Η Lexus έδωσε το GX SUV της μια σημαντική ανανέωση, και όχι πολύ νωρίς. Το GX διαθέτει νέο κινητήρα, νέα ανάρτηση και νέα τεχνολογία, όλα στην τελευταία πλατφόρμα SUV και φορτηγών της Toyota. Με νέο σχεδιασμό που μοιάζει σαν να είναι σκαλισμένες από ένα κομμάτι γυαλιστερού μετάλλου, το 2024 GX 550 φαίνεται πιο ευκρινές και πιο τετραγωνισμένο από την προηγούμενη γενιά.
Όπως λέει η παροιμία, ωστόσο, η εμφάνιση είναι βαθιά. Ο επικεφαλής μηχανικός της Lexus GX Koji Tsukasaki θα συμφωνούσε. όταν ρωτήθηκε ποιο ήρθε πρώτο, το σχέδιο ή η μηχανική, λέει κατηγορηματικά η μηχανική.
«Η πλατφόρμα ήταν πρώτη, πάνω από όλα», είπε
PopSci
.
Η ομάδα μηχανικών ξεκίνησε με την παγκόσμια πλατφόρμα GA-F της Toyota και πήδηξε, κατασκευάζοντας ένα ικανό και πολυαναμενόμενο SUV στο δρόμο.
Πιο δυνατό και ελαφρύτερο
Στη σειρά, το GX τοποθετείται ανάμεσα στα μεγαλύτερα οχήματα Lexus της σειράς, τα LX και TX, και το μικρότερο crossover RX. Λιγότερος κυβισμός συν τούρμπο ισοδυναμεί με περισσότερη ισχύ το 2024 και οι αριθμοί λένε την ιστορία. Το νέο GX είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα V6 3.4 twin-turbo που παράγει 349 ίππους και 479 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό είναι ένα
μεγάλο
άλμα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η οποία τροφοδοτούσε έναν V8 κινητήρα 4,6 λίτρων ικανό να αποδίδει 301 ίππους και 329 λίβρες-πόδια ροπής.
Είναι σαφές ότι η Lexus παίζει στην ανοδική τάση της προσγείωσης/εκτός δρόμου με αυτό το SUV. Αυτό είναι διπλάσιο για το ζεύγος νέων επιπέδων εξοπλισμού –Overtrail και Overtrail-Plus– που κυκλοφορούν με παχιά ελαστικά 33 ιντσών για όλες τις χρήσεις και είναι εξοπλισμένα με ρυθμίσεις για χώμα, άμμο, λάσπη και χιόνι.
Ένας από τους τρόπους που το πέτυχαν ήταν χρησιμοποιώντας μη γραμμικά συγκολλημένα ακατέργαστα τεμάχια, τα οποία είναι χαλύβδινα φύλλα διαφορετικού πάχους και υλικού, που ενώνονται με συγκόλληση με λέιζερ και στη συνέχεια σχηματίζονται με
πίεση
. Εντοπίζοντας τα σημεία συγκόλλησης ακριβώς εκεί που χρειάζονται περισσότερο, το όχημα πραγματοποιεί σημαντική μείωση βάρους διατηρώντας παράλληλα την ακαμψία του. Το βάρος κοπής κάνει τη διαφορά: το νέο Lexus GX είναι περίπου 750 λίβρες ελαφρύτερο από τον ανταγωνιστή-στόχο του, το Land Rover Defender 130. Ένα Land Rover Defender 130 ανεβάζει τη ζυγαριά στα 6.415 λίβρες, ενώ το νέο GX φτάνει τα 5.666. Οι μηχανικοί της Lexus σκοπεύουν να παίξουν αυτό με καλύτερο χειρισμό και ευελιξία για χρήση εντός και εκτός δρόμου.
Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του απερχόμενου και του νέου μοντέλου GX είναι η αυξημένη ακαμψία ακόμη και με λιγότερο βάρος, είπε ο επικεφαλής μηχανικός της GX Koji Tsukasaki.
PopSci
. Συνήθως, λέει, η αύξηση της ακαμψίας προσθέτει βάρος, αλλά το ελαφρύτερο πλαίσιο και η διαδικασία συγκόλλησης εξισορρόπησαν τη ζυγαριά.
Τα ηλεκτρονικά χειριστήρια βελτιώνουν την ανάρτηση
Από πολλές απόψεις, το Lexus GX του
2023
ήταν παλιό, διατηρώντας τον ατμοσφαιρικό κινητήρα V8 του (μη turbo) και την ξεπερασμένη διεπαφή infotainment. Η δεύτερη γενιά του SUV ξεκίνησε με το μοντέλο του 2010 και παρέμεινε σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητη πριν από το μοντέλο του 2024, το οποίο θα είναι διαθέσιμο μέσα στους επόμενους δύο μήνες.
Η τετρακίνηση παραμένει βασικό χαρακτηριστικό του GX. Ενώ η προηγούμενη γενιά του GX περιλάμβανε ένα σύστημα κινητικής δυναμικής ανάρτησης (KDSS, εν συντομία), ένα μηχανικό σύστημα που προσαρμόζει τους
εμπ
ρός και πίσω σταθεροποιητές με διασυνδεδεμένους υδραυλικούς κυλίνδρους. Για το 2024, η Lexus ξεκίνησε την ανάρτηση με μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη έκδοση που η επωνυμία αποκαλεί E-KDSS, διαθέσιμη στις εκδόσεις Overtrail και Overtrail-Plus. Χρησιμοποιεί αισθητήρες μέσα στις ράβδους κατά της κύλισης μπροστά και πίσω για τη ρύθμιση των σταθεροποιητών, βελτιώνοντας την άρθρωση των τροχών (που κρατά και τα τέσσερα ελαστικά σε επαφή με το έδαφος σε ανώμαλο έδαφος).
Κριστίν Σο
Οι ράβδοι σταθεροποίησης, που ονομάζονται επίσης ράβδοι ταλάντευσης, αποτελούν βασικό μέρος στη ρύθμιση της ανάρτησης, μειώνοντας την κύλιση και την ταλάντωση του αμαξώματος του οχήματος. Οι ράβδοι ταλάντευσης στρίβουν για να κρατήσουν το αμάξωμα πιο επίπεδο, ασκώντας μεγαλύτερη πίεση στο εξωτερικό ελαστικό για να αυξήσουν την πρόσφυση. Και με αυτήν την ηλεκτρονική προσαρμογή, το σύστημα μπορεί να ενεργοποιήσει ανεξάρτητα τις μπροστινές και πίσω ράβδους ταλάντευσης, γεγονός που βελτιώνει τον συνολικό έλεγχο.
“[The E-KDSS] αποσπά τη ράβδο ταλάντωσης του σταθεροποιητή, επιτρέποντάς σας ακόμη μεγαλύτερη επαφή [on the ground]», λέει ο Tsukasaki.
Ο αρχιμηχανικός λέει ότι η ομάδα του ξεκίνησε να δώσει στο GX αυτό που η Lexus αποκαλεί «οδηγική υπογραφή» έτσι ώστε το SUV να αισθάνεται σαν άλλα οχήματα της σειράς. Η Lexus είναι γνωστή για τις αθόρυβες, βελούδινες καμπίνες και την ελκυστική εξωτερική εμφάνιση, επομένως το GX έπρεπε να ταιριάζει ακόμα και προσθέτοντας περισσότερη οδηγική ικανότητα σε πιο ποικίλο έδαφος. Αυτό δεν είναι απλό θέμα για ένα όχημα αμαξώματος στο πλαίσιο όπως το GX. Το αμάξωμα στο πλαίσιο αναφέρεται στην κατασκευή του οχήματος, η οποία συνδέει το πλαίσιο και το αμάξωμα χωριστά. ένα unibody (όπως το Land Rover Defender) χαρακτηρίζεται από το πλαίσιο και το αμάξωμα ως ενιαία μονάδα.
Δύο ή τρεις φορές το χρόνο, η Lexus διοργανώνει μια εκδήλωση για να συναντηθούν όλοι οι αρχιμηχανικοί των οχημάτων της και να οδηγήσουν ο ένας τα αυτοκίνητα του άλλου. Από αυτό, οι μηχανικοί προσαρμόζουν πράγματα όπως ενισχύσεις, περιβλήματα τροχών και τιράντες για να διασφαλίσουν ότι κάθε Lexus είναι κατάλληλο.
«Θα μπορούσατε να πηδήξετε σε οποιοδήποτε όχημα της Lexus και θα έπρεπε να έχουν αυτή την κοινή υπογραφή
οδήγηση
ς, αλλά το να το έχετε σε ένα αμάξωμα στο πλαίσιο αυτοκίνητο ήταν πρόκληση», λέει ο Tsukasaki. «Έπρεπε να επιστρέψουμε και να ρυθμίσουμε το πλαίσιο έτσι [the GX] θα μπορούσε να φιλοξενήσει αυτή την επιπλέον αίσθηση που συνδέει όλα τα οχήματα μαζί. Αυτό είναι κάτι για το οποίο είμαστε περήφανοι».
VIA:
popsci.com
