Το 2024 Chevy Blazer EV RS πρώτη κίνηση: Ένα αξιόλογο αλλά ακριβό πλήρως ηλεκτρικό SUV

Η GM παρουσίασε

ένα σωρό

ηλεκτρικά οχήματα

τα τελευταία δύο χρόνια: το GMC Hummer SUV και το συνοδευτικό του pickup truck, το Cadillac Lyriq και το Silverado EV pickup truck. Αλλά μέχρι στιγμής, κανένα από αυτά δεν είχε την επιτυχία του φθηνότερου, μικρότερου Chevy Bolt, του ηλεκτρικού hatchback που μοιάζει με σφήνα που έκανε το ντεμπούτο του πριν από σχεδόν οκτώ χρόνια.

Το να πούμε ότι η GM και το νέο Chevrolet Blazer EV ασκούν πίεση – ένα όχημα που έχει σχεδιαστεί για να ικανοποιεί τις ατελείωτες ορέξεις των Αμερικανών για SUV – είναι λίγο υποτιμητικό. Το βάρος της επιτυχίας της GM για EV δεν στηρίζεται αποκλειστικά στο πλήρως ηλεκτρικό μεσαίο SUV. τα επερχόμενα Chevrolet Equinox EV, GMC Sierra pickup και Cadillac Escalade IQ, τα οποία αναμένονται όλα το 2024, μοιράζονται αυτό το βάρος.

Ωστόσο, το Chevrolet Blazer EV είναι ένα κρίσιμο κομμάτι δοκιμής για την πλατφόρμα Ultium της GM and Chair και CEO Mary Barra, τη νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική και το συνοδευτικό λογισμικό Ultifi που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά το 2020 και αποτελεί το θεμέλιο των σχεδίων EV της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το TechCrunch πήγε πρόσφατα στο Σαν Ντιέγκο για να δοκιμάσει το Chevrolet Blazer EV. Το αποτέλεσμα; Το Chevy Blazer EV χτυπά πολλές από τις σωστές νότες από την εξωτερική σχεδίαση και τις εσωτερικές πινελιές μέχρι τη διεπαφή χρήστη στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας του και μια καλά τοποθετημένη κίνηση. Δεν υπάρχουν επίσης τρομακτικά λάθη, αν και κάποιοι μπορεί να βάλουν την απαλλαγή από το Apple

CarPlay

και το Android Auto σε αυτό το στρατόπεδο. Και ευτυχώς, η Chevy έχει σχεδιάσει και παράγει ένα απολύτως κανονικό SUV – μια ευπρόσδεκτη ανακούφιση από τη σειρά των καινοτόμων EV που έχουν κυκλοφορήσει στην αγορά τα τελευταία χρόνια.

Η μεγάλη απώλεια είναι η υψηλότερη από την αναμενόμενη τιμή. Ενώ η Chevrolet είπε ότι η φθηνότερη έκδοσή της, η προσθιοκίνητη επένδυση LT, θα κοστολογείται κάτω από 50.000 $, οι άλλες εκδόσεις ξεκινούν από $56.715, $60.215 και $61.790 με το πιο ακριβό

μοντέλο

SS να μην έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Αυτό το εύρος τιμών με αφήνει με αυτό το σημείο: παρά όλες τις νίκες του, το Blazer EV, το οποίο προορίζεται να είναι πωλητής όγκου, είναι απλώς πολύ ακριβό για αυτό που προσφέρει.

Παξιμάδια και μπουλόνια

Πρώτον, οι προδιαγραφές. Το Chevy Blazer EV θα προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις: LT, RS και performance SS. Η επένδυση Chevy Blazer EV RS σε τετρακίνηση βρίσκεται ήδη σε

παραγωγή

στο εργοστάσιο της GM στο Ramos Arizpe του Μεξικού. Οι εκδόσεις LT τετρακίνησης και RS με κίνηση στους πίσω τροχούς αναμένεται να βγουν στην παραγωγή τις «επόμενες εβδομάδες» με άλλες να ακολουθούν αργότερα μέσα στο έτος, σύμφωνα με την εταιρεία.

Αν αυτό μοιάζει με πολλές επιλογές, έχετε δίκιο. Η Chevrolet προσφέρει πολλές επιλογές. Ένας αγοραστής δεν έχει μόνο τρία διακοσμητικά για να διαλέξει — πολυτελή (LT), rally sport (RS) και super sport (SS) — υπάρχουν επίσης δύο διαφορετικά μεγέθη μπαταριών 400 volt και επιλογή μεταξύ εμπρός, πίσω και τετρακίνησης επιλογές οδήγησης.

Το μεγάλο αναπάντητο ερώτημα είναι αν αυτό θα ενθουσιάσει ή θα κατακλύσει τους καταναλωτές;

Η Chevrolet έχει διατυπώσει τον αριθμό των διαμορφώσεων ως ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στο οποίο θα ανταποκριθούν οι καταναλωτές, σε αντίθεση με την Tesla, η οποία έχει πάρει το προβάδισμα στις πωλήσεις EV με ένα επιχειρηματικό μοντέλο λιγότερο-είναι-περισσότερο. Από έξω, θα μπορούσε να ερμηνευθεί ότι η Chevrolet προσφέρει όλες αυτές τις επιλογές, επειδή δεν είναι σαφές τι θέλουν πραγματικά οι καταναλωτές. Αν συμβαίνει αυτό, θα περίμενα αυτές οι επιλογές να γίνουν πιο περιορισμένες στο μέλλον, καθώς η Chevrolet ασχολείται με το τι αγοράζουν οι καταναλωτές.

Το press drive που πραγματοποιήθηκε στο Σαν Ντιέγκο έβαλε τους δημοσιογράφους πίσω από το τιμόνι των εκδόσεων με πίσω και τετρακίνητους τροχούς της επένδυσης Chevy Blazer EV RS.

Το RWD RS εξοπλισμένο με μπαταρία 102 kWh έχει αυτονομία 324 μιλίων με πιστοποίηση EPA και σύστημα μετάδοσης κίνησης που παρέχει 340 ίππους και 325 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτή η έκδοση RWD, η οποία έχει λίγο περισσότερη ώθηση στο βήμα της και μεγαλύτερη εμβέλεια, ξεκινά από 61.790 $. Το RS AWD ξεκινά από 60.215 $.

Μια γρήγορη κουβέντα για το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο φέρει την ονομασία eAWD. Σε αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης, υπάρχει ένας σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη 241 ίππων που κινεί τους μπροστινούς τροχούς και ένας επαγωγικός κινητήρας 90 ίππων στον πίσω άξονα. Αυτός ο πίσω κινητήρας δεν λειτουργεί συνεχώς. Αντίθετα, οι πελάτες θα πρέπει να το θεωρούν ως βοηθητικό μοτέρ που μπαίνει αν οι δρόμοι είναι ολισθηροί ή καθώς χτυπούν το γκάζι.

Chevy Blazer EV: Μου αρέσει, αγαπώ και μισώ

Συντελεστές εικόνας:

Kirsten Korosec

Η Chevrolet, ή περισσότερο σαν τη μητρική της GM, πήρε μια στρατηγική απόφαση με αυτό το μεσαίο SUV όταν αποφάσισε να της δώσει το σήμα Blazer. Εξάλλου, η σειρά Blazer που λειτουργεί με φυσικό αέριο υπάρχει ακόμα σε μεγάλο βαθμό και θα μοιράζεται τον ίδιο χώρο καταστήματος. Το όνομα, ωστόσο, είναι εκεί που τελειώνουν οι ομοιότητες, με ίσως την εξαίρεση ότι έχουν σχεδόν ίδια μήκη.

Όλα αποκλίνουν από εκεί. Το Blazer EV έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο 121,8 ιντσών – σχεδόν 10 ίντσες μεγαλύτερο από την έκδοση ICE – και είναι επίσης ένα skosh ευρύτερο. Αυτές οι προδιαγραφές σε συνδυασμό με τη χαμηλότερη γραμμή οροφής και την αθλητική στάση δίνουν στο Chevy Blazer EV μια πιο κομψή εμφάνιση από τον ξάδερφό του που κινείται με φυσικό αέριο.

Υπάρχουν πολλά να αρέσουν, ακόμα και να αγαπήσετε, για το Chevy Blazer EV. Σιχαίνομαι? Ίσως ένα ή δύο στοιχεία να μπήκαν στη λίστα μου.

Οι απόψεις για το εξωτερικό πιθανότατα θα διαφέρουν. Εδώ στο TechCrunch είναι ασφαλές να πούμε ότι κάποιοι το μισούσαν. Ωστόσο, πρέπει να δώσετε πίστωση στη GM που έδωσε στο Chevy Blazer EV μια προσωπικότητα με μερικά ξεχωριστά εξωτερικά χαρακτηριστικά που το εμποδίζουν να μοιάζει με ένα ακόμη ομοιογενές ψήγμα σε σχήμα χαπιού βιταμίνης Ε. Το όχημα είναι διαθέσιμο σε οκτώ χρώματα με το “ακτινοβόλο κόκκινο μεταλλικό” και το “γαλαξιακό γκρι μεταλλικό” ως τις επιλογές που αναδεικνύουν καλύτερα τις καμπύλες και τις άκρες του Blazer EV.

Σημειωτέον, η αυτοκινητοβιομηχανία το κάνει αυτό χωρίς να κάνει το Blazer EV να μοιάζει με αυτοκίνητο καινοτομίας. Αυτή η νευρική, χωρίς να είναι ανόητη ατμόσφαιρα συνεχίζεται στην καμπίνα – ένα μέρος όπου το όχημα λάμπει πραγματικά, εκτός από μερικές εξαιρέσεις.

Η Chevrolet αξιοποιεί στο έπακρο την ευρεία στάση του Blazer EV, μια απόφαση που αφήνει άφθονο χώρο στον οδηγό και στους επιβάτες του. συμπεριλαμβανομένων 59,8 κυβικών ποδιών πίσω χώρου αποσκευών. Αυτή η ευρύχωρη, ευρύχωρη αίσθηση επεκτείνεται ακόμη και στα καθίσματα. Αν και τα καθίσματα δεν ήταν τα πιο άνετα που έχω βιώσει ποτέ, είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένα για να ταιριάζουν σε μια σειρά μεγεθών και σχημάτων.

Συντελεστές εικόνας:

GM

Μόλις μπουν στο Blazer EV, οι πελάτες δεν θα μπορούν να χάσουν τη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 17,7 ιντσών και το ταμπλό οργάνων 11 ιντσών που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το τιμόνι. Ένα όχημα με μεγάλη οθόνη αφής δεν σημαίνει ότι υπάρχει λειτουργικό λογισμικό ή ότι είναι εύκολο στη χρήση. Ευτυχώς, το Blazer EV, το πρώτο όχημα Chevy με την πλατφόρμα λογισμικού Ultifi, κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς.

Ας ξεκινήσουμε με το UX ή την εμπειρία χρήστη. Το Chevrolet Blazer EV έχει έναν συνδυασμό φυσικών πόμολα και κουμπιά μαζί με αυτή τη μεγάλη οθόνη αφής. Η Chevy επιτυγχάνει την ισορροπία μεταξύ αυτών των επιλογών και υπάρχει αρκετή επικάλυψη για όσους θέλουν να χρησιμοποιούν μόνο την οθόνη αφής για να λειτουργούν το HVAC και άλλες λειτουργίες.

Τα αγαπημένα μου χαρακτηριστικά: ένα μεγάλο φυσικό κουμπί είναι προσαρτημένο στην οθόνη αφής (που θυμίζει κάπως το πόμολο του Ford Mustang Mach-E) και ένα εικονίδιο στο αριστερό άκρο της οθόνης που λειτουργούν σαν συντομεύσεις για οδήγηση με ένα πεντάλ. Υπάρχουν στην πραγματικότητα μερικά από αυτά τα εικονίδια συντόμευσης συγκεντρωμένα, αλλά το εικονίδιο οδήγησης με ένα πεντάλ είναι μακράν το πιο χρήσιμο.

Πολλά, πιο πρόσφατα

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford Jim Farley

, έχουν χτυπήσει την GM επειδή εγκατέλειψε το Apple CarPlay και το Android Auto, το οποίο προβάλλει το τηλέφωνο ενός χρήστη στην κεντρική οθόνη. Η εμπειρία μου πίσω από το τιμόνι και στη θέση του συνοδηγού με άφησε λιγότερο επιφυλακτική από πριν.

Το Chevy Blazer EV είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο Google, το οποίο τροφοδοτείται από το λειτουργικό του σύστημα Android Automotive και ενσωματώνει τις

υπηρεσίες

Google, συμπεριλαμβανομένων των Χαρτών Google και του Βοηθού Google απευθείας στο όχημα. Το Google Play Store, το YouTube και εφαρμογές τρίτων όπως το Spotify είναι επίσης διαθέσιμα. Αυτό μεταφράζεται σε αρκετά ομαλές λειτουργίες για τον χρήστη και μια πολύ καλύτερη εμπειρία από ό,τι προσφέρουν πολλά άλλα ανώμαλα συστήματα infotainment. Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι στην αρχή της οδήγησής μου έπρεπε να αλλάξω οχήματα λόγω ενός σφάλματος λογισμικού που δεν επέτρεπε την πρόσβαση σε καμία από αυτές τις λειτουργίες. Αυτό θα πρέπει να διορθωθεί με μια ενημέρωση λογισμικού και ελπίζουμε ότι δεν θα είναι ένα επίμονο πρόβλημα.

Όσο για αυτές τις αστοχίες: η λειτουργία του κοντάκι για αλλαγή στη νεκρά, οδήγηση και όπισθεν είναι άβολη και η λειτουργία “sport” δεν είναι ακριβώς σπορ. ρε

παρά τις ελάχιστες πρόσθετες φωνές εκτός γραμμής, δεν φάνηκε να υπάρχει καμία διαφορά από την κανονική επιλογή οδήγησης που ονομάζεται “tour”. Το Chevy Blazer EV RS δεν έχει ελεγχόμενη ή ενεργή ανάρτηση, πράγμα που σημαίνει ότι η εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών δεν αλλάζει την αίσθηση οδήγησης. Τα σχόλια στο τιμόνι ήταν επίσης λιγότερο από εμπνευσμένα στο RS.

Αυτό μπορεί να φαίνεται μάλλον επιλεκτικό λαμβάνοντας υπόψη όλες τις νίκες του οχήματος. Αλλά για κάθε όχημα με τιμή άνω των 60.000 $, οι προσδοκίες θα πρέπει να είναι υψηλές.