Η Tesla κερδίζει τον πόλεμο φορμά φόρτισης EV

Στη δεκαετία του 2000, υπήρξε ένας πόλεμος μορφών πολυμέσων μεταξύ του Blu-ray της

Sony

και του HD DVD της Toshiba. Η Sony, η οποία έχει μια εταιρεία παραγωγής, έπεισε τη

Warner Bros


πτώση

την αντίπαλη μορφή. Και μετά η Paramount

ακολούθησε

κοστούμι, βάζοντας τα δύο τελευταία καρφιά στο φέρετρο του HD DVD.

Προχωρήστε γρήγορα στον πόλεμο των προτύπων φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων του σήμερα και μοιάζει με déjà vu. Τον περασμένο μήνα, η Ford ανακοίνωσε ότι υιοθετεί την προηγουμένως ιδιόκτητη θύρα της Tesla για τα μελλοντικά οχήματά της στη Βόρεια Αμερική (NACS). Και η General Motors, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στη Βόρεια Αμερική, μόλις ανακοίνωσε χθες ότι ακολουθεί το παράδειγμά της. Μαζί, η Ford, η Tesla και η GM αντιπροσωπεύουν σχεδόν τα τρία τέταρτα της αγοράς EV στις ΗΠΑ — ή το 72 τοις εκατό.

Η Tesla αρχίζει να μοιάζει με τη Sony το 2008, προετοιμασμένη να κάνει ένα συντριπτικό πλήγμα. Και το σύστημα συνδυασμένης φόρτισης (CCS) μπορεί να μοιάζει με το HD DVD της Toshiba, που κατευθύνεται στη στάχτη της ιστορίας. Το CCS (συγκεκριμένα CCS Type 1 ή CCS1) χρησιμοποιείται σχεδόν σε κάθε σταθμό φόρτισης EV εκτός της Tesla στη Βόρεια Αμερική. Είναι επίσης το πρότυπο που πιστοποιείται από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου και όχι η δημιουργία κάποιας ιδιωτικής εταιρείας.

«Η CCS θα μπορούσε να έχει πρόβλημα», είπε ο αντιπρόεδρος και αναλυτής της Gartner, Μάικ Ράμσεϊ, σε ένα email προς

Το χείλος

. «Με τη Ford και τη GM να συμφωνούν να χρησιμοποιήσουν αυτό το πρότυπο φόρτισης, είναι λίγο σαν να λέει η

Samsung

ότι θα χρησιμοποιήσουν τον φορτιστή Lightning της

Apple

στα τηλέφωνά της».

Αλλά η CSS έχει ακόμα ένα μεγάλο τσιπ για μετρητά: την κυβέρνηση των ΗΠΑ. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, η ομοσπονδιακή χρηματοδότηση για τη φόρτιση EV περιορίζεται στους φορτιστές CCS. Σε ένα

δήλωση προς

Reuters

σήμερα

, η εκπρόσωπος του Λευκού Οίκου Ρόμπιν Πάτερσον είπε ότι υπάρχουν ελάχιστα πρότυπα για τους φορτιστές EV για να λάβουν δημόσια χρηματοδότηση, αλλά πρέπει να είναι διαλειτουργικοί για την προώθηση του ανταγωνισμού. «Αυτά τα πρότυπα παρέχουν ευελιξία για την προσθήκη τόσο CCS όσο και NACS, εφόσον οι οδηγοί μπορούν να υπολογίζουν σε ένα ελάχιστο CCS», είπε ο Patterson.

«Υποθέτω ότι οι λομπίστες από την GM και τη Ford μιλούν για DOE για να αλλάξουν αυτοί οι κανόνες το συντομότερο δυνατόν», λέει ο αρχικός αναλυτής της Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid.

Το χείλος

σε ένα email. Εάν οι αυτοκινητοβιομηχανίες πείσουν την κυβέρνηση να τροποποιήσει τους κανόνες της, θα συνεχίσει να κάνει την ιδιοκτησία EV πιο περίπλοκη και απρόβλεπτη για τους πελάτες.

Πριν από τις ανακοινώσεις της Ford και της GM, η Tesla είχε ήδη περισσότερους σταθμούς φόρτισης EV στη Βόρεια Αμερική σε σύγκριση με φορτιστές EV που χρησιμοποιούν θύρες CCS. Όλα αυτά χάρη στην πρώιμη ώθηση της Tesla να εγκαταστήσει τους σταθμούς ηλεκτρικών οχημάτων της, όχι μόνο στις ΗΠΑ αλλά σε όλο τον κόσμο. Σήμερα, η εταιρεία διαθέτει 45.000 σταθμούς φόρτισης σε όλο τον κόσμο – 12.000 από τους οποίους βρίσκονται στις ΗΠΑ.

Τόσο η Tesla όσο και τα άλλα πρότυπα EV ζούσαν σε μια περίεργη συνύπαρξη στις ΗΠΑ, ακόμη και πριν η Ford και η GM γνωστοποιήσουν την είδηση. Οι πιο αργοί σταθμοί φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος επιπέδου 2, που βρίσκονται σε πολλά γκαράζ και παντοπωλεία, χρησιμοποιούν το σχεδόν πανταχού παρόν βύσμα J1772 που υπάρχει σε όλα τα τρέχοντα EV εκτός από το Teslas.

Οι ιδιοκτήτες Tesla έχουν όλοι έναν προσαρμογέα J1772 που περιλαμβάνεται στα αυτοκίνητά τους, επιτρέποντάς τους να έχουν επιπλέον πρόσβαση

πάνω από 53.000 σταθμούς επιπέδου 2

στη Βόρεια Αμερική. Εν τω μεταξύ, άλλοι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να βρουν μια λύση αντάπτορα aftermarket, εάν ήθελαν να χρησιμοποιήσουν μια δημόσια υποδοχή AC ή έναν φορτιστή προορισμού της Tesla.

Ο προσαρμογέας υπογραμμίζει πραγματικά ένα πλεονέκτημα στη σχεδίαση NACS της Tesla, στην οποία μια ενιαία ελαφριά θύρα υποστηρίζει γρήγορη φόρτιση AC και DC. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με το CCS1, το οποίο είναι ένας πιο ογκώδης σύνδεσμος που ουσιαστικά συγχωνεύει τους ακροδέκτες τροφοδοσίας J1772 και DC και παίρνει πολύ περισσότερη ακίνητη περιουσία στο εξωτερικό σώμα ενός EV.

Για τους μηχανικούς της Ford και της GM, η αντικατάσταση του Tesla NACS στη θέση της τεράστιας θύρας CCS στα EV θα ήταν σε μεγάλο βαθμό ασήμαντη. Υπάρχουν όμως ευρύτερα ζητήματα του κλάδου που πρέπει να αντιμετωπιστούν. Για ένα, οι λειτουργίες αμφίδρομης φόρτισης από όχημα σε δίκτυο (V2G), όπως αυτές που περιλαμβάνονται στο Ford F-150 Lightning και σε ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα Hyundai και Kia, ενδέχεται να χρειάζονται νέα επεξεργασία. Το V2G ουσιαστικά σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας ως κινητή γεννήτρια για το σπίτι ή τις ηλεκτρικές σας συσκευές.

Αν και το NACS είναι ικανό για αμφίδρομη φόρτιση, ο Μασκ δεν είναι οπαδός της ιδέας. Ανέφερε στην εκδήλωση της Tesla για την Ημέρα Επενδυτών τον περασμένο Μάρτιο ότι τα σπίτια θα «σκοτεινιάσουν» όταν αποσυνδεθούν. Η Ford μπορεί να θέλει να διατηρήσει την αμφίδρομη θύρα CCS στο Lightning για να βεβαιωθεί ότι είναι τρέχουσα

οικιακός φορτιστής με δυνατότητα δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας

συνεχίζει να δουλεύει. Αλλά η ύπαρξη δύο θυρών, τόσο CCS όσο και NACS, σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να γίνει δαπανηρή, περίπλοκη ή επιρρεπής σε ζημιές.

Οι υπερσυμπιεστές της Tesla ήταν κάποτε αποκλειστικά για ιδιοκτήτες Tesla. Αλλά αυτές οι μέρες τελείωσαν. Τόσο η Ford όσο και η GM σχεδιάζουν να προσθέσουν το Tesla NACS εγγενώς στα μελλοντικά οχήματα — από το 2024 για τη Ford και το 2025 για την GM. Ωστόσο, εν τω μεταξύ, οι δύο παλαιού τύπου αυτοκινητοβιομηχανίες θα διανέμουν προσαρμογείς στους πελάτες τους EV στις αρχές του επόμενου έτους, δίνοντάς τους τη δυνατότητα να φορτίζουν στα Tesla Superchargers τους επόμενους μήνες.

Η Tesla βρισκόταν ήδη στο δρόμο της για να κάνει τους σταθμούς υπερσυμπιεστών ταχείας φόρτισης DC διαλειτουργικούς με άλλα ηλεκτρικά οχήματα εκτός Tesla. Η λύση του είναι να προσθέσετε έναν προσαρμογέα CCS “Magic Dock” σε σταθμούς που μπορούν να βγουν έξω όταν χρειάζεται χρησιμοποιώντας την εφαρμογή της Tesla. Ως έχει, αν η Tesla θέλει να συμμετάσχει στη χρηματοδότηση των 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων από την κυβέρνηση Μπάιντεν, δεν θα είναι μακριά από την κατασκευή σταθμών Magic Dock, ανεξάρτητα από το πόσοι κατασκευαστές πηδήξουν στο NACS.

«Πίσω από το κόστος, η μεγαλύτερη ανησυχία των καταναλωτών όταν εξετάζουν το ενδεχόμενο αγοράς ηλεκτρικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου περιλαμβάνει τη χρέωση, καθώς είναι ένα συντριπτικά άγνωστο σε τόσους πολλούς», λέει η Jessica Caldwell, εκτελεστική διευθύντρια του Insights της Edmunds.

Το χείλος

. «Και για να απογειωθούν πραγματικά τα EV, πρέπει να υπάρξει κάποια τυποποίηση, ώστε οι καταναλωτές να αισθάνονται άνετα γνωρίζοντας ότι έχουν άφθονες τοποθεσίες φόρτισης για να στραφούν και δεν θα μείνουν αποκλεισμένοι στην άκρη του δρόμου».

Οι πελάτες δεν πρέπει να έχουν να αντιμετωπίσουν έναν τροχό ρουλέτας με επιλογές βύσματος όταν σηκώνουν στους σταθμούς Electrify America, EVgo ή παρόμοιους σταθμούς γρήγορης φόρτισης. Και η μεταφορά ενός προσαρμογέα, όπως αυτοί που θα προσφέρουν η GM και η Ford, δεν είναι επίσης ιδανική — αν και δεν είναι γνωστό εάν η GM και η Ford θα αφαιρέσουν εντελώς το CCS σε μελλοντικά οχήματα. Στο μεταξύ, όμως, ο Μασκ θα πρέπει να περιμένει λίγο ακόμα για να μπορέσει

χορός στον τάφο του CCS

.

Με αναφορά του Andrew J. Hawkins