Το δωρεάν παρμπρίζ της NASA με πλήρωμα υπερηχητικό τζετ για να σπάσει το Sonic Boom είναι εδώ

Αυτή δεν είναι επενδυτική συμβουλή. Ο συγγραφέας δεν έχει θέση σε καμία από τις μετοχές που αναφέρονται. Το Wccftech.com έχει πολιτική αποκάλυψης και δεοντολογίας.

Μετά από μήνες αναμονής, το υπερηχητικό δοκιμαστικό αεροπλάνο X-59 της Εθνικής Υπηρεσίας Αεροναυπηγικής και Διαστήματος (NASA) αποκαλύφθηκε τελικά σε μια τελετή που πραγματοποιήθηκε από τον κατασκευαστή του αεροπλάνου, Lockheed

Martin

. Η Lockheed είναι ένας από τους πιο προηγμένους κατασκευαστές αεροσκαφών στον κόσμο και η συνεργασία της με την κορυφαία διαστημική υπηρεσία στον κόσμο στοχεύει στη δοκιμή ενός αεροπλάνου με πιο αθόρυβα υπερηχητικά αεροσκάφη που μπορεί να ξεπεράσει τους περιορισμούς στο σπάσιμο του ηχητικού φράγματος σε κατοικημένες περιοχές. Η εμπορική αεροπορία δεν μπόρεσε να χρησιμοποιήσει τα οφέλη της υπερηχητικής πτήσης παρά τα χρόνια που έχουν περάσει από τότε που πέταξαν τα πρώτα εμπορικά υπερηχητικά αεροσκάφη.

Η NASA αποκαλύπτει υπερηχητικό αεροσκάφος που στοχεύει να δοκιμάσει αθόρυβη υπερηχητική πτήση πάνω από κατοικημένες περιοχές

Το X-59 είναι ένα από τα πιο αξιόλογα αεροσκάφη που πιθανότατα θα συναντήσετε. Η πιο χαρακτηριστική πτυχή του αεροπλάνου είναι η μακριά του μύτη, η οποία ξεχωρίζει σε απότομη σύγκριση σε σύγκριση με μερικά από τα πιο προηγμένα αεροσκάφη στον κόσμο, όπως το F-22 της Lockheed, καθώς είναι απαραίτητα για τη διασφάλιση του αέρα που ρέει γύρω συμπεριφέρεται διαφορετικά για μια «πιο ήσυχη» ηχητική έκρηξη.

Η Αναπληρώτρια Διαχειρίστρια της NASA, Pam Melroy, δεν έμεινε πίσω όταν περιέγραψε το τελευταίο της έργο. Τόνισε ότι ο ειδικός σχεδιασμός είναι μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία της αεροπορίας, καθώς μπορεί να παρέχει στους μηχανικούς πολύτιμα δεδομένα εάν, για κάποιο λόγο, ένα αεροπλάνο πρέπει να πετάξει χωρίς μπροστινό παρμπρίζ. Πρόσθεσε ότι ήταν μια σκόπιμη απόφαση των σχεδιαστών να αφαιρέσουν το μπροστινό παράθυρο, κάτι που ήταν μια τεράστια πρόκληση καθώς περιορίζει την ορατότητα έξω από το μπροστινό μέρος. Τα σχόλιά της υπαινίχθηκε επίσης ότι ένα σχέδιο χωρίς παράθυρα δεν ήταν αρχικά μέρος της ιδέας, αλλά οι μηχανικοί έπρεπε να το αφαιρέσουν για να μειώσουν τον ήχο μιας ηχητικής έκρηξης.

Ο Jim Free της NASA συμφώνησε με τον διαχειριστή Melroy καθώς

επα

ίνεσε τις ομάδες της NASA για την υπέρβαση των προκλήσεων κατά τη διάρκεια της πανδημίας του κορωνοϊού. Πρόσθεσε ότι ολόκληρες καριέρες και δεκαετίες ζωής ανθρώπων είχαν οδηγήσει στο X-59 να είναι εκεί που είναι σήμερα.

Όσον αφορά την ταχύτητα, το X-59 δεν απογοητεύει, όπως και η σχεδίασή του. Το αεροσκάφος τελικά θα πετά με 1,5 φορές την ταχύτητα του ήχου. Ο διευθυντής κυβερνητικών υποθέσεων της Lockheed Martin Aeronautics, Έρικ Φοξ, περιέγραψε εύγλωττα τις

προδιαγραφές

του αεροπλάνου κατά τη διάρκεια της ομιλίας του.

Απαραίτητη η παράθεση των ακριβών του λέξεων:

Ζυγίζω 240 κιλά. Αν πηδούσα από αυτή τη σκηνή, προσγειωνόμουν σε μια πισίνα, 5 πόδια πίσω, 7 σειρές ζωντανών ανθρώπινων όντων θα βρέχονταν όταν έβαζα βολίδα στο νερό. Αυτή τη στιγμή είναι η αεροπορία όπως την ξέρουμε. Αυτό που κάνει το X-59 είναι ότι πρόκειται για έναν δύτη των Ολυμπιακών Αγώνων των ΗΠΑ, που πρόκειται να δείτε στο Παρίσι αυτό το καλοκαίρι. Και όταν βλέπεις εκείνον τον δύτη να μπαίνει στο νερό. . . υπάρχει σχεδόν ένας κυματισμός. Αυτό κάνει, όταν διασχίζει τον ουρανό 900 μίλια την ώρα. Μετά βίας θα κάνει κυματισμό.

Όσον αφορά την πτήση του, το X-59 αναμένεται να πετάξει αργότερα φέτος. Ωστόσο, η παρθενική του πτήση δεν θα είναι υπερηχητική. Η NASA θα δοκιμάσει το αεροπλάνο στις εγκατασ

τάσεις

της Lockheed στην Καλιφόρνια, αλλά ο τελικός προορισμός του θα είναι οι εγκαταστάσεις Armstrong της NASA στην πολιτεία Sunshine.

Οι υπερηχητικές εκρήξεις λαμβάνουν χώρα επειδή η μύτη ενός παραδοσιακού αεροπλάνου δημιουργεί έναν κώνο αέρα στη διαδρομή πτήσης του, ο οποίος οδηγεί σε έναν δυνατό θόρυβο καθώς ο κώνος σπάει. Αποκαλώντας το αεροσκάφος «εκδήλωση μιας συνεργατικής ιδιοφυΐας», η κα Melroy εξήγησε ότι ο σχεδιασμός του X-59 λύνει το

πρόβλημα

της πιο αθόρυβης υπερηχητικής πτήσης εμποδίζοντας τα κρουστικά κύματα να συγχωνευθούν πίσω από το αεροσκάφος και να τα διασκορπίσουν αντ’ αυτού. Η μύτη του αεροσκάφους αντιστοιχεί στο ένα τρίτο του μήκους των 99,7 ποδιών και ένα κατάστρωμα κάτω από το ακροφύσιο του είναι σημαντικό για την εξάλειψη των κρουστικών κυμάτων, εξήγησε ο διαχειριστής Melroy.

Παρακολουθήστε ένα X-plane που κατασκευάστηκε σε 60 δευτερόλεπτα. ⏱️

Το μονοθέσιο επίδειξης X-59 στοχεύει να μειώσει τον ήχο της ηχητικής έκρηξης σε ένα απλό χτύπημα, ανοίγοντας τη δυνατότητα για εμπορικές υπερηχητικές πτήσεις πάνω από την ξηρά.

pic.twitter.com/pyR6Lystjx

— Lockheed Martin (@LockheedMartin)

9 Ιανουαρίου 2024