Αυτή η startup στο Τέξας θέλει να σώσει παλιά αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο με απλοποιημένες μετατροπές EV

Ο σημερινός ιδρυτής της EV Motors Rocco Calandruccio μεγάλωσε περιτριγυρισμένος από αυτοκίνητα. ο παππούς του άνοιξε μια αντιπροσωπεία Ford και στη συνέχεια μια αντιπροσωπεία Buick και μάζευε vintage και σπορ αυτοκίνητα σε όλη του τη ζωή. Η οικογένεια του Calandruccio ζούσε σε μια αγροτική περιοχή του Τενεσί, όπου δεν ήταν ασυνήθιστο να βρίσκουμε χωράφια γεμάτα με «σκουριασμένα κουφώματα» οχημάτων που είχαν εγκαταλειφθεί όταν οι κινητήρες ή τα κιβώτια ταχυτήτων είχαν αστοχήσει.

Ο Καλαντρούτσιο είχε στο μυαλό του αυτά τα σκουριασμένα αυτοκίνητα όταν ξεκίνησε την εταιρεία του. Δεν ήταν διατεθειμένος να δεχτεί ότι τα αυτοκίνητα είναι οντότητες μιας χρήσης και αποφάσισε να βρει έναν τρόπο να τους δώσει νέες ζωές. Με επίκεντρο αυτόν τον στόχο, ο Calandruccio εξασφάλισε δύο διπλώματα ευρεσιτεχνίας για κιτ μετατροπής EV. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι περίπλοκα θηρία με χιλιάδες σημεία αστοχίας, λέει. θέλει να προσφέρει μια απλοποιημένη, βελτιωμένη διαδρομή προς την πλήρως ηλεκτρική οδήγηση.

Ακολουθεί το σχέδιο του Calandruccio να φέρει τις μετατροπές EV mainstream.

Παράκαμψη της μετάδοσης

Οι κινητήρες Crate είναι διαθέσιμοι εδώ και δεκαετίες. Αυτοί οι πλήρως συναρμολογημένοι κινητήρες εσωτερικής καύσης αποτελούν τον ακρογωνιαίο λίθο για έργα αποκατάστασης αυτοκινήτων ως αντικατάσταση ή

αναβάθμιση

ισχύος. Μπορείτε να αγοράσετε ένα βασικό μπλοκ LS9 χωρίς να περιλαμβάνεται τίποτα άλλο ή να επιλέξετε ένα πακέτο όπως η ρύθμιση “connect and cruise” της Chevrolet που περιέχει επίσης κιβώτιο ταχυτήτων.

Λιγότερο κοινό είναι

αυτό που η Chevrolet αποκαλεί “eCrate”,

που περιλαμβάνει έναν μόνο ηλεκτρικό κινητήρα και μερικά από τα στοιχεία που θα χρειαστείτε για να μετατρέψετε ένα όχημα GM που κινείται με φυσικό αέριο σε EV. Το κιτ περιλαμβάνει μετατροπέα ροπής χαμηλής στάθμης, κιτ μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, εύκαμπτη πλάκα και υλικό. Η Chevrolet, που κυκλοφόρησε μόλις φέτος, παρουσιάζει το eCrate ως έναν κινητήρα «σχεδιασμένο να συνδέεται απευθείας με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων GM με έναν εξωτερικό διακόπτη λειτουργίας».

Μια καθοριστική πτυχή του eCrate είναι η

τυπικό πακέτο μπαταριών ιόντων λιθίου 66 κιλοβατώρες που ταιριάζει σε όλους

. Για κλίμακα, το Chevy’s Bolt έφερε μια μπαταρία 66 kWh για εμβέλεια λίγο περισσότερο από 250 μίλια. Τώρα φανταστείτε ότι είστε ιδιοκτήτης μιας εταιρείας στόλου που χρειάζεται μόνο αυτονομία περίπου 50 μιλίων την ημέρα. θα κουβαλούσατε πολλή πλεονάζουσα μπαταρία. Αυτό επηρεάζει την αυτονομία και μπορεί να κοστίσει χιλιάδες περισσότερο από μια μικρότερη μπαταρία σωστού μεγέθους για να ταιριάζει με το όχημα.

Αυτό που προσφέρει το Current EV είναι κάτι περισσότερο από έναν κινητήρα τελάρου, λέει ο Calandruccio. Το κιτ του έχει σχεδιαστεί για να παρακάμπτει το κιβώτιο ταχυτήτων για να βελτιώσει την απόδοση και την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα. Αντί να χρησιμοποιείται κιβώτιο ταχυτήτων για τη μετατροπή της ενέργειας από τον κινητήρα για την περιστροφή των τροχών, ο κινητήρας βιδώνεται απευθείας στον άξονα.

«Εστιάζουμε σε μια ολοκληρωμένη λύση για την ηλεκτροκίνηση», εξηγεί. «Για να είναι βιώσιμη αυτή η λύση, πρέπει να απευθύνεται στην καθημερινή μηχανική και να είναι ασφαλής, γρήγορη και αποτελεσματική».

Το σχέδιο μαρκίζας του Calandruccio είναι ένα Ford F-150 του 1978 που ονόμασε Gator για το χαρακτηριστικό πράσινο φινίρισμα του. Ένα κυλιόμενο παράδειγμα του τι μπορεί να γίνει όταν ένα συμπαγές αμάξωμα μαζικής

παραγωγή

ς συναντά έναν πλήρως ηλεκτρικό κινητήρα, το Gator είναι ένα από τα περίπου 10 εκατομμύρια φορτηγά Ford που κατασκευάστηκαν μεταξύ 1961 και 1978 σε αυτό το πλαίσιο. Αυτός είναι ένας βασικός παράγοντας για το Current EV, το οποίο σχεδιάζει να δημιουργήσει κιτ σε όγκο για να μειώσει το κόστος. Ως αποτέλεσμα, τα μικρότερα καταστήματα μετατροπών μπορούν να ολοκληρώσουν έργα σε μικρότερο χρονικό διάστημα.

«Θέλουμε αυτή να είναι μια λύση που βοηθά τους ανθρώπους στη βιομηχανία EV να βλέπουν καλύτερα περιθώρια κέρδους και να περιστρέφουν περισσότερα

οχήματα

στα καταστήματά τους», λέει.

Γρήγορες, ευκολότερες μετατροπές

Μια σημαντική πρόκληση είναι ότι η διαδικασία μετατροπής δεν είναι συνήθως μια επιλογή plug-and-play. Είναι μια περίπλοκη διαδικασία να πάρεις ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο να υποστηρίζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το τράβηγμα του κινητήρα μετατοπίζει το κέντρο βάρους κατά μία κατεύθυνση και προσθέτοντας μια μπαταρία και τον κινητήρα το μετατοπίζει ξανά. Τα πάντα σχετικά με τη μονάδα δίσκου είναι ουσιαστικά διαφορετικά, και γι’ αυτό εν μέρει είναι μια ακριβή, προσαρμοσμένη επιχείρηση.

Το EV West, ένα κατάστημα προσαρμοσμένων μετατροπών στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια, μετατρέπει κλασικά και εξειδικευμένα αυτοκίνητα σε EV. Ακόμη και με κόστος που ξεπερνά τα $40.000 έως $60.000 ανά μετατροπή, ο Διευθύνων Σύμβουλος Michael Bream

είπε

US News and World Report


ότι το κατάστημά του έχει λίστα αναμονής τεσσάρων έως πέντε ετών.

Ενώ τα άτομα μπορεί να είναι σε θέση να το περιμένουν, ορισμένοι οργανισμοί δεν μπορούν. Παράδειγμα: το Πανεπιστήμιο του Νότου στο Τενεσί ήθελε να μετατρέψει έναν στόλο 12 οχημάτων φορτηγών Ford Econoline για να συνεχίσει να μεταφέρει φοιτητές στην πανεπιστημιούπολη. Ο στόλος του πανεπιστημίου είχε αρχίσει να γερνάει και έγινε σαφές ότι η αντικατάσταση ήταν απαραίτητη. Δυστυχώς, υπήρχε μια πολυετής αναμονή για ανταλλακτικά φορτηγά και η αλλαγή των παλαιών μονάδων με νέα EV θα κόστιζε μεταξύ 80.000 και 120.000 $ το καθένα.

Η αναγραφόμενη τιμή εκκίνησης για ένα Econoline με αέριο είναι περίπου 35.000 $ ή

46.000 $ για το πλήρως ηλεκτρικό φορτηγό E-Transit της Ford

. Αυτό είναι απλώς ένα σημείο εκκίνησης, ωστόσο, επειδή αυτές οι τιμές αντικατοπτρίζουν το όχημα ως αποκοπή. Βασικά, το cutaway είναι μια καμπίνα που χωράει δύο θέσεις με πλαίσιο και άξονα πίσω της που μπορεί να τοποθετηθεί με αμάξωμα και καθίσματα λεωφορείου ή ακόμα και ένα φορτηγό. Η προσαρμογή ενός εσωτερικού χώρου μπορεί να προσθέσει δεκάδες χιλιάδες δολάρια στο τιμολόγιο για κάθε όχημα.

Αντίθετα, το πανεπιστήμιο υπέγραψε συνεργασία με την Current EV Motors με κόστος 35.000 έως 50.000 $ ανά όχημα. Μια μελέτη οδήγησης αποκάλυψε το γεγονός ότι τα φορτηγά απαιτούν ελάχιστη εμβέλεια, λέει ο Calandruccio, σε λιγότερο από 10 μίλια την ημέρα, επομένως τα κιτ μετατροπής θα κοστολογούνται στο χαμηλότερο άκρο αυτού του φάσματος με μικρότερα πακέτα μπαταριών. Καθώς ένα από τα σημαντικότερα κόστη για ένα EV είναι η μπαταρία, αυτό σημαίνει ότι το πανεπιστήμιο θα μπορούσε να αγοράσει ό,τι χρειάζεται χωρίς υπερβολικές

δαπάνες

.

Πώς αυτό μεταφράζεται σε μεμονωμένες μετατροπές

Το επόμενο όριο για την εταιρεία του Calandruccio θα είναι τα κιτ για vintage (μοντέλα 1964-1977) SUV και Scouts της Bronco. Παρεμπιπτόντως, η κλασική Scout Motors επανακυκλοφόρησε πριν από λίγο καιρό ως εταιρεία EV και θα πουλά το δικό της ηλεκτρικό SUV και φορτηγό ξεκινώντας από το 2026. Όσοι έχουν ένα παλαιότερο μοντέλο Scout στα χέρια τους μπορεί να σκεφτούν μια εκ των υστέρων τοποθέτηση, αν δεν θέλουν περιμένω.

Εν τω μεταξύ, η Current EV Motors εργάζεται ενεργά για να κάνει τα κιτ EV ευκολότερα και πιο προσιτά σε περισσότερους οδηγούς, ενώ παράλληλα αναζωογονεί αυτοκίνητα που διαφορετικά θα μπορούσαν να βγουν σε βοσκοτόπια. Για να γίνει αυτό, η Calandruccio εργάζεται για την κλιμάκωση της παραγωγής και αναζητά επενδυτικούς εταίρους ή συνεργάτες για να κλιμακώσει τις δραστηριότητες και να αγοράσει χύμα.

Το όνειρο της Calandruccio είναι κάθε μηχανικός ή προσωπικό συντήρησης στόλου να μπορεί να ανταλλάξει οποιοδήποτε όχημα που κινείται με αέριο με κιτ μπουλονιού. Αυτό είναι το σημείο καμπής, πιστεύει, προς τα ποσοστά μετατροπής μεγαλύτερης κλίμακας.