Η Tesla φέρεται να έχει μακρά ιστορία να κατηγορεί τους οδηγούς για αστοχία εξαρτημάτων που γνώριζε ότι ήταν ελαττωματικά

Reuters

δημοσίευσε μια εκρηκτική έρευνα

κανω ΑΝΑΦΟΡΑ

Η Τετάρτη καταγράφει τα υποτιθέμενα μοτίβα της Tesla για σκόπιμη παραμέληση και μετατόπιση ευθυνών στους πελάτες για αστοχίες ανταλλακτικών. Η καταδικαστική έκθεση αναφέρει την υποτιθέμενη μακροχρόνια τάση της εταιρείας υπό την ηγεσία του Έλον Μασκ να ισχυρίζεται ότι οι ιδιοκτήτες οχημάτων είχαν

εμπ

λακεί σε «κατάχρηση οδηγού», χρεώνοντάς τους για επισκευές λόγω βλαβών που προκλήθηκαν από εξαρτήματα που η εταιρεία εσωτερικά θεωρούσε ελαττωματικά. Τα ζητήματα σχετίζονται συχνά με την ανάρτηση και το τιμόνι. Εξωτερικά, η απεικόνιση των προβλημάτων από τον Tesla κυμαινόταν από την κατηγορηματική άρνηση έως τη μερική αναγνώριση.

Αρκετοί λογαριασμοί στην ιστορία τεκμηριώνουν τους ιδιοκτήτες Tesla στους οποίους ενημερώθηκαν τα προβλήματα του αυτοκινήτου τους προήλθαν από προηγούμενη ζημιά ή κακοποίηση του οδηγού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είχαν μόλις αγοράσει τα

οχήματα

:

Ένας από τους οδηγούς

Reuters

από τη συνέντευξη, ο Shreyansh Jain, υπέστη κατάρρευση ανάρτησης σε ένα Tesla Model Y του 2023 που είχε στην κατοχή του για λιγότερο από 24 ώρες. Όταν η

αυτοκινητοβιομηχανία

του είπε ότι ένας χαμηλότερος βραχίονας ελέγχου που χωριζόταν από την άρθρωση του τιμονιού προκάλεσε την αστοχία, περίμενε ότι η Tesla θα καλύψει τις επισκευές. Ένας εκπρόσωπος του σέρβις που επιθεώρησε το αυτοκίνητο είπε ότι δεν βρήκαν «καμία ένδειξη για εξωτερική ζημιά», όπως αποκαλύφθηκε σε μήνυμα κειμένου.

Περίπου μια εβδομάδα αργότερα, ο Tesla έστειλε μια επιστολή στον Jain, παρακάμπτοντας τις ευθύνες και αναφέροντας ως αιτία «μια προηγούμενη ζημιά στην μπροστινή δεξιά ανάρτηση λόγω εξωτερικής επίδρασης».

Ο Jain είπε ότι ήταν το μόνο άτομο που οδήγησε το αυτοκίνητο την πρώτη ημέρα ιδιοκτησίας του και ότι δεν είχε ατύχημα πριν αποτύχει η ανάρτηση. «Έλεγα, «Κόλαση, πώς μπορεί να σπάσει έτσι το μέταλ όταν ξέρω σίγουρα ότι το αυτοκίνητο δεν έχει χτυπήσει τίποτα;» είπε στον

Reuters

. Τρεις μήνες αργότερα, οι επισκευές ολοκληρώθηκαν και ο Jain πλήρωσε 1.250 $ έκπτωση (με την ασφάλειά του να καλύπτει τα υπόλοιπα). Λέει ότι τα ποσοστά του αυξήθηκαν δραματικά σε ένα άλλο αυτοκίνητο που είχε στην κατοχή του.

Ο χειρουργός από το Σινσινάτι, Trace Curry, πλήρωσε 110.000 δολάρια για ένα Tesla Model X του 2016. Αντικατέστησε τους βραχίονες ελέγχου του SUV δύο φορές, μια φορά που καλύπτονταν από εγγύηση και μια δεύτερη με δικά του έξοδα. Αφού έληξε η εγγύηση,

Reuters

εξέτασε τα τιμολόγια που έδειχναν ότι ο Curry πλήρωσε περίπου 10.000 $ για αποτυχημένα εξαρτήματα ανάρτησης και κινητήριου άξονα. Στη συνέχεια, το 2018, αντικατέστησε τους μπροστινούς μισούς άξονες (υπό εγγύηση). τα αντικατέστησε ξανά (με δικό του κόστος) για 1.500 $.

Reuters

Η έρευνα δείχνει ότι η Tesla γνώριζε ότι πολλά από τα εξαρτήματα που χρειάζονταν αντικατάσταση στο Model X του Curry – βραχίονες ελέγχου, ανάρτηση και μπροστινοί μισοί άξονες – είχαν υψηλά ποσοστά αστοχίας.

Ο Andrew Lundeen οδηγούσε το 2018 Model 3 της συζύγου του τον Αύγουστο, όταν το υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου απέτυχε ενώ οδηγούσε πάνω από μια ταχύτητα. Ο κάτοικος της Σάντα Ρόζα της Καλιφόρνια είπε

Reuters

ένας διευθυντής σέρβις της Tesla του είπε ότι μια φίσα του υδραυλικού τιμονιού είχε διαβρωθεί – και το απέδωσε σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων, το οποίο ο υπάλληλος ανέφερε ως γνωστό πρόβλημα.

Ο Λούντιντ πλήρωσε από την τσέπη του 4.400 δολάρια για να αντικαταστήσει τη βάση του τιμονιού και μια καλωδίωση, φέρεται να χάρη στην τολμηρή απόφασή του να επισκεφτεί ένα πλυντήριο αυτοκινήτων. «Αυτό είναι το μόνο αυτοκίνητο που έχω ακούσει ποτέ για το οποίο ένα πλυντήριο αυτοκινήτων μπορεί να βλάψει την καλωδίωση», είπε στον διευθυντή της Tesla. Ο Lundeed περιέγραψε τον υπάλληλο λέγοντας: «Το μόνο που μπορώ να σας πω είναι ότι δεν είμαστε μια εταιρεία 100 ετών όπως η GM και η Ford. Δεν έχουμε επιλύσει όλα τα σφάλματα ακόμα».

Η έρευνα τεκμηριώνει επίσης τις ασυνεπείς και ασυνεπείς απαντήσεις του Tesla σε ανα

κλήσεις

ανταλλακτικών σε διαφορετικές περιοχές. Για παράδειγμα, οι μηχανικοί της εταιρείας αναγνώρισαν τον πίσω σύνδεσμο, μέρος της ανάρτησης, ότι έσπασε σε πολλά περιστατικά ενώ οι ιδιοκτήτες οδηγούσαν με χαμηλές ταχύτητες (παρόμοιο με τον λογαριασμό του Jain). Ένας πρώην υπάλληλος της Tesla «με άμεση γνώση του θέματος» είπε

Reuters

ότι μεταξύ 2016 και 2020, η Tesla «επίλυσε» περίπου 400 καταγγελίες πίσω συνδέσμου στην Κίνα — είτε μέσω επισκευών εντός της εγγύησης είτε μέσω «επισκευών υπεραξίας» εάν ήταν εκτός εγγύησης.

Η αυτοκινητοβιομηχανία υπό την ηγεσία του Musk καθυστέρησε την ανάκληση για τέσσερα χρόνια, συμφώνησε μόνο σε μία μετά την άσκηση πίεσης από τις κινεζικές ρυθμιστικές αρχές. Η κρατική διοίκηση της χώρας για τη ρύθμιση της αγοράς περιέγραψε έναν «κίνδυνο ατυχημάτων» ως μέρος του εξορθολογισμού.

Ωστόσο, παρά τις παγκόσμιες αναφορές για αστοχίες, η Tesla δεν ανακάλεσε ποτέ το ανταλλακτικό στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Η εταιρεία είπε στις ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ ότι τα προβλήματα προέκυψαν από «κατάχρηση οδηγού».

Reuters

είδε επίσης ένα σημείωμα «σημείων συζήτησης» του 2019 που παροτρύνει τα κέντρα εξυπηρέτησης να κατηγορήσουν την «κακή χρήση οχήματος», όπως το «χτύπημα σε κράσπεδο ή άλλες υπερβολικά ισχυρές επιπτώσεις», ως ένοχο. Η “κατάχρηση” και η “κατάχρηση” είναι όροι στο συμβόλαιο της εταιρείας υπό την ηγεσία του Μασκ, δίνοντας στην αυτοκινητοβιομηχανία περιθώριο να απορρίψει επισκευές εντός της εγγύησης για περιστατικά που χαρακτηρίζει ως τέτοια.

Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (

NHTSA

) ερευνά την Tesla από το 2020 για τον μπροστινό σύνδεσμο (εξάρτημα ανάρτησης) στα Model S και X και άρχισε να εξετάζει τις βλάβες του υδραυλικού τιμονιού στο Model 3 και στο Model Y του 2023 τον Ιούλιο.

Reuters

‘

έκθεση σχεδόν 5.000 λέξεων

αξίζει να το διαβάσετε, ειδικά αν είστε ιδιοκτήτης Tesla που έχει πληρώσει για επισκευές από την τσέπη του. Το NHTSA πιθανότατα θα το βρει εξίσου συναρπαστικό.