Το νέο όχημα εκτός δρόμου Maverick R side-by-side της Can-Am είναι έτοιμο να τεμαχιστεί

Η Can-Am ορίζει το side-by-side ως ένα όχημα εκτός δρόμου με τέσσερις ή έξι τροχούς και μπάκετ καθίσματα για να κάθονται οι επιβάτες, το μαντέψατε, δίπλα-δίπλα. Οι λάτρεις τα γνωρίζουν ως μηχανές περιπέτειας ή εργαλεία εργασίας, εξίσου ικανά για συναρπαστικές ταχύτητες και ευκίνητη απόδοση.

Η νεότερη προσφορά της μάρκας είναι το Maverick R, σχεδιασμένο για να σκίζει τη βρω

μι

ά. Ενώ το αρχικό Maverick side-by-side έκανε το ντεμπούτο του το 2013, το Maverick R το στέλνει με 240 ίππους. Αυτό είναι περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο side-by-side στην κατηγορία του.

Ωστόσο, η δύναμη είναι μόνο μέρος της ιστορίας. Η Can-Am προχώρησε σε βάθος με τη μηχανική της έρευνα, βρίσκοντας τρόπους να κάνει το side-by-side πιο σταθερό, να χειρίζεται καλύτερα και να αισθάνεται καλύτερα από το κάθισμα. Εν μέρει η τεχνολογία και εν μέρει η ευθεία μηχανική, οι καινοτομίες που κάνουν το Maverick R αντάξιο της ονοματολογίας των διακοσμητικών επιδόσεων του οδηγούν σε ταχύτερες και πιο άνετες εκδρομές στα πιο σκληρά εδάφη.

Πιο γρήγορο, πιο δυνατό και πιο ανθεκτικό: έτσι η εταιρεία έκανε το Maverick R αρκετά ικανό να ανταποκρίνεται στις χρεώσεις του.

Κάτω από το δέρμα του Maverick R

Η προσθήκη ισχύος σε ένα όχημα όπως αυτό είναι σχετικά εύκολη. Η πρόκληση είναι να διασφαλιστεί ότι οι άλλες πτυχές οποιουδήποτε οχήματος, όπως το πλαίσιο και η ανάρτηση, μπορούν να χειριστούν την ώθηση ισχύος. Η ανάρτηση λέει την ιστορία πιο ξεκάθαρα, με αξιοσημείωτες βελτιώσεις στην οδήγηση – ειδικά όταν ταξιδεύετε με γρήγορο ρυθμό.

Ο μηχανικός της Can-Am, Gabriel Dessureault, εργάζεται στο Maverick R από το 2018 και εξήγησε τη μυστική σάλτσα πίσω από το σύστημα ανάρτησης: έναν συνδυασμό μιας νέας σχεδίασης ανάρτησης με ψηλή άρθρωση, εξειδικευμένων αμορτισέρ και υπολογιστών. Εξοπλισμένος με

Smart Shox

η οποία είναι μια αυτορυθμιζόμενη τεχνολογία ανάρτησης που πραγματοποιεί ενεργά 200 ρυθμίσεις σε πραγματικό χρόνο ανά δευτερόλεπτο στις ρυθμίσεις των αμορτισέρ Fox high-end.

Το αστέρι της όλης διάταξης είναι η ανάρτηση με ψηλή άρθρωση, η οποία επιτρέπει 25 ίντσες διαδρομής μπροστά, 26 ίντσες πίσω και 17 ίντσες απόσταση από το έδαφος. Χτισμένη με ισχυρό, ελαφρύ αλουμίνιο, η διαμόρφωση της ανάρτησης παρέχει αρκετή ακαμψία για να παραμένει γειωμένη και αρκετό σφίξιμο για να τριγυρνάει σε διαδρομές με κοτλέ χωρίς να προκαλεί χτύπημα στον οδηγό.

Αυτό το σύστημα με ψηλή άρθρωση έχει ως αποτέλεσμα 85 τοις εκατό λιγότερο φορτίο στους βραχίονες ανάρτησης από το προηγούμενο σύστημα, λέει ο Dessureault, και το αποτέλεσμα είναι δραστικό. Κάθε στοιχείο λειτουργεί ως ελατήριο, βελτιώνοντας την ανθεκτικότητα.

Από ATV μέχρι δίπλα-δίπλα

Ο Dessureault σημειώνει ότι η 15χρονη βιομηχανία δίπλα-δίπλα είναι αρκετά νέα. Ενώ τα πρώτα side-by-side κατασκευάστηκαν με εξαρτήματα ATV, σιγά σιγά

εταιρείες

όπως η Can-Am τα εφοδιάζουν με εξοπλισμό που είναι πιο κατάλληλος για το σχεδιασμό τους.

«Πολύς όγκος μετακινείται από το ATV στο πλάι δίπλα-δίπλα», λέει ο Dessureault. «Στην αρχή χρησιμοποιήσαμε τροχούς, ελαστικά, ρουλεμάν πλήμνης, σφαιρικούς συνδέσμους και πολλά άλλα από ATV. Τώρα, τα side-by-side είναι πιο ικανά από τα ATV».

Ακόμη και οι πιο άθλιοι αγώνες της ερήμου, όπως το Baja 1000, βλέπουν περισσότερα οχήματα όπως το Maverick R, και ανταγωνίζονται με προσαρμοσμένα «τρόπαια

φορτηγά

» εκατομμυρίων δολαρίων και για πολύ φθηνότερα. Ξεκινώντας από περίπου 35.000 $, το Maverick R είναι σημαντικά λιγότερο ακριβό από ένα φορτηγό που έχει σχεδιαστεί για τιμωρητικό ρυθμό σε έναν εξαιρετικά ανώμαλο δρόμο (κρατήστε τα δόντια σας, γιατί ακόμη και τα πιο ομαλά οχήματα ταλαιπωρούνται κατά τη διάρκεια ενός αγώνα).

«Τα φορτηγά Trophy είναι κατασκευασμένα με τεράστια διαδρομή ανάρτησης, έναν V8 με 800 ίππους και έναν συμπαγή άξονα. συν, ζυγίζουν 5.000-6.000 λίβρες. Όλα είναι δυνατά και φτιαγμένα με σκοπό», εξηγεί ο Dessureault. «Τα side-by-side είναι χτισμένα παρόμοια, αλλά με έναν τρόπο μπορούμε να τα παράγουμε μαζικά. Πρέπει να είμαστε έξυπνοι με τον σχεδιασμό μας για να τα συναρμολογούμε οικονομικά.”

Συνήθως, τα αγωνιστικά φορτηγά κατασκευάζονται σε εξαιρετικά ισχυρά χαλύβδινα πλαίσια προσαρμοσμένα για να πετούν στον αέρα ή στο έδαφος με ταχύτητες έως και 120 μίλια την ώρα σε υψηλή θερμο

κρασί

α για παρατεταμένες χρονικές περιόδους. Η Can-Am χρησιμοποιεί επίσης χάλυβα διπλής φάσης σωλήνα υψηλής αντοχής και έχει βελτιωθεί σε σχέση με τις προηγούμενες εκδόσεις Maverick προσθέτοντας έναν σύνδεσμο διπλής διάτμησης, ο οποίος διπλασιάζει αποτελεσματικά τη διατμητική αντοχή του συνδετήρα σε σύγκριση με έναν σύνδεσμο μονής διάτμησης. Αυτό είναι σημαντικό για κάθε επιβατικό όχημα, καθώς η διάτμηση καθορίζει τη δύναμη που ολισθαίνει τα γειτονικά μέρη ενός σώματος μεταξύ τους, αποτρέποντας την αστοχία.

Το τελευταίο πράγμα που θέλει ένας αναβάτης είναι οτιδήποτε αποσυναρμολογείται στη μέση ενός εναέριου κόλπου ή μιας γρήγορης στροφής.

Το πακέτο ολοκληρώνεται με ένα σετ ελαστικών Tenacity XNR ITP 32 ιντσών που είναι τοποθετημένα σε τροχούς με κλείδωμα. Συνδεδεμένο μέσω του πρώτου σχεδίου μπουλονιών με έξι ωτίδες της βιομηχανίας (όπως θα χρησιμοποιούσε ένα φορτηγό), το Maverick R κυλά σε ελαστικό τετράγωνου προφίλ αντί για το παραδοσιακό στρογγυλό προφίλ. Αυτό δίνει στο όχημα μια μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το έδαφος, κατανέμοντας αποτελεσματικά το

βάρος

για καλύτερη οδήγηση. Όλα γίνονται στην υπηρεσία της γρήγορης μετάβασης σε ανώμαλο έδαφος χωρίς να τρέμουν τα σπλάχνα των κατοίκων.