Η Toyota μόλις εξηλεκτροποίησε το δημοφιλές compact pickup της

Η Toyota έδωσε τελικά μια λάμψη στο pickup truck της Tacoma

τέταρτη γενιά

μετά από οκτώ χρόνια, συμπεριλαμβανομένης μιας σημαντικής ενημέρωσης του συστήματος κίνησης: το Tacoma είναι διαθέσιμο ως υβριδικό για πρώτη φορά.

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά για το έτος

μοντέλο

υ 1995, το Tacoma ήταν εξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων σε συνδυασμό με τρεις επιλογές κινητήρων αερίου (τεσσάρων ή έξι κυλίνδρων). Το Tacoma είχε μήκος 199 ίντσες και μπορούσε να ρυμουλκήσει μεταξύ 3.500 και 5.000 λίβρες.

Το Tacoma 2024 είναι 14 ίντσες μακρύτερο από το στέλεχος μέχρι την πρύμνη από το φορτηγό του 1995. Είναι κατασκευασμένο στην ίδια παγκόσμια πλατφόρμα φορτηγών με το Tundra (όλα νέο για το 2022), το Sequoia (το οποίο κυκλοφόρησε την τρίτη γενιά του για το μοντέλο 2023) και το επανασχεδιασμένο Land Cruiser, που παρουσιάστηκε νωρίτερα φέτος.

Και

η Toyota λέει ότι το νέο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης i-Force Max της Tacoma, που προσφέρεται προαιρετικά στις εκδόσεις TRD Sport, TRD Off-Road και Limited και στάνταρ στις εκδόσεις TRD Pro και Trailhunter, είναι το πιο ισχυρό σύστημα μετάδοσης κίνησης που προσφέρεται ποτέ σε Tacoma.

Ρίξτε μια ματιά στη μη μυστική συνταγή πίσω από το Tacoma 2024, συμπεριλαμβανομένου του νέου συνδυασμού κινητήρα/μοτέρ.

Περισσότερη ροπή, καλύτερη ικανότητα εκτός δρόμου

Η υβριδική εγκατάσταση του νέου Tacoma ξεκινά με τον ίδιο κινητήρα 2,4 λίτρων που υπάρχει στα διακοσμητικά μόνο με αέριο. Στις εκδόσεις i-Force Max, ένας ηλεκτροκινητήρας 48 ίππων βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων. Αν αυτή η διαμόρφωση ακούγεται γνωστή, είναι επειδή η Toyota εξόπλισε το Grand Highlander της (που κυκλοφόρησε νωρίτερα φέτος) με ένα υβριδικό σύστημα κίνησης 2,4 λίτρων. Το Grand Highlander

Hybrid

Max είναι το πιο γρήγορο και γρήγορο στη γκάμα, παρέχοντας 362 ίππους και 400 λίβρες-πόδια ροπής στο SUV.

Στο νέο Tacoma, η υβριδική διάταξη παράγει 326 ίππους και 465 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι υπερδιπλάσιο από αυτό που θα μπορούσε να προσφέρει το αρχικό V6 στην Tacoma του 1995. Ακόμη πιο εντυπωσιακό, είναι σημαντικά περισσότερο από τα 265 λίβρες-πόδια στο απερχόμενο μοντέλο του 2023 με V6. Οι μεγάλοι αριθμοί ροπής είναι απαραίτητοι για την αβίαστη οδήγηση εκτός δρόμου, καθώς η περιστροφή βοηθάει την ισχύ του οχήματος


πάνω και πάνω από λόφους και ογκόλιθους.

Ορισμένες

επενδύσεις

του Tacoma 2024 είναι διαθέσιμες με πίσω σπειροειδή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αντικαθιστώντας τα ελατήρια της προηγούμενης γενιάς. Τα φυλλώδη ελατήρια είναι στιβαρά και προτιμώνται για πιο βαριές μεταφορές, αλλά τα σπειροειδή ελατήρια προσφέρουν μεγαλύτερη ευελιξία και μαξιλάρι για τη βόλτα. Είναι λίγο πιο ακριβά, γι’ αυτό και αποτελούν επιλογή για τους υψηλότερους βαθμούς. Οι τρεις φθηνότερες επενδύσεις (SR, SR5 XtraCab και TRD PreRunner) θα εξακολουθούν να διατίθενται στάνταρ με ελατήρια.

Οι λάτρεις της Τακόμα γνωρίζουν ότι το συμπαγές φορτηγό ήταν ήδη αρκετά ικανό εκτός δρόμου, σκαρφαλώνοντας σε βράχους και λόφους σαν κατσίκα του βουνού. Ωστόσο, μετά την οδήγηση ενός μοντέλου του 2021 πίσω με πλάτη με τη νέα υβριδική έκδοση του 2024, μπορώ να βεβαιώσω ότι η πρόσθετη ροπή κάνει αισθητή διαφορά. Σε μια διαδρομή εκτός δρόμου κοντά στο Μαλιμπού της Καλιφόρνια, έκανα απότομες αναβάσεις και σύρθηκα πάνω από σωρούς βράχων και είναι ξεκάθαρο ότι ο αρχιμηχανικός Sheldon Brown και η ομάδα του έχουν εξομαλύνει τις άκρες.

Και είναι και πιο ήσυχο

Μια ομαλοποιημένη διαδρομή είναι ακόμα πιο ξεκάθαρη στην άσφαλτο. Αντιμετωπίζοντας τις στριφογυριστές καμπύλες του Mulholland Drive, το εσωτερικό του Tacoma Limited ήταν κλειστό και ο Brown λέει ότι τεχνολογίες όπως η ενεργή ακύρωση θορύβου εξασφαλίζουν μια ήσυχη καμπίνα. Αυτή η τεχνολογία μειώνει τον συνολικό θόρυβο, τους κραδασμούς και τη σκληρότητα, που συνήθως αναφέρεται ως ακρωνύμιο: NVH. Η μελέτη και η προσαρμογή των χαρακτηριστικών θορύβου και κραδασμών έχει γίνει μια μορφή τέχνης και η Toyota αφιέρωσε επιπλέον χρόνο και χρήμα για να βελτιώσει την εμπειρία στην καμπίνα στα ανώτερα διακοσμητικά στοιχεία του Tacoma.

«Χρησιμοποιούμε επίσης ηλεκτρονική βελτίωση

ήχου

, ή ESE, για να συμπληρώσουμε αυτό που ακούμε μέσω του συστήματος εξάτμισης», λέει ο Brown. «Χρησιμοποιούμε εξειδικευμένο λογισμικό που συνδυάζεται με τον τύπο εξάτμισης: την τυπική εξάτμιση OE ή μπορείτε να επιλέξετε την εξάτμιση απόδοσης μας, η οποία είναι μια επιλογή. Έτσι, όχι μόνο ακούγεται καλό, αλλά ακυρώνει οποιονδήποτε από αυτούς τους θορύβους και τους κραδασμούς που διαφορετικά θα μπορούσαν να μπουν μέσα».

Ορισμένοι αναλυτές του κλάδου κατηγόρησαν την Toyota ότι αφιέρωσε πολύ χρόνο για να μπει στο ρεύμα ηλεκτροκίνησης, αλλά το γεγονός είναι ότι η ιαπωνική εταιρεία έχει αντλήσει επιτυχημένα υβριδικά κινητήρια σύνολα εδώ και δεκαετίες. Τώρα που τα Tundra, Sequoia και Tacoma είναι όλα διαθέσιμα με συνδυασμό κινητήρα/κινητήρα, το 4Runner και το Land Cruiser δεν μπορούν να είναι πολύ πίσω.