Ανασκόπηση BMW G 310 R 2024: Ένα ποδήλατο εκκίνησης που δεν θα ξεπεράσετε

Οι μοτοσυκλέτες εισαγωγικού επιπέδου πολύ συχνά αισθάνονται σαν αρχάριες μοτοσυκλέτες. Ακόμα κι αν δεν έχουν τροχούς προπόνησης, έχουν την ατμόσφαιρα των πρώτων ποδηλάτων που γρήγορα ξεπερνιούνται και ξεχνιούνται.

Η BMW έχει ξεφύγει από αυτή την παγίδα με το G 310 R, το οποίο είναι μια ιδανική μοτοσυκλέτα εκκίνησης λόγω της προσιτής

τι

μής των 4.995 δολαρίων, του φιλικού προς τον αναβάτη χαμηλού καθίσματος που διευκολύνει το στήσιμο και των δύο ποδιών στο έδαφος και των 349 λιβρών του. απόβαρο. Η εταιρεία μείωσε ακόμη και την κανονική χρέωση προορισμού των 495 $ στα 245 $ για να διατηρήσει την τιμή προσιτή για αγοραστές με προϋπολογισμό.

Η BMW μου λέει ότι το G 310 R είναι το αγαπημένο στο Motorcycle Safety Foundation’s Basic RiderCourse. Είναι εύκολο να καταλάβουμε γιατί, λαμβάνοντας υπόψη τον συνδυασμό της μοτοσυκλέτας με έντονο στυλ και ευκολία στη χρήση.

Αλλά όποιος αποφασίσει να ξεκινήσει με μια G 310 R δεν θα πρέπει να νιώθει ότι είναι μια προσωρινή βόλτα, που περιμένει να αντικατασταθεί από μια «πραγματική» μοτοσυκλέτα μόλις ο ιδιοκτήτης αποκτήσει κάποια εμπειρία. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το G 310 R παρέχει «πραγματική» μεγάλη τεχνολογία, όπως στάνταρ αντιμπλοκάρισμα φρένων (ABS) και μια εξελιγμένη ανάρτηση που περιλαμβάνει ένα ανεστραμμένο πιρούνι για τον μπροστινό τροχό και ένα ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο με μακρύ μεταξόνιο για τον πίσω.

Η αναστροφή του πιρουνιού (ονομάζεται επίσης «ανάποδα» πιρούνια») βιδώνει τους ολισθητήρες των βαριών πιρουνιών στους τριπλούς σφιγκτήρες που τα στερεώνουν στην κεφαλή του τιμονιού του ποδηλάτου, αφήνοντας τους ελαφρούς σωλήνες να τεντώνονται μέχρι τον άξονα. Αυτό αφήνει τους ελαφρύτερους σωλήνες ως τη μη αναρτημένη μάζα που πρέπει να ταξιδεύει πάνω-κάτω με την επιφάνεια του δρόμου ενώ το βαρύτερο τμήμα είναι στερεωμένο στη θέση του. Αυτό συμβάλλει σε μεγαλύτερη απόκριση της μπροστινής ανάρτησης.

Εν τω μεταξύ, το μακρύ ψαλίδι στον πίσω άξονα προσδίδει στη μοτοσυκλέτα μεγαλύτερη σταθερότητα σε σύγκριση με ένα κοντό ψαλίδι.

Η αξία των αντιμπλοκαρισμένων φρένων θα πρέπει να είναι αυτονόητη, αλλά για να ανακεφαλαιώσουμε, ο υπολογιστής της BMW εμποδίζει τους αναβάτες να μπλοκάρουν έναν τροχό κάτω από ισχυρό φρενάρισμα. Σε ένα αυτοκίνητο, αυτό δημιουργεί μια ολίσθηση και παρατείνει τις αποσ

τάσεις

ακινητοποίησης. Σε ένα ποδήλατο, εάν ο μπροστινός τροχός κλειδώνει, τείνει να γλιστρήσει αμέσως στη μία ή την άλλη πλευρά και να ρίξει τον αναβάτη στο έδαφος.

Εάν ο πίσω τροχός κλειδώσει, το ποδήλατο θα αρχίσει να γλιστράει στο πλάι. Η τυπική αντίδραση των αναβατών σε αυτό είναι να απελευθερώσει την πίεση στο πίσω φρένο. Κάνοντας αυτό ενώ η μοτοσυκλέτα

δεν είναι

στραμμένη προς την κατεύθυνση του ταξιδιού, όταν το πίσω ελαστικό ανακτήσει την πρόσφυση αναγκάζει τη μοτοσυκλέτα να εκτοξεύσει τον αναβάτη σε ένα θεαματικό και επώδυνο τρακάρισμα «ψηλής πλευράς».

Το ABS αξίζει το βάρος του σε κρυπτονομίσματα γιατί αποτρέπει και τα δύο είδη ατυχημάτων διασφαλίζοντας ότι οι τροχοί συνεχίζουν να γυρίζουν μέχρι να σταματήσει τελείως το ποδήλατο. Είναι επίσης σημαντικό γιατί οι περισσότεροι αναβάτες, όταν αντιμετωπίζουν πιθανή σύγκρουση, αποτυγχάνουν να πατήσουν τα φρένα αρκετά δυνατά. Ιδανικά, γνωρίζοντας ότι δεν μπορούν να κλειδώσουν τα φρένα, θα ενθαρρύνει περισσότερους αναβάτες να φρενάρουν πιο δυνατά, ώστε ίσως περισσότεροι από αυτούς να σταματήσουν να μην χτυπήσουν το εμπόδιο μπροστά.

Ανεξάρτητα από αυτό, η

οδήγηση

της δοκιμαστικής μοτοσυκλέτας Cosmic Black G 310 R ήταν αρκετά διασκεδαστική για να τεθούν τέτοιες νηφάλιες σκέψεις στο παρασκήνιο. Είχα την ευκαιρία να το δοκιμάσω μαζί με το σέξι S 1000 R της BMW και μπορώ να επιβεβαιώσω ότι η μικρότερη μοτοσυκλέτα κρατούσε τη θέση της ενώ περνούσε τις βουνοκορφές, χάρη στην προηγμένη ανάρτηση και το μικρό της βάρος.

Τόνισε επίσης τη φιλικότητα προς το χρήστη του G 310 R. Ενώ το S 1000 R έχει πολύ απότομο σημείο τριβής συμπλέκτη και φρένα που πιάνουν επιθετικά με την παραμικρή εφαρμογή πίεσης (πολύ όπως τα φρένα της

Ferrari

), το G 310 R έχει ένα φαρδύ σημείο τριβής συμπλέκτη και φρένα που πιάσε προοδευτικά, καθιστώντας πολύ εύκολο για ακόμη και αρχάριους αναβάτες να απομακρυνθούν από μια στάση και μετά να φτάσουν στο κράσπεδο σαν επαγγελματίες αντί για ερασιτέχνες που είναι.

Όπως τα περισσότερα από τη σημερινή γενιά μοτοσυκλετών εκκίνησης, το G 310 R έχει μόνο έναν κύλινδρο στον κινητήρα 313 cc, όταν τα προηγούμενα μικρά ποδήλατα θα είχαν ομαλότερους δικύλινδρους κινητήρες. Αλλά το σινγκλ 34 ίππων της BMW ενσωματώνει ένα αντισταθμιστή, έτσι στρέφεται στην εκπληκτικά υψηλή κόκκινη γραμμή των 9.500 σ.α.λ. με απροσδόκητη ομαλότητα. Αυτό διευκολύνει τη διατήρηση της περιστροφής του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερης ισχύος, ενώ κάνετε κλικ στο κιβώτιο έξι σχέσεων, αφήνοντας το G 310 R να αισθάνεται αρκετά ισχυρό.

Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας έχει μια ανορθόδοξη διαμόρφωση, με τον κύλινδρο να γέρνει προς τα πίσω όπως το πίσω μισό μιας Harley-Davidson V-twin. Όπως και με τον πίσω κύλινδρο της Harley, αυτό βάζει το σύστημα εισαγωγής της BMW μπροστά, με τον σωλήνα της εξάτμισης να βγαίνει από το πίσω μέρος, κάτι που είναι το αντίθετο από τα περισσότερα μονοκύλινδρα ποδήλατα.

Ο κύλινδρος που κλίνει προς τα πίσω αφήνει το κάτω μέρος του κινητήρα και τους βαρείς άξονες μετάδοσης που βρίσκονται εκεί να γλιστρήσουν προς τα εμπρός, μετατοπίζοντας την ισορροπία του ποδηλάτου στον μπροστινό τροχό για μεγαλύτερη σταθερότητα. Καθαρίζει επίσης χώρο πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων για το προαναφερθέν μακρύ πίσω ψαλιδάκι.

Όλα αυτά μιλούν για το όφελος της επανεξέτασης της πρόκλησης της μηχανικής από την αρχή ενός έργου και της απόρριψης της σύμβασης για την επίτευξη ανώτερου αποτελέσματος. Το G 310 R είναι διασκεδαστικό για αναβάτες όλων των επιπέδων, όχι μόνο για αρχάριους. Αλλά τους μεταχειρίζεται ιδιαίτερα καλά, όπως και η σχολή αναβατών του Ιδρύματος Ασφάλειας Μοτοσικλετών. Η ομάδα μηχανικών BMW θα πρέπει να είναι περήφανη για τις έξυπνες λύσεις της για τη δημιουργία μιας οικονομικής μοτοσυκλέτας που είναι μια πραγματική BMW.