Η βιομηχανία EV αντιμετωπίζει μια βασική πρόκληση: σφάλματα λογισμικού

Τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με πλήρως ηλεκτρική μπαταρία περιλαμβάνουν λειτουργικά συστήματα υψηλής τεχνολογίας που διαφέρουν δραματικά από τα συστήματα που κινούνται με αέριο. Τα EV εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το λογισμικό – όχι μόνο το σύστημα ψυχαγωγίας ή μέσα στην οθόνη αφής, αλλά από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα. Πρόκειται για «οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό», που είναι ένας βιομηχανικός όρος που απεικονίζει τη διαφορά μεταξύ ενός αυτοκινήτου που έχει βελτιωθεί από την τεχνολογία και ενός αυτοκινήτου που λειτουργεί με τεχνολογία.

Το πρόβλημα με το λογισμικό, ειδικά στην πρώτη του επανάληψη, είναι ότι μπορεί να είναι buggy. Απλώς ρωτήστε την Apple, της οποίας φέρεται να προκάλεσαν προβλήματα λογισμικού

Μοντέλα iPhone 15 για υπερβολική θέρμανση

. Ως αποτέλεσμα, τα σφάλματα λογισμικού μπορούν να προκαλέσουν τόσο εμφανή όσο και φανταστικά προβλήματα που είναι δύσκολο να εντοπιστούν σε ένα βουνό κώδικα.

Αν και η ώθηση για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αυξάνεται λόγω

και οι δύο ανταγωνιστικές ενιαίες

και

κυβερνητική ενθάρρυνση

, ορισμένοι κατασκευαστές (συμπεριλαμβανομένων των GM, Volkswagen και Volvo) παλεύουν για να αξιολογήσουν τη διαδικασία ανάπτυξης λογισμικού τους. Η GM, για παράδειγμα, καθυστέρησε την παραγωγή των ηλεκτρικών φορτηγών της, συμπεριλαμβανομένων των Chevy Silverado RST και GMC Sierra Denali EVs, στο εργοστάσιό της στο Οχάιο μέχρι τα τέλη του 2025.

Η Volvo ανέβαλε τις παραδόσεις

του νέου του EX30 λόγω προκλήσεων λογισμικού. Όπως λέει και η παροιμία: μετρήστε δύο φορές, κόψτε μία.

Αυξανόμενοι πόνοι

Είναι κοινή πεποίθηση μεταξύ των καταναλωτών ότι είναι κακή ιδέα να αγοράσετε το πρώτο έτος μοντέλου ενός αυτοκινήτου. Στο παρελθόν, περισσότεροι άνθρωποι πίστευαν ότι οι κατασκευαστές χρειάζονταν ένα χρόνο «για να ξεπεράσουν τα σφάλματα» προτού το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για μαζική διανομή. Ωστόσο, οι σημερινές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πιο αποτελεσματικές από ό,τι ήταν ποτέ και είναι πιο πιθανό να χτίσουν σε κοινές πλατφόρμες και ανταλλακτικά που έχουν δοκιμαστεί και αληθεύουν από ειδικούς κατασκευαστές. Το λογισμικό, από την άλλη πλευρά, είναι ένα ευρύτατο σύμπαν και ο κώδικας διαφέρει από όχημα σε όχημα.

Ο ειδικός στα EV Tesla

έχει εκδώσει μια σειρά από over-the-air ενημερώσεις για τη διόρθωση προβλημάτων λογισμικού. Κάποια είναι μικρά, όπως π.χ

η πιο πρόσφατη ανάκληση

σχετικά με το μέγεθος της προειδοποίησης πέδησης· άλλα είναι σημαντικά πιο επιδραστικά, όπως

που επηρεάζουν τη λειτουργία υποβοήθησης οδήγησης των αυτοκινήτων

. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ενημερώσεις over-the-air

διορθώστε το πρόβλημα χωρίς οι πελάτες να χρειαστεί να φέρουν το όχημά τους σε φυσική τοποθεσία

.

Η Ford (και ο πολυτελής βραχίονας Lincoln) έχει στραφεί προς την ανάπτυξη της εσωτερικής της ομάδας ανάπτυξης λογισμικού για το νέο σύστημα infotainment της μάρκας. Στο παρελθόν, η εταιρεία βασιζόταν σε προμηθευτές για υλικό και λογισμικό, αλλά οι τεχνικοί ειδικοί της Ford λένε ότι η εσωτερική ανάπτυξη της ανάπτυξης είναι ταχύτερη, φθηνότερη και έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερη ποιότητα.

Οι μικρότερες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να μην έχουν τους πόρους και το προσωπικό για να κάνουν μια τόσο μεγάλη επένδυση σε τεχνολογικές υποδομές, επομένως το μέλλον τους είναι συνδεδεμένο με εξωτερικούς παρόχους. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η δημιουργία γραμμών κώδικα είναι μια σημαντική αλλαγή στην αυτοκινητοβιομηχανία και οι αυξανόμενοι πόνοι φαίνεται να είναι αναπόφευκτοι.

Ο Ed Kim, πρόεδρος και επικεφαλής αναλυτής της εταιρείας έρευνας και συμβούλων για την αυτοκινητοβιομηχανία AutoPacific, επισημαίνει ότι οι κληρονομικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν ένα τρομακτικό έργο. Πρέπει να μάθουν πολύ γρήγορα πώς να δημιουργούν ένα ολοκληρωμένο λογισμικό για αυτοκίνητα, όταν η τεχνογνωσία τους είναι εδώ και καιρό τα φυσικά παξιμάδια, τα μπουλόνια και τα εξαρτήματα από τα οποία κατασκευάζονται τα αυτοκίνητα.

«Στην αναδυόμενη εποχή που ορίζεται από το λογισμικό, το λογισμικό είναι απολύτως αναπόσπαστο και κρίσιμο για όλες τις πτυχές της λειτουργίας ενός οχήματος, αλλά το λογισμικό είναι εκτός της σφαίρας της τεχνογνωσίας για τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες», λέει ο Kim. «Αυτή τη στιγμή μαθαίνουν με ξέφρενους ρυθμούς, προσλαμβάνοντας τεχνογνωσία από τις βιομηχανίες τεχνολογίας για να τους βοηθήσουν όχι μόνο να κατανοήσουν και να ενσωματώσουν λογισμικό στα οχήματά τους, αλλά και να κατανοήσουν πώς μπορούν να καινοτομήσουν προς όφελος του καταναλωτή και να μεταφέρουν το αυτοκίνητο σε μέρη που δεν έχουν πάει ποτέ. ”

Εξάλειψη των σφαλμάτων λογισμικού

Ακόμη και οι εταιρείες ηλεκτροκίνητων ηλεκτρικών συσκευών που γεννήθηκαν στον κόσμο των ηλεκτρικών μπαταριών δεν έχουν ανοσία στις ίδιες προκλήσεις λογισμικού. Η Rivian, ένας από τους νεότερους κατασκευαστές στην Αμερική, έκαψε κατά λάθος το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και την κύρια οθόνη οργάνων οχημάτων ορισμένων πελατών τον Νοέμβριο με ένα σφάλμα «fat fingers» κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας.

Ο αντιπρόεδρος μηχανικής λογισμικού του Rivian Wassym Bensaid δημοσίευσε μια εξήγηση στο

Η σελίδα subreddit του Rivian

:

“Κάναμε ένα σφάλμα με την ενημέρωση OTA 2023.42 – ένα χοντρό δάχτυλο όπου στάλθηκε λάθος κατασκευή με λάθος πιστοποιητικά ασφαλείας”, είπε ο Bensaid. «Ακυρώσαμε την καμπάνια και θα την επανεκκινήσουμε με το κατάλληλο λογισμικό που πέρασε από τις διάφορες καμπάνιες δοκιμών beta. Η υπηρεσία θα επικοινωνεί με πελάτες που επηρεάζονται και θα περάσει από τις επιλογές επίλυσης. Αυτό μπορεί να απαιτεί φυσική επισκευή σε ορισμένες περιπτώσεις.”

Η Chevrolet άρχισε να παραδίδει το πολυαναμενόμενο Blazer EV του 2024 στα μέσα του περασμένου έτους και στη συνέχεια τράβηξε το όχημα με μια ειδοποίηση πώλησης τον Δεκέμβριο μετά από ένα σημαντικό πρόβλημα λογισμικού.

Ιστοσελίδα αυτοκινήτου

Έντμουντς

αγόρασε ένα Blazer EV

ως όχημα μακροχρόνιας δοκιμής, και το SUV έριξε 23 κωδικούς βλαβών μέσα στους δύο πρώτους μήνες, μπερδεύοντας την ομάδα.

«Οι συνέπειες της λανθασμένης λήψης λογισμικού –ακόμα και αν μπορεί να επιδιορθωθεί γρήγορα μέσω του αέρα– μπορεί να είναι πολύ πιο τρομερές [than it might be on a smaller appliance]», λέει η Κιμ. “Ένα ελάττωμα λογισμικού που μπορεί να είναι μια ταλαιπωρία σε μια δυσλειτουργική εφαρμογή smartphone μπορεί να είναι καταστροφική και απειλητική για τη ζωή σε ένα αυτοκίνητο.”

Κατά τη διάρκεια μιας κλήσης για τα κέρδη του τέταρτου τριμήνου της GM την περασμένη εβδομάδα, η Διευθύνουσα Σύμβουλος Mary Barra είπε στους επενδυτές ότι η ομάδα λογισμικού και υπηρεσιών της GM εργάζεται «με μια τεράστια αίσθηση επείγοντος» για να διορθώσει τις προκλήσεις που μαστίζουν το νέο της EV. Τα καλά νέα για την GM και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ότι ενώ τα σφάλματα λογισμικού είναι αναπόφευκτη, δεν είναι πέρα ​​από την εξόντωση. Με τις επερχόμενες εκδόσεις των Chevy Equinox EV, Silverado EV RST, GMC Sierra EV Denali και Cadillac Escalade IQ στο docket, η παλαιού τύπου ομάδα παραγωγής προσθέτει σε κάποιο επιπλέον χρόνο για έλεγχο και δοκιμή. Είναι μια έξυπνη στρατηγική για την GM και τους πελάτες της και θα αποδώσει με τον καιρό.