Η μικρομεταφορά χωρίς οδηγό της May Mobility μπορεί να νικήσει την ρομποταξία στην κερδοφορία

Η εταιρεία αυτόνομων οχημάτων May Mobility εγκαινίασε την πρώτη της υπηρεσία

μι

κρομεταφοράς κατά παραγγελία χωρίς οδηγό σε δημόσιους δρόμους στο Sun City της Αριζόνα σε συνεργασία με την εταιρεία τεχνολογίας διαμετακόμισης Via. Το ορόσημο είναι σύμφωνο με τον στόχο της May Mobility να ξεκινήσει δραστηριότητες μόνο για αναβάτες έως το 2023. Σηματοδοτεί επίσης ότι η ήπια προσέγγιση onramp για την εμπορευματοποίηση της αυτονομίας θα μπορούσε να λειτουργήσει για την εκκίνηση.

Η Sun City είναι μια προγραμματισμένη κοινότητα για «ενεργούς, συνταξιούχους ενήλικες». Η έναρξη μιας υπηρεσίας μικρομεταφοράς χωρίς οδηγό σε ένα τέτοιο περιβάλλον δεν είναι τόσο φανταχτερή όσο η τοποθέτηση ρομποταξί στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο ή η αυτόνομη παραλαβή και αποβίβαση στο αεροδρόμιο του Φοίνιξ. Αλλά επέτρεψε στην εταιρεία να επεκτείνεται σταθερά και να αποφύγει να μπει σε μπελάδες.

Η στρατηγική της May για την ενσωμάτωση της αυτόνομης υπηρεσίας μικρομεταφοράς στην υπάρχουσα δημόσια συγκοινωνία, σε συνεργασία με πόλεις, έχει επίσης θέσει τις βάσεις για μελλοντικές, πιο απαιτητικές αναπτύξεις. Ο Carlos Cruz-Casas, επικεφαλής καινοτομίας στο Τμήμα Δημοσίων Έργων της κομητείας Miami-Dade, είπε στο TechCrunch ότι η May Mobility θα ξεκινήσει μια υπηρεσία μεταφοράς κατά παραγγελία στο Μαϊάμι, επίσης σε συνεργασία με τη Via. Ούτε η May Mobility ούτε η Via απάντησαν εγκαίρως στο TechCrunch για επιβεβαίωση.

Θυμηθείτε ότι ο ανταγωνιστής Cruise είχε αρχίσει να δοκιμάζει ρομποταξί χωρίς οδηγό στο Μαϊάμι για μια μέρα πριν τραβήξει ολόκληρο τον στόλο του μετά από ένα περιστατικό τον Οκτώβριο που είδε έναν πεζό να χτυπηθεί και να παρασυρθεί από ένα από τα οχήματα της εταιρείας που υποστηρίζεται από την GM. Η Cruise έκτοτε ανέστειλε τις άδειές της να λειτουργεί στην Καλιφόρνια και την περασμένη εβδομάδα απέλυσε 900 υπαλλήλους και μερικά στελέχη.

Κρατώντας το κεφάλι χαμηλά και κάνοντας μικρές αναπτύξεις, η Μέι κατάφερε μέχρι στιγμής να επεκταθεί χωρίς δράματα. Η startup εκμεταλλεύεται λεωφορεία εντός πανεπιστημιουπόλεων και σε καθορισμένες στάσεις κατά μήκος σταθερών διαδρομών στο Ann Arbor, στο Michigan και στο Arlington, στο Τέξας. Πιο πρόσφατα, η May ξεκίνησε μια υπηρεσία κατ’ απαίτηση στο Grand Rapids του Μίσιγκαν σε συνεργασία με τη Via. Οι πελάτες στο Grand Rapids μπορούν να απολαύσουν ένα από τα Toyota Sienna Autono-MaaS AV του Μαΐου μέσα από μια καθορισμένη γεωγραφική περιοχή.

Ο Steve Miller, σύμβουλος διαχείρισης κινδύνου που ειδικεύεται στα αυτόνομα οχήματα στο Insurance Office of America, είπε στο TechCrunch ότι αναμένει να δει περισσότερα ελεγχόμενα λεωφορεία χαμηλής ταχύτητας και

υπηρεσίες

κατ’ απαίτηση όπως αυτές που προσφέρει η May και ο ανταγωνιστής Beep. Η Beep λειτουργεί αυτόνομα λεωφορεία για μεταφορά κατοίκων στην κοινότητα Lake Nona στη Φλόριντα και για δημόσια μέσα μεταφοράς στο Peachtree Corners, Georgia. Το Beep μεταφέρει επίσης επισκέπτες στα θέρετρα Disney’s Celebration και Wilderness Lodge.

«Αυτό που βλέπουμε τώρα καθώς μιλάμε για εμπορική ανάπτυξη είναι ότι η βιομηχανία επικεντρώνεται πραγματικά στη μεταφορά με φορτηγά ή τη μεταφορά, όπως ένα λεωφορείο τύπου Beep ή May Mobility», είπε ο Miller, σημειώνοντας ότι η ανάπτυξη προηγμένου λογισμικού υποστήριξης οδηγού επιπέδου 2 για OEM είναι επίσης τάση με startups AV. «

Και

ο λόγος που αυτοί οι δύο οδηγούν στη χρέωση είναι ότι και οι δύο έχουν το πλεονέκτημα ότι βρίσκονται σε καθορισμένους τομείς λειτουργίας. Βρίσκονται σε ελεγχόμενα περιβάλλοντα. Αυτό που καθιστά δύσκολη τη ρομποταξία είναι ότι υπάρχουν πολλές ακμές που δεν μπορούν να μοντελοποιηθούν σε αυτό το σημείο».

Από την πλευρά της, η May λέει ότι το σύστημα λήψης αποφάσεων πολλαπλών πολιτικών είναι καλά εξοπλισμένο για να χειρίζεται περιστατικά αιχμής. Το σύστημα «τρέχει σε πραγματικό χρόνο, ενσωματωμένες προσομοιώσεις για να αναλύει χιλιάδες πιθανά σενάρια κάθε δευτερόλεπτο, επιλέγοντας το ασφαλέστερο για εκτέλεση», σύμφωνα με την εταιρεία.

Ο Μίλερ λέει ότι το περιβάλλον συγκέντρωσης κεφαλαίων σήμερα δίνει επίσης κίνητρα στις εταιρείες να επικεντρωθούν στη βιωσιμότητα γύρω από τις βασικές δραστηριότητες, αντί να επιδιώκουν στόχους. Τον Νοέμβριο, η May συγκέντρωσε έναν κύκλο 105 εκατομμυρίων δολαρίων, ανεβάζοντας τη συνολική χρηματοδότησή της στα 300 εκατομμύρια δολάρια.

“Πιστεύω ότι θα δείτε περισσότερες από τις λειτουργίες τύπου λεωφορείων μόνο και μόνο επειδή υπάρχει ένας ατελείωτος αριθμός πόλεων και δήμων στις ΗΠΑ και υπάρχουν πολλά χρήματα επιχορηγήσεων που συνοδεύουν τη μεταφορά”, είπε ο Miller. «Λοιπόν, νομίζω ότι θα δείτε ενδιαφέρον από πόλεις, αεροδρόμια, συγκοινωνιακούς κόμβους – υπάρχουν τόσες πολλές ευκαιρίες για σύνδεση στη μαζική συγκοινωνία και νομίζω ότι αυτό θα είναι αρκετά προσοδοφόρο».

Εκτόξευση χωρίς οδηγό Sun City

Η πρώτη υπηρεσία της May Mobility μόνο για αναβάτες στη Sun City θα δώσει σε μια «επιλεγμένη ομάδα πρώτων αναβατών» την ευκαιρία να ζητήσει παραλαβή σε ένα από τα μίνι βαν Autono-MaaS της εταιρείας από διάφορες στάσεις, σύμφωνα με την εταιρεία.

Η δωρεάν υπηρεσία θα λειτουργεί αρχικά σε δημόσιους δρόμους από Δευτέρα έως Παρασκευή από τις 4 μ.μ. έως τις 6 μ.μ. Ένας εκ

πρόσωπο

ς της εταιρείας είπε ότι η επέκταση θα είναι επικείμενη, αλλά θα εξαρτηθεί από την προσεκτική και προσεκτική προσέγγιση της May για την ασφάλεια, τα σχόλια των αναβατών και την εμπιστοσύνη της κοινότητας.

Οι αναβάτες μπορούν να κάνουν κράτηση για την υπηρεσία ride-hail on-demand μέσω της εφαρμογής May Mobility, που είναι διαθέσιμη στο Google Play και στο Apple

App Store

. Οι κάτοικοι που ενδιαφέρονται να γίνουν νωρίς αναβάτης μπορούν να υποβάλουν αίτηση

Σε σύνδεση

.