Η Lamborghini παρουσιάζει το νέο υβριδικό αγωνιστικό με τη διάταξη turbo «Cold V»

Μόλις πέρυσι, η ιταλική εταιρεία κατασκευής υπεραυτοκίνητων Lamborghini παρουσίασε το πρώτο plug-in υβριδικό της. Το σύστημα του Reveulto συνδυάζει έναν νέο κινητήρα αερίου V12 και τρεις ηλεκτροκινητήρες για εντυπωσιακή ισχύ 1.001 ίππων και περισσότερα από 800 λίβρα πόδια ροπής, διεκδικώντας τον τίτλο του «πιο ισχυρού plug-in υβριδικού στην αγορά».

Τώρα η μάρκα μεταφέρει την υβριδική της εμπειρία στην πίστα μηχανοκίνητου αθλητισμού με το υπεραυτοκίνητο SC63, ένα ηλεκτροκίνητο αγωνιστικό αυτοκίνητο που εκμεταλλεύεται τη δύναμη ενός 3,8 λίτρων twin-turbo V8 και το συνδυάζει με έναν ηλεκτροκινητήρα Bosch 50 κιλοβάτ. Η Lamborghini δεν είναι ξένη στην πίστα μηχανοκίνητου αθλητισμού, απολαμβάνοντας 15 χρόνια επιτυχίας με το αγωνιστικό της αυτοκίνητο Huracan GT3, αλλά το 2024 είναι η πρώτη φορά που μπαίνει στις κατηγορίες πρωτοτύπων του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής της FIA και της Διεθνούς Ένωσης Μηχανοκίνητου Αθλητισμού.

Ιστορικά, ο ιδρυτής Ferruccio Lamborghini πίστευε ότι οι αγώνες ήταν χάσιμο χρόνου και χρημάτων. πίστευε ότι δεν χρειαζόταν τα μηχανοκίνητα αθλήματα για να αποδείξει την αξία των αυτοκινήτων του. Είναι ένα διαφορετικό παιχνίδι σήμερα, Lamborghini

είπε ο CEO Stephan Winkelmann

Αυτοκίνητο και Οδηγός


.

«Οι τάσεις αλλάζουν και υπάρχει και ένας τεχνικός λόγος», είπε ο Winklemann. «Βρισκόμαστε στη μέση της μετάβασης από το ICE στο plug-in υβριδικό. Οι αγώνες αντοχής μας δίνουν την ευκαιρία να δοκιμάσουμε υλικά».

Επιπλέον, είπε, η βλέποντας ηλεκτρικά συστήματα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό βοηθά τους πελάτες που είναι συνηθισμένοι στους κινητήρες V8 και V12 να δέχονται ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα παραγωγής.

Ένα «κρύο V» και οκτώ καλοριφέρ

Με την ολοκλήρωση του αγώνα 12 ωρών του Sebring νωρίτερα αυτόν τον μήνα, ο Raging Bull πρόσθεσε ένα μεγάλο σημάδι στην εναρκτήρια χρονιά του πρωτότυπου αγώνα. Αεροδυναμικά εστιασμένο και αιφνιδιαστικό, το SC63 υπαινίσσεται τη γενεαλογία του Lamborghini, αλλά δεν μοιάζει με τα αυτοκίνητά του που κυκλοφορούν στο δρόμο. Σύμφωνα με τους κανόνες των αγώνων, το αυτοκίνητο έπρεπε να πληροί τις απαιτήσεις μεγέθους, αλλά ο επικεφαλής σχεδιαστής Mitja Borkert ενσωμάτωσε τα μοναδικά πίσω φώτα σε σχήμα Y της μάρκας και μια είσοδο εμπνευσμένη από την εισαγωγή αέρα του θρυλικού μοντέλου Countach.

Το V8 αναπτύχθηκε ειδικά για αγώνες από τον Raging Bull με διαμόρφωση “κρύου V”, που σημαίνει ότι τα turbo είναι τοποθετημένα έξω από το σχήμα V του μπλοκ σε αντίθεση με το εσωτερικό του V, χαρακτηριστικό του “hot V”. εγκατάσταση. Αυτή η διάταξη διευκολύνει τους μηχανικούς να έχουν πρόσβαση στα turbo για τη συντήρηση τους και προσφέρει το πρόσθετο πλεονέκτημα της διευκόλυνσης της ψύξης. Τοποθετώντας τα turbo στο εξωτερικό του κινητήρα, το αυτοκίνητο έχει μικρότερη μάζα και εκμεταλλεύεται στο έπακρο το κέντρο βάρους του. Τελικά, αυτό μεταφράζεται σε βέλτιστη ισορροπία και σταθερή ταχύτητα στην πίστα τόσο βραχυπρόθεσμα όσο και μακροπρόθεσμα.

Η διαχείριση των θερμικών στοιχείων είναι το κλειδί κατά τη διάρκεια του αγώνα και το πρωτότυπο διαθέτει οκτώ διαφορετικά θερμαντικά σώματα. Αυτό περιλαμβάνει δύο ενδιάμεσους ψύκτες, οι οποίοι ψύχουν τον συμπιεσμένο αέρα από τον υπερσυμπιεστή πριν εισέλθει στον κινητήρα, μαζί με καλοριφέρ για το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, το σύστημα αποθήκευσης ενέργειας και άλλα. Συνολικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για τα χειρότερα σενάρια θερμότητας (ειδικά σε ζεστή, υγρή Φλόριντα) ώστε να είναι όσο το δυνατόν πιο αποδοτικό θερμικά.

Και οι οδηγοί είχαν λόγο. Ο πρωτότυπος οδηγός της Lamborghini, Romain Grosjean, έχει εμπειρία υβριδικών αγώνων στη Formula 1 και συμβουλεύτηκε τους μηχανικούς για να ρυθμίσουν το σύστημα LMDh και τον σχεδιασμό των χειριστηρίων του τιμονιού.

Το αποτέλεσμα: Απαιτείται περισσότερη δουλειά, αλλά φαίνεται καλό

Το SC63 δεν κέρδισε τον αγώνα, αλλά δεν ήταν αυτός ο στόχος για τη μάρκα supercar. Καταλαμβάνοντας τελικά την έβδομη θέση, το αγωνιστικό αυτοκίνητο Lamborghini τερμάτισε άθικτο, μοιράζοντας σημεία δεδομένων και εμπειρία που θα χρησιμοποιήσει η μάρκα για μελλοντικούς αγώνες, ακόμη και για αυτοκίνητα παραγωγής.

“Ο [race car] είναι ακόμα πολύ συγκεκριμένο γιατί είναι πραγματικά εξαιρετικά εξελιγμένο», είπε ο επικεφαλής τεχνολογίας Rouven Mohr

Αυτοκίνητο και Οδηγός

. «Αλλά τη νεότερη τεχνολογία αποσβεστήρα, αυτό που βρίσκουμε σήμερα σε ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, έχετε δει πριν από μερικά χρόνια στα αγωνιστικά αυτοκίνητα: προσαρμοστικότητα πολλαπλών δρόμων, βελτιστοποίηση τριβής. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι κάτι που μάθαμε επίσης στο [race cars], για να ελαχιστοποιήσετε κάθε τριβή στην ανάρτησή σας. Αυτό είναι κάτι που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για το αυτοκίνητο του δρόμου, ακόμα κι αν δεν κουβαλάτε πάνω σας την ίδια την ανάρτηση.»

Ο Grosjean λέει ότι είναι ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα, ειδικά γνωρίζοντας ότι το Sebring 12 Hours είναι ένας από τους πιο σκληρούς αγώνες εκεί έξω λόγω της ανώμαλης, ανώμαλης επιφάνειας της πίστας. «Είναι ένα πραγματικά θετικό βήμα που καταφέραμε να τελειώσουμε τον αγώνα και στον πρώτο γύρο στο P7», λέει ο Grosjean. «Υπάρχουν ακόμη πολλά στα οποία πρέπει να δουλέψουμε και είμαι ενθουσιασμένος για το μέλλον».

Ο Mohr συμμερίζεται τον ενθουσιασμό του και συμφωνεί ότι η επωνυμία μπορεί να πάρει τις γνώσεις της από τον Sebring και να τις εφαρμόσει για βελτιώσεις.

«Είμαι ενθουσιασμένος με το αποτέλεσμα του #63. Το να τερματίζεις έβδομος και στον ίδιο γύρο με τον νικητή του αγώνα είναι ένα απίστευτο επίτευγμα», λέει ο Mohr. “Φυσικά, υπάρχουν πάντα πράγματα που πρέπει να κάνουμε καλύτερα και γνωρίζουμε ότι πρέπει να κλείσουμε τη διαφορά από το μπροστινό μέρος του γηπέδου, το οποίο είναι ακόμα πολύ μακριά αυτή τη στιγμή.”