Η επιστροφή των κουμπιών: Η αντίδραση των ειδικών στην αυτοκινητική ασφάλεια

Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, οι οθόνες αφής που μοιάζουν με

iPad

στα αυτοκίνητα έχουν εξελιχθεί από μια εξειδικευμένη πολυτέλεια σε ένα διάχυτο βιομηχανικό πρότυπο. Αυτοί οι συχνά κομψοί, μινιμαλιστικοί πίνακες ελέγχου στο αυτοκίνητο προσφέρουν στους οδηγούς μια πληθώρα χαρακτηριστικών και προσαρμογών. Ωστόσο, προηγούμενες μελέτες δείχνουν ότι αυτές οι καθημερινές ανέσεις μπορεί να έχουν κόστος:

πιο αποσπασμένοι οδηγοί

. Αν και οι ρυθμιστικές αρχές έχουν μιλήσει επικριτικά για τις οθόνες αυτοκινήτου στο παρελθόν, μια εξέχουσα ευρωπαϊκή οθόνη ασφαλείας προχωρά ένα βήμα παραπέρα και απαιτεί φυσικά κουμπιά και πόμολα για ορισμένα κοινά χρησιμοποιούμενα χαρακτηριστικά οδήγησης, εάν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θέλουν να λάβουν κορυφαία βαθμολογία ασφάλειας.

Ξεκινώντας το 2026, σύμφωνα με

Οι Sunday Times,

το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέου Αυτοκινήτου (NCAP) θα απονέμει την κορυφαία βαθμολογία ασφαλείας του μόνο σε νέα οχήματα που χρησιμοποιούν παλιομοδίτικα κουμπιά και μοχλούς για την ενεργοποίηση ενδείξεων, φώτων αλάρμ και άλλων κρίσιμων χαρακτηριστικών οδήγησης. Οι νέες απαιτήσεις θα μπορούσαν να αναγκάσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες που χρησιμοποιούν την αξιολόγηση ασφάλειας ως σημείο πώλησης να επαναξιολογήσουν τον αριθμό των χαρακτηριστικών οδήγησης που καθιστούν προσβάσιμες μόνο μέσω οθονών αφής. Αν και αυτά τα εθελοντικά πρότυπα περιορίζονται στην Ευρώπη, μια μάχη για τα κουμπιά είναι

κερδίζει δυναμική μεταξύ των οδηγών και στις ΗΠΑ

.

Ο Διευθυντής Στρατηγικής Ανάπτυξης του Euro NCAP Matthew Avery περιέγραψε την εισροή δυνητικά αποσπαστικών οθονών στα αυτοκίνητα ως «πρόβλημα σε ολόκληρη τη βιομηχανία» κατά τη διάρκεια ενός

συνέντευξη με

Οι Sunday Times


.

«Οι νέες δοκιμές του Euro NCAP που αναμένεται το 2026 θα ενθαρρύνουν τους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν ξεχωριστά, φυσικά χειριστήρια για βασικές λειτουργίες με διαισθητικό τρόπο, περιορίζοντας το χρόνο εκτός δρόμου και επομένως προωθώντας την ασφαλέστερη οδήγηση», είπε.

Τι συνέβη με όλα τα κουμπιά και τα πόμολα;

Οι οθόνες αφής είναι πανταχού παρούσες στα νέα αυτοκίνητα. Πρόσφατο

S&P

Global

Mobility

έρευνα ιδιοκτητών αυτοκινήτων παγκοσμίως

παρατίθεται από

Bloomberg


εκτιμάται ότι σχεδόν όλα (97%) των νέων αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν μετά το 2023 έχουν τουλάχιστον μία οθόνη αφής φωλιασμένη στην καμπίνα. Σύμφωνα με την ίδια έρευνα, σχεδόν το 25% των αυτοκινήτων και φορτηγών στις ΗΠΑ που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή έχουν οθόνη μήκους τουλάχιστον 11 ιντσών. Αυτά τα «συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας», που κάποτε προορίζονταν σε μεγάλο βαθμό για δραστηριότητες αναψυχής, όπως η εναλλαγή μεταξύ τραγουδιών του Spotify ή η πραγματοποίηση τηλεφωνικών κλήσεων, χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για μια ποικιλία εργασιών απαραίτητων για την οδήγηση, όπως τα φώτα που αναβοσβήνουν ή το σήμα για μια σ

τροφή

.

Αναφορές Καταναλωτή

το οποίο ρωτά τακτικά τους οδηγούς για την οδηγική εμπειρία τους,

διεκδικεί μόνο περίπου τους μισούς οδηγούς

Η έρευνα το 2022 ανέφερε ότι ήταν «πολύ ικανοποιημένη» με το σύστημα infotainment στα οχήματά τους.

[ Related:


The

2024

Lincoln Nautilus has a 48-inch panoramic ‘infotainment’ screen


]

“Συνήθεις εργασίες που συνήθιζαν να εκτελούν οι οδηγοί με το απλό πάτημα ενός κουμπιού ή με το γύρισμα ενός κουμπιού απαιτούν τώρα πλοήγηση σε πολλές οθόνες, κάτι που σημαίνει περισσότερα βήματα, περισσότερο χρόνο και περισσότερη προσοχή”, δήλωσε ο Consumer Reports Auto Test Center for Vehicle Technology Kelly Funkhouser

είπε σε πρόσφατη ανάρτηση στο blog

.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι που συμβάλλουν στο να υιοθετήσουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων οθόνες αφής. Για αρχή, η ψηφιοποιημένη σχεδίαση ελευθερώνει χώρο στην καμπίνα που διαφορετικά θα ήταν γεμάτη από μια ποικιλία κουμπιών. Η διεπαφή που μοιάζει με tablet που χρησιμοποιούν πολλά νέα μοντέλα σημαίνει ότι οι οδηγοί μπορούν να έχουν πρόσβαση σε πιο περίπλοκα χαρακτηριστικά από πριν, μερικά από τα οποία οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν ως σημεία πώλησης για να διακριθούν από τους ανταγωνιστές. Ίσως το πιο σημαντικό, οι φαινομενικά υψηλότερης τεχνολογίας οθόνες αφής στην πραγματικότητα

φέρεται να κοστίζει λιγότερο

για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν σε κλίμακα από αναλογικές εναλλακτικές.

Η ψηφιοποίηση περισσότερων στοιχείων της εμπειρίας του οχήματος σημαίνει επίσης ότι ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν

διορθώστε σφάλματα ή στείλτε νέες δυνατότητες

μέσω over-the-air, ενημερώσεις στο

Διαδίκτυο

, οι οποίες μπορούν να εξοικονομήσουν από τους οδηγούς μια επίσκεψη σε ένα συνεργείο επισκευής. Κοιτάζοντας το μέλλον, οι έμποροι έχουν εκφράσει επίσης ενδιαφέρον για τη χρήση οθονών στο αυτοκίνητο

εξυπηρετούν διαφημίσεις που παράγουν έσοδα

ειδικά καθώς ωριμάζουν τα βοηθήματα οδηγού και τα χαρακτηριστικά αυτόνομης οδήγησης.

Θέματα ασφάλειας που συνδέονται με τις οθόνες αφής του αυτοκινήτου

Οι επικριτές της οθόνης αφής προειδοποιούν ότι τα ολοένα και πιο περίπλοκα συστήματα infotainment δημιουργούν πιθανές ανησυχίες για την ασφάλεια. Α 2017

κανω ΑΝΑΦΟΡΑ

από το

Ίδρυμα ΑΑΑ

ισχυρίζεται ότι οι οδηγοί που χρησιμοποιούν συστήματα infotainment για την ολοκλήρωση εργασιών όπως η πληκτρολόγηση προορισμών πλοήγησης ή η αποστολή κειμένου αποσπώνται οπτικά και νοητικά για περίπου 40 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι δυνητικά μια αιτία ανησυχίας, ιδιαίτερα υπό το φως της προηγούμενης έρευνας από τη Virginia Tech η οποία

υπολογίζει

Οι οδηγοί που απομακρύνουν το βλέμμα τους από το δρόμο για περισσότερα από δύο συνεχόμενα δευτερόλεπτα έχουν περισσότερες από δύο φορές περισσότερες πιθανότητες να πέσουν κοντά σε σύγκρουση. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας είπε ότι η οδήγηση αποσπά την προσοχή, η οποία μπορεί να περιλαμβάνει την εξέταση οθονών,

αντιπροσώπευε το 8% όλων των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων στις ΗΠΑ το 2021

.

Οι νέες ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφάλειας του NCAP που ανακοινώθηκαν αυτήν την εβδομάδα προσπαθούν να αντιμετωπίσουν αυτά τα ζητήματα καθιστώντας τους φυσικούς ελέγχους ως προϋπόθεση για κάθε όχημα που αγωνίζεται να λάβει την υψηλότερη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων. Οι οδηγίες, που θα τεθούν σε ισχύ το 2026, θα απαιτούν φυσικούς ελέγχους για ενδείξεις, υαλοκαθαριστήρες, φώτα κινδύνου, την κόρνα ή για την ενεργοποίηση μιας λειτουργίας έκτακτης ανάγκης SOS. Αυτές οι απαιτήσεις δεν απαιτούνται νομικά, δεδομένου ότι το NCAP δεν είναι κυβερνητικός φορέας, αλλά μπορούν ακόμα να χρησιμεύσουν ως κίνητρο για εξέχουσες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BMW και η Volvo που χρησιμοποιούν τη βαθμολογία ασφαλείας NCAP για να διαφημίσουν τις προτεραιότητές τους για την ασφάλεια στους πιθανούς αγοραστές.

“Συνεργαζόμαστε με κατασκευαστές για να ενθαρρύνουμε τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα να φέρουν πίσω κουμπιά”, Avery του NCAP

έγραψε στο LinkedIn αυτή την εβδομάδα

. «Τα ατυχήματα απόσπασης της προσοχής αυξάνονται [

sic]

και οι μεγάλες οθόνες αφής ενθαρρύνονται [

sic

] αποσπασμένη οδήγηση.”

Η «κόπωση της οθόνης» αφήνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε σταυροδρόμι

Οι απαιτήσεις του NCAP έρχονται σε ένα σημείο καμπής για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, με ορισμένους να επενδύουν σε μεγαλύτερες, πιο σύνθετες οθόνες και άλλους να φαίνεται να κάνουν ένα βήμα πίσω. Στην μαξιμαλιστική πλευρά της οθόνης,

Πέρασμα

και

Mercedes-Benz

έχουν στείλει οχήματα με τεράστιες ψηφιακές οθόνες «υπεροθόνης» που εκτείνονται 48′ και 56′ αντίστοιχα. Η Mercedes και η Tesla αναγκάστηκαν και οι δύο να τερματίσουν τις ενημερώσεις μέσω αέρα μετά από σπάνιες περιπτώσεις που ήταν οδηγοί

φέρεται να μπορεί να βλέπει τηλεόραση

και ακόμα

παιζω βιντεοπαιχνιδια

στις οθόνες ενώ τα οχήματα ήταν σε κίνηση.

Ταυτόχρονα, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες αρέσουν

Hyundai

και

Nissan

ανταποκρίθηκαν σε πιθανές “

κόπωση οθόνης

μεταξύ ορισμένων καταναλωτών, επαναλαμβάνοντας τη δέσμευσή τους στα κουμπιά και τα πόμολα αναλογικού στυλ. Ο επικεφαλής σχεδιασμού της Hyundai, Σανγκ Γιουπ Λι, για παράδειγμα, είπε πρόσφατα ότι η εταιρεία επέλεξε να επικεντρωθεί στα φυσικά χειριστήρια για να ρυθμίσει τον κλιματισμό και το ραδιόφωνο σε πρόσφατες λειτουργίες. Η Nissan επέλεξε πρόσφατα έναν συνδυασμό μικρότερων οθονών, φυσικών χειριστηρίων και απτικής ανάδρασης.

Αυτές θα μπορούσαν να είναι ευπρόσδεκτες αποφάσεις για μια σημαντική μερίδα καταναλωτών που δεν είναι ικανοποιημένοι με την στροφή προς όλο και περισσότερες οθόνες. JD Power, που πρόσφατα

ερωτηθέντων οδηγών

σχετικά με τα συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που αποκαλούν τα ολοένα και πιο περίπλοκα συστήματα οθονών αφής που αναπτύσσουν ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες ως «κύριο παράδειγμα μιας τεχνολογίας που δεν έχει απήχηση στους σημερινούς αγοραστές».