μπορούσε να επηρεάσει πολλά άλλα έργα τρένων με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου σε όλο τον κόσμο. Πέρυσι, για παράδειγμα,

Εγκρίθηκε η Καλιφόρνια

πάνω από δύο δωδεκάδες τρένα υδρογόνου, ενώ

προορίζεται για Ιταλία

300 εκατομμύρια ευρώ (330 εκατομμύρια δολάρια) για να μετατρέψει πολλά από τα τρένα ντίζελ της σε υδρογόνο.

Άλλες ταξιδιωτικές βιομηχανίες εξακολουθούν επίσης να προωθούν σταθερά τα δικά τους σχέδια υδρογόνου. Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, δύο νεοσύστατες εταιρείες με έδρα τις ΗΠΑ πραγματοποίησαν επιτυχημένες δοκιμαστικές πτήσεις αεροπλάνων που έχουν τοποθετηθεί εκ των υστέρων για να λειτουργούν εν μέρει με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου. Σύμφωνα με πρόσφατη αναφορά από το

Διεθνές Συμβούλιο για τις Καθαρές Μεταφορές

τέτοια εκ των υστέρων αεροπλάνα θα μπορούσαν να παράγουν έως και ένα τρίτο λιγότερο CO2 κατά τη διάρκεια της ζωής τους σε σύγκριση με πράσινες εναλλακτικές λύσεις όπως η «ηλεκτρονική κηροζίνη» που αποτελείται από διοξείδιο του άνθρακα, νερό και ηλεκτρική ενέργεια.