Τα ριψοκίνδυνα εργαλεία υποστήριξης οδηγού: Περισσότερο κίνδυνο παρά ασφάλεια

Οι οδηγοί στις ΗΠΑ και σε όλο τον κόσμο είναι

ενδιαφέρεται όλο και περισσότερο

στο να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι νέων οχημάτων ικανών να αλλάζουν αυτόματα λωρίδες και να διατηρούν ταχύτητες στους αυτοκινητόδρομους. αυτοκινητοβιομηχανίες

λογομαχώ

Τα οχήματα εξοπλισμένα με αυτά τα μερικώς αυτόνομα εργαλεία, τα οποία συλλογικά αναφέρονται ως προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) είναι κερδοφόρα, προσφέροντας στους οδηγούς άνεση και πρόσθετη ασφάλεια, ειδικά κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών όπου η κούραση εμφανίζεται. Το ADAS, με άλλα λόγια, μπορεί να μειώσει πίσω στο ανθρώπινο λάθος.

Αλλά α

πρώτη της έκθεσής του

σχετικά με τα συστήματα ADAS από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), μια από τις κορυφαίες ανεξάρτητες ομάδες ασφαλείας του έθνους, διερωτάται εάν αυτά τα εργαλεία βελτιώνουν πραγματικά την ασφάλεια καθόλου. Το IIHS εξέτασε συστήματα ADAS από 14 ξεχωριστές αυτοκινητοβιομηχανίες και καμία από αυτές δεν κέρδισε την υψηλότερη «καλή βαθμολογία», ενώ 11 από τα συστήματα έλαβαν «κακή» βαθμολογία. Τα εντυπωσιακά αποτελέσματα IIHS υπογραμμίζουν τη σημασία των αυστηρών δοκιμών για να διασφαλιστεί ότι τα ADAS υψηλής εμπορίας χρησιμοποιούνται στην πραγματικότητα με τον τρόπο που διαφημίζονται και δεν προκαλούν άθελά τους περισσότερο κακό παρά καλό.

«Μερικοί οδηγοί μπορεί να πιστεύουν ότι ο μερικός αυτοματισμός διευκολύνει τις μεγάλες διαδρομές, αλλά υπάρχουν ελάχιστες ενδείξεις ότι κάνει την οδήγηση ασφαλέστερη», δήλωσε ο πρόεδρος του IIHS, Ντέιβιντ Χάρκι.

δήλωση

. “Όπως έχουν δείξει πολλά ατυχήματα υψηλού προφίλ, μπορεί να δημιουργήσει νέους κινδύνους όταν τα συστήματα δεν διαθέτουν τις κατάλληλες διασφαλίσεις.”

Τι είναι τα συστήματα ADAS;

Οχήματα εξοπλισμένα με συστήματα ADAS χρησιμοποιούν ενσωματωμένες κάμερες και αισθητήρες για να αναλύουν τους δρόμους και να βοηθούν τους οδηγούς να κρατούν τους οδηγούς, να διατηρούν τις σωστές ταχύτητες και να φρενάρουν αυτόματα όταν χρειάζεται. Ορισμένα από αυτά τα συστήματα, όπως το δημοφιλές Autopilot και Full-Self-Driving της Tesla, μπορούν επίσης να αλλάζουν αυτόματα μεταξύ λωρίδων. Συστήματα όπως αυτά γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Έρευνα αντίστιξης

υπολογίζει

Τα οχήματα με δυνατότητα ADAS αποτελούσαν το 46% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ το πρώτο εξάμηνο του 2022.

Παρά

συγκεχυμένη επωνυμία από ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες και άλλες που μπορεί να υποδηλώνουν διαφορετικά

τα συστήματα ADAS είναι κρίσιμα

δεν

το ίδιο με τα πλήρως αυτόνομα, αυτόνομα οχήματα. Τα αυτοκίνητα με αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης βαθμολογούνται σε ένα

κλίμακα αυτονομίας έξι σημείων που κυμαίνεται από 0-5

. Ο αυτόματος πιλότος, για παράδειγμα, θεωρείται Επίπεδο 2, ενώ τα πιο προηγμένα συστήματα χωρίς οδηγό που δεν απαιτούν οδηγό, όπως αυτό που ακολουθεί η Waymo, θεωρούνται Επίπεδο 4. Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν μερικώς αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης εξακολουθούν να υποχρεούνται νομικά να παρακολουθούν το όχημά τους και να έτοιμη να αναλάβει τον έλεγχο σε μια στιγμή.

[Related:


Researchers propose fourth traffic signal light for hypothetical self-driving car future


]

Η έκθεση IIHS, η οποία δοκίμασε συστήματα από τις BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla και Volvo, αναιρεί εάν αυτά τα συστήματα ADAS κάνουν πραγματικά τους δρόμους ασφαλέστερους. Τα περισσότερα από τα συστήματα που αναλύθηκαν από το IIHS απέτυχαν να προσδιορίσουν σωστά εάν ένας οδηγός κοιτούσε ή όχι στο δρόμο ή δεν είχαν υπενθυμίσεις προσοχής για να αποτρέψουν την απόσπαση της προσοχής των οδηγών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το IIHS λέει ότι οι οδηγοί μπορούν να ενεργοποιήσουν ορισμένα από τα συστήματα χωρίς ποτέ να δένουν ζώνη ασφαλείας.

Προκειμένου τα συστήματα ADAS να θεωρούνται ασφαλή, η IIHS λέει ότι πρέπει να είναι σε θέση να ανιχνεύει με συνέπεια εάν τα μάτια του οδηγού είναι στραμμένα προς το δρόμο και εάν τα χέρια του είναι στο τιμόνι. Αυτό επιτυγχάνεται συχνά μέσω των μπροστινών καμερών στην καμπίνα και των αισθητήρων του τιμονιού. Κανένα από τα 14 συστήματα δεν πληρούσε επαρκώς αυτές τις απαιτήσεις. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι κάμερες του αυτοκινήτου απέτυχαν να αντιδράσουν όταν ήταν μερικώς καλυμμένες. Στο σύστημα της Mercedes-Benz, εν τω μεταξύ, δεν υπήρχε κάμερα στο αυτοκίνητο.

Όταν οι οδηγοί δεν έχουν τα μάτια τους στο δρόμο, το IIHS λέει ότι τα συστήματα ADAS θα πρέπει να στέλνουν ορατές και ηχητικές ειδοποιήσεις εντός 10 δευτερολέπτων και να ενεργοποιούν ένα σύστημα επιβράδυνσης έκτακτης ανάγκης εντός 20 δευτερολέπτων. Επτά από τα δοκιμασμένα συστήματα απέτυχαν να παράσχουν αυτές τις ειδοποιήσεις «διπλής λειτουργίας» μέσα σε 15 δευτερόλεπτα. Δύο από τα συστήματα που εξετάστηκαν, ένα από την Tesla και ένα άλλο από την BMW, φέρεται να συνέχισαν να εναλλάσσονται μεταξύ λωρίδων κυκλοφορίας χωρίς νέα είσοδο από τον οδηγό, ακόμη και όταν ένας οδηγός σταμάτησε για περισσότερα από δύο λεπτά. Το IIHS υποστηρίζει ότι η έλλειψη ανθρώπινης συνεισφοράς για παρατεταμένες χρονικές περιόδους μπορεί επικίνδυνα «να αποθαρρύνει τους οδηγούς από το να εμπλέκονται σωματικά στην οδήγηση».

Το IIHS εξέτασε με παρόμοιο τρόπο πώς αυτά τα συστήματα ανταποκρίθηκαν όταν ένας οδηγός απέτυχε να ανταποκριθεί σε μια προειδοποίηση για περισσότερα από 35 δευτερόλεπτα, ένα βασικό σημάδι ότι ο οδηγός είτε είναι ανίκανος είτε εκούσια κάνει κατάχρηση του συστήματος. Σε αυτό το σενάριο, το IIHS λέει ότι τα οχήματα θα πρέπει να ξεκινήσουν αυτόματα μια επείγουσα επιβράδυνση και να ειδοποιήσουν τις τοπικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα Super Cruise της General Motors ήταν το μόνο προϊόν ADAS που δοκιμάστηκε και πληρούσε αυτές τις προδιαγραφές.

“Τα περισσότερα από αυτά δεν περιλαμβάνουν επαρκή μέτρα για την πρόληψη της κακής χρήσης και να εμποδίσουν τους οδηγούς να χάσουν την προσοχή τους σε αυτό που συμβαίνει στο δρόμο”, πρόσθεσε ο Χάρκι.

Πρόληψη της «σκόπιμης κατάχρησης»

Οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν εδώ και χρόνια τις αξιολογήσεις ασφαλείας IIHS σε άλλους τομείς ως σημεία πώλησης για τα οχήματά τους σε διαφημίσεις και άλλο διαφημιστικό υλικό. Ιδρύθηκε το 1959 από τρεις κορυφαίους ασφαλιστικούς συλλόγους, την IIHS

περιγράφει τον εαυτό του

ως «μη κερδοσκοπικός επιστημονικός και εκπαιδευτικός οργανισμός» που επικεντρώνεται στη μείωση των τραυματισμών και των ζημιών σε αυτοκίνητα. Το IIHS

σύμφωνα με πληροφορίες

αποφάσισε να δημιουργήσει αυτό το σύστημα αξιολόγησης ADAS εν μέρει επειδή η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Κυκλοφορίας Αυτοκινητοδρόμων, η κορυφαία ρυθμιστική αρχή αυτοκινήτων του έθνους, επί του παρόντος στερείται συγκρίσιμων προτύπων.

Η IIHS ελπίζει ότι αυτές οι νέες αξιολογήσεις θα πιέσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να λάβουν περισσότερα μέτρα για να αποτρέψουν την «σκόπιμη κακή χρήση» αυτών των συστημάτων ADAS από τους οδηγούς. Ομοίως, το IIHS θέλει να αποθαρρύνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες από το να επιτρέπουν στους χρήστες να ενεργοποιούν αυτά τα συστήματα όταν το αυτόματο φρενάρισμα και οι ζώνες ασφαλείας δεν είναι δεμένες. Πολλά από τα ζητήματα ασφάλειας που περιγράφονται από το IIHS μπορούν να αντιμετωπιστούν δυνητικά μέσω ενημερώσεων αέρος, τις οποίες οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να αποστέλλουν χωρίς ποτέ να απαιτούν από τον οδηγό να φέρει το όχημά τους σε αντιπροσωπεία.

«Κανένα σύστημα δεν τα πήγε καλά σε όλα τα επίπεδα, αλλά σε κάθε κατηγορία τουλάχιστον ένα σύστημα είχε καλή απόδοση», πρόσθεσε ο Χάρκι. “Αυτό σημαίνει ότι οι επιδιορθώσεις είναι άμεσα διαθέσιμες και, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να πραγματοποιηθούν με τίποτα περισσότερο από μια απλή ενημέρωση λογισμικού.”

Οι αυστηρές δοκιμές της αξιοπιστίας των συστημάτων ADAS είναι ζωτικής σημασίας, καθώς χρησιμοποιούνται ευρέως και, αναπόφευκτα, εμπλέκονται σε περισσότερες συγκρούσεις. Από το 2022, το NHTSA

υπολογίζει

Τα συστήματα ADAS ήταν ενεργά κατά τη διάρκεια τουλάχιστον 392 συντριβών στις ΗΠΑ, που είχαν ως αποτέλεσμα περίπου μισή ντουζίνα θανάτους. 367 από αυτά τα περιστατικά αναφέρθηκαν μόνο τους 10 μήνες μεταξύ Ιουλίου 2021 και Μαΐου 2022. Η Tesla, εν μέρει λόγω της δημοτικότητας των συστημάτων ADAS της, ευθύνεται για τη συντριπτική πλειοψηφία των συνολικών αναφερόμενων ατυχημάτων.

Παρά αυτές τις προκλήσεις, οι οδηγοί εξακολουθούν να δείχνουν επανειλημμένα περισσότερο ενδιαφέρον για τα συστήματα ADAS από ό,τι ο πιο προηγμένος, μεγαλύτερος αδελφός τους χωρίς οδηγό. Μια σειρά ατυχημάτων και σφαλμάτων από την κατασκευάστρια αυτόνομων οχημάτων Cruise στην Καλιφόρνια είχε ως αποτέλεσμα να

διακοπή των εργασιών στο κράτος επ’ αόριστον

. Αλλού, δημόσιοι υπάλληλοι σε πόλεις όπως το Όστιν, κάποτε

θερμή υποδοχή των αυτοοδηγούμενων οχημάτων

έχουν

αντίθετα στην ιδέα να λειτουργούν αυτά τα οχήματα

χωρίς οδηγούς ασφαλείας. Και οι οδηγοί εξακολουθούν να είναι στο φράχτη για το εάν είναι επιθυμητά ή όχι οχήματα χωρίς οδηγό. Σχεδόν οι μισοί ενήλικες των ΗΠΑ

ερευνήθηκαν

από την Pew το 2022 είπε ότι πίστευαν ότι τα ευρέως διαδεδομένα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό θα ήταν κακό για την κοινωνία.

Η ADAS, αντίθετα,

έχει αυξηθεί σε δημοτικότητα

. Και ενώ ορισμένες μελέτες έχουν προτείνει αυτά τα αυτοματοποιημένα χαρακτηριστικά θα μπορούσαν

περιορίσει ουσιαστικά τα ατυχήματα και τους σοβαρούς τραυματισμούς

, αυτά τα προτεινόμενα οφέλη κάνουν πραγματική διαφορά μόνο εάν δεν γίνεται κατάχρηση ή κακή χρήση των συστημάτων. Οι ανεξάρτητες δοκιμές των συστημάτων ADAS μπορούν να πιέσουν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να διορθώσουν γρήγορα τα τυφλά σημεία στην παρακολούθηση του οδηγού και τις διασφαλίσεις προσοχής, οι οποίες θα μπορούσαν να περιορίσουν τις ακατάλληλες χρήσεις της τεχνολογίας. Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά τα μέτρα που λαμβάνουν για την επιβολή αυτών των προτύπων ασφαλείας για να αποφευχθεί η αποξένωση

οδηγούς που μπορεί να αισθάνονται άβολα

με τα αυτοκίνητά τους να συλλέγουν όλο και μεγαλύτερες ποσότητες δυνητικά ευαίσθητων δεδομένων για αυτούς.