Τι είναι η τηλεοδήγηση; Τα τηλεκατευθυνόμενα αυτοκίνητα προσφέρουν μια εναλλακτική λύση στα ταξί «χωρίς οδηγό» στο Λας Βέγκας

Οι τουρίστες και οι ντόπιοι που κάνουν πεζοπορία κοντά στη λεωφόρο του Λας Βέγκας φέτος θα δουν τώρα έναν νέο στόλο SUV που μεγεθύνει μυστηριωδώς την πόλη χωρίς κανέναν στη θέση του οδηγού. Αυτά τα οχή

ματ

α, που διαχειρίζεται η γερμανική startup Vay, μπορεί να μην έχουν ανθρώπους να πιάνουν το τιμόνι, αλλά δεν είναι ακριβώς τα πλήρως αυτόνομα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό της φήμης επιστημονικής φαντασίας. Στην πραγματικότητα, τα αυτοκίνητα Vay αποτελούν μέρος του αναδυόμενου μοντέλου «τηλε

οδήγηση

ς», όπου οι ανθρώπινοι χειριστές χρησιμοποιούν τηλεχειριστήρια που μοιάζουν με βιντεοπαιχνίδια για να κατευθύνουν τα αυτοκίνητα προς πελάτες από τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας.

Τι είναι η τηλεοδήγηση;

Οι εταιρείες τηλεοδήγησης όπως η Vay ισχυρίζονται ότι μπορούν να αλλάξουν τη μητροπολιτική κινητικότητα και μια μέρα να μειώσουν τον αριθμό των αυτοκινήτων που γεμίζουν τους δρόμους της πόλης μέσω της χρήσης τηλεχειριστηρίων οδηγών. Οι πελάτες που ενδιαφέρονται να χρησιμοποιήσουν ένα από τα οχήματα ζητούν μια βόλτα σε μια εφαρμογή για κινητά. Στη συνέχεια, μια ομάδα ανθρώπινων χειριστών στο Vay χρησιμοποιεί έναν συνδυασμό καμερών, αισθητήρων και

τεχνολογία

ς επαυξημένης πραγματικότητας για να οδηγήσει από απόσταση ένα όχημα στον πελάτη. Μόλις φτάσει το αυτοκίνητο, οι πελάτες αναλαμβάνουν τον έλεγχο και το οδηγούν στον προορισμό τους με χρέωση που βασίζεται στον χρόνο οδήγησης. Όταν ολοκληρωθεί το ταξίδι, ο οδηγός από απόσταση ανακτά τον έλεγχο του οχήματος και το οδηγεί σε έναν νέο πελάτη.

PopSci

έχει επικοινωνήσει με το Vay για να διευκρινίσει τι συμβαίνει με τα οχήματα μεταξύ ταξιδιών και διανυκτέρευσης.

Vay

εκτοξεύτηκε

το πρώτο

εμπ

ορικό προϊόν τηλεοδήγησης στις ΗΠΑ την περασμένη εβδομάδα σε μέρη του Λας Βέγκας, που προηγουμένως επέτρεπε τα test drives έγκαιρης πρόσβασης. Η εταιρεία λειτουργεί με τηλεχειριζόμενο σέρβις αυτοκινήτων κοντά στην περιοχή Τεχνών της πόλης και στο Πανεπιστήμιο της Νεβάδα, το οποίο βρίσκεται περίπου ένα μίλι μακριά από τη διάσημη λωρίδα. Οι χρήστες που αναλαμβάνουν τα αυτοκίνητα από τους απομακρυσμένους οδηγούς χρεώνονται 0,30 $ ανά λεπτό κατά την οδήγηση και 0,03 $ ανά λεπτό εάν αποφασίσουν να σταθμεύσουν στιγμιαία το αυτοκίνητο για να πάνε για ψώνια ή να παραλάβουν είδη παντοπωλείου.

Οι απομακρυσμένοι οδηγοί στο Vay χειρίζονται τα οχήματα χρησιμοποιώντας έναν προσομοιωμένο σταθμό οδήγησης που μοιάζει με μια προηγμένη έκδοση ενός παιχνιδιού arcade με αυτοκίνητο εξοπλισμένο με φυσικό τιμόνι και πεντάλ. Μια μεγάλη οθόνη αναπαράγει το πραγματικό περιβάλλον του οχήματος χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό αισθητήρων και καμερών. Όλα αυτά καθίστανται δυνατά από τα σύγχρονα ασύρματα δίκτυα 5G, τα οποία επιτρέπουν στα οχήματα να μεταδίδουν γρήγορα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο στους απομακρυσμένους χειριστές.

Η Vay δεν είναι η μόνη startup που προσπαθεί να χαράξει μια λωρίδα στον χώρο τηλεοδήγησης, αλλά είναι η πρώτη που λειτουργεί εμπορικά στις ΗΠΑ. Ο Έλμο, ένας άλλος σημαντικός παίκτης στο διάστημα,

έλαβε πρόσφατα έγκριση για να δραστηριοποιηθεί στη Λιθουανία

. Μαζί, αυτές οι εταιρείες ελπίζουν να προσελκύσουν τους μετακινούμενους που θέλουν να εξοικονομήσουν χρόνο σταθμεύοντας οχήματα και να αποφύγουν το κόστος συντήρησης και τις ευθύνες της κατοχής ενός οχήματος. Οι υποστηρικτές αυτών των κοινών, αποκλειστικά ηλεκτρικών υπηρεσιών βόλτας λένε ότι θα μπορούσαν επίσης να βοηθήσουν

μείωση των αποτυπωμάτων άνθρακα των επιβατών

με τη μείωση του συνολικού αριθμού των οχημάτων στο δρόμο. Το 2021, η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος

εκτιμάται

περίπου το 29% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στις ΗΠΑ αποδόθηκε στις μεταφορές, στις οποίες περιλαμβάνονται ελαφρά και μεσαία αυτοκίνητα και φορτηγά.

Η κριτική επιτροπή είναι ακόμα έξω αν η τηλεοδήγηση και τα πιο αυτόνομα ρομπότ είναι υπηρεσίες που ανταποκρίνονται πραγματικά σε αυτούς τους φιλικούς προς το κλίμα ισχυρισμούς. Πιο παραδοσιακές υπηρεσίες μεταφοράς, όπως η Uber και η

Lyft

, έδωσαν παρόμοιες υποσχέσεις, αλλά τα στοιχεία σύμφωνα με πληροφορίες δείχνουν ένα

αύξηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης

στις περισσότερες πόλεις όπου εισήχθησαν. Η ενθάρρυνση συχνών, μεμονωμένων βόλτων από υπηρεσίες τηλεοδήγησης θα μπορούσε

επίσης αποθαρρύνει τους μετακινούμενους προς το carpool

που οι μελέτες δείχνουν ότι μπορεί

μείωση των εκπομπών άνθρακα

.

Η τηλεοδήγηση προσφέρει περισσότερη ηρεμία, αλλά μπορεί να έχει περιορισμένη ελκυστικότητα

Η τηλεοδήγηση είναι το λιγότερο γνωστό, λιγότερο φανταχτερό θετό αδελφό των πλήρως αυτόνομων υπηρεσιών ταξί που προσφέρονται από εταιρείες όπως η Cruise και η Waymo. Οι πλήρως αυτόνομες υπηρεσίες ταξί έχουν πλησιάσει περισσότερο την πραγματικότητα, αλλά συλλογικά αντιμετώπισαν μια οπισθοδρόμηση πέρυσι μετά από μια σειρά σφαλμάτων υψηλού προφίλ. Η Cruise, ειδικότερα, αναγκάστηκε να σταματήσει επ’ αόριστον τις δραστηριότητές της με ταξί χωρίς οδηγό στην Καλιφόρνια μετά από μία από τις

αυτόνομα οχήματα παρέσυραν πεζό

. Άλλο ένα όχημα κρουαζιέρας

οδήγησε σε βρεγμένο τσιμέντο

.

Σχετίζεται με:


Η αμφιλεγόμενη startup «robotaxi» χάνει διευθύνοντα σύμβουλο

Αυτά τα περιστατικά πιθανότατα δεν θα βοηθήσουν τις εταιρείες αυτόνομων οχημάτων να κερδίσουν την εύνοια των οδηγών, οι οποίοι εξακολουθούν να μην μοιράζονται άνετα το δρόμο με αυτοκίνητα εντελώς χωρίς οδηγό. Η πλειοψηφία (63%) των ενηλίκων των ΗΠΑ

έρευνα από την Pew Research

το 2022 είπαν ότι δεν θα ήθελαν να οδηγήσουν σε όχημα χωρίς οδηγό. Μόνο το 21% των ερωτηθέντων στην ίδια δημοσκόπηση δήλωσε ότι θα ένιωθε πολύ άνετα να μοιράζεται το δρόμο με ένα αυτόνομο όχημα.

Η τηλεοδήγηση, αντίθετα, θα μπορούσε να προσφέρει στους αναβάτες λίγο περισσότερο μυαλό, γνωρίζοντας ότι ένας άνθρωπος εξακολουθεί να οδηγεί το φαινομενικά χωρίς οδηγό όχημα. Ο Vay, συγκεκριμένα, το αποκαλεί

εμπειρία με τηλεχειρισμό

μια «εναλλακτική προσέγγιση στην αυτόνομη οδήγηση».

«Με την τηλεοδήγηση, ένας άνθρωπος είναι υπεύθυνος», είπε ο διευθύνων σύμβουλος και συνιδρυτής της Vay, Thomas von der Ohe, κατά τη διάρκεια πρόσφατης

συνέντευξη

με το CNBC. «Αυτό μας επιτρέπει να χειριζόμαστε πολύπλοκους ελιγμούς, όπως μη προστατευμένες αριστερές στροφές, καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και οδικά έργα με βάση την ανθρώπινη αντίληψη και την ικανότητα λήψης αποφάσεων».

Ταυτόχρονα, η απόφαση των εταιρειών τηλεοδήγησης να μην υιοθετήσουν πλήρως την αυτόνομη οδήγηση θα μπορούσε να περιορίσει τη συνολική απήχησή της. Οι μετακινούμενοι που καλούν αυτά τα οχήματα θα πρέπει τελικά να συμμετέχουν στην ενεργό και χρονοβόρα πράξη της οδήγησης. Οι επιβάτες, με άλλα λόγια, δεν θα μπορούν να λαμβάνουν βιντεοσυσκέψεις απομακρυσμένου ζουμ ή να παρακολουθούν επεισόδια του Netflix σε αυτά τα αυτοκίνητα. Η τηλεοδήγηση αποθαρρύνει επίσης την ιδιοκτησία προσωπικών οχημάτων, τα οποία πολλοί ταξιδιώτες εκτιμούν για την αξιοπιστία του και ως πιθανή πηγή εισοδήματος στη γραμμή, εάν αποφασίσουν να πουλήσουν.

Προς το παρόν, τουλάχιστον, η τηλεοδήγηση μοιάζει με μια ενδιαφέρουσα, αν και τελικά εξειδικευμένη λύση σε ένα μεγαλύτερο ζήτημα προσβάσιμων μεταφορών στις ΗΠΑ. Οι κριτικοί μπορεί

λογομαχώ

αυτή η προσέγγιση εστιασμένη στα αυτοκίνητα θα μπορούσε επίσης να αποσπάσει την προσοχή από προσπάθειες μεγαλύτερης κλίμακας

επενδύσει στη μαζική μεταφορά

ή να μειώσει το συνολικό χρόνο που αφιερώνεται στην οδήγηση. Οι αυξημένες ανησυχίες για την ασφάλεια που προκύπτουν από τα πρόσφατα σφάλματα αυτόνομων οχημάτων θα μπορούσαν να προσφέρουν στις εταιρείες τηλεοδήγησης λίγο περισσότερο διάδρομο, αλλά δεν είναι ακόμα σαφές εάν θα προλάβουν τις μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ σύντομα.