Το ηλεκτρικό SUV τριών σειρών Rivian R1S, αξίας 106.000 δολαρίων, παρουσίαζε ελλείψεις. Ανυπομονούσα λοιπόν να δω τι θα έκανε η αυτοκινητοβιομηχανία για την επόμενη γενιά οχημάτων μεγάλης διαφημιστικής εκστρατείας, μεγάλης τιμής.
Οι αναβαθμίσεις για αυτό που η Rivian ονομάζει ως τη δεύτερη γενιά του R1S SUV και του pickup R1T αντιμετωπίζουν άμεσα την απροσδόκητα σκληρή οδήγηση του SUV, ενώ παράλληλα μειώνουν την τιμή. Με αυτόν τον τρόπο, ο Rivian επιβεβαίωσε την ακρίβεια της κριτικής μου εκείνη την εποχή, κάτι που είναι λίγο ανακούφιση. Η αρνητική κριτική του R1S δεν ήταν έκπληξη για κανέναν περισσότερο από εμένα, αφού λάτρεψα το φορτηγό R1T της εταιρείας στην
κυκλοφορία
του το 2021.
Αλλά η Rivian λάνσαρε το SUV χρησιμοποιώντας τις ίδιες ρυθμίσεις ανάρτησης με το pickup, παρά το μικρότερο μεταξόνιό του και, κατά συνέπεια, τη διαφορετική ισορροπία βάρους. Επίσης, ανέβασε δραματικά τις τιμές των οχημάτων ως απάντηση στη συντριπτική ζήτηση για τα κομψά EVs σε μια εποχή που το εργοστάσιο της Rivian πάλευε να αυξήσει την παραγωγή.
Enduro Motors
Τι άλλαξε; Οι κινητήρες Enduro σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι από τη Rivian έχουν πλέον αντικαταστήσει τους κινητήρες που προέρχονται από τη Bosch σε ολόκληρη την οικογένεια μοντέλων R1. Αυτοί οι κινητήρες όχι μόνο κοστίζουν λιγότερο από τους κινητήρες που ανατίθενται σε εξωτερικούς συνεργάτες, αλλά είναι και πιο ισχυροί. Η ψύξη λαδιού σημαίνει επίσης ότι έχουν πιο στιβαρή θερμική διαχείριση, επομένως τα R1 είναι λιγότερο πιθανό να μειώσουν την ισχύ λόγω υπερβολικής θερμότητας.
Τα οχήματα είναι τώρα διαθέσιμα είτε με ένα ζεύγος κινητήρων με τον έναν να κινεί τους μπροστινούς τροχούς και τον άλλο στους πίσω τροχούς στα μοντέλα Dual-Motor είτε με τέσσερις κινητήρες, με έναν να κινεί κάθε τροχό στο Quad-Motor. Όπως και πριν, το Dual-Motor είναι διαθέσιμο με στάνταρ ισχύ ή με την επιλογή Performance με δυνατότητα αναβάθμισης λογισμικού για περισσότερη ώρα. Η δεύτερη γενιά προσθέτει μια νέα επιλογή, το Tri-Motor, το οποίο τοποθετεί έναν μόνο κινητήρα που οδηγεί τους μπροστινούς τροχούς και ένα ζευγάρι κινητήρων που κινούν τους πίσω τροχούς.
Ο Rivian έμαθε από τα αρχικά οχήματα ότι η ύπαρξη πανομοιότυπων κινητήρων μπροστά και πίσω δεν ήταν βέλτιστη, επειδή οι μπροστινοί τροχοί δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν όλη τη διαθέσιμη ροπή και οι πίσω χρειάζονταν περισσότερα για την επιτάχυνση εκτόξευσης καταπέλτη. Έτσι, η Rivian έκανε ταχυδακτυλουργικά τα μεγέθη των μπροστινών και πίσω κινητήρων Enduro, τοποθετώντας κινητήρες μήκους 85 mm μπροστά και 110 mm πίσω.
Αυτοί οι κινητήρες παράγουν παράλογη ισχύ που αποδίδει γελοίους αριθμούς απόδοσης. Αυτοί είναι:
- Dual-Motor, 533 ίππων και 610 lb.-ft. ροπή
-
Performance Dual-Motor, 665
hp
και 823 lb.-ft. - Tri-Motor, 850 hp και 1.103 lb.-ft.
- Quad-Motor, 1.025 hp και 1.198 lb.-ft.
Οι χρόνοι επιτάχυνσης 0-60 mph για τις διαμορφώσεις είναι 4,5 δευτερόλεπτα, 3,4 δευτερόλεπτα, 2,9 δευτερόλεπτα και «λιγότερο από 2,5 δευτερόλεπτα» αντίστοιχα.
Ο οδηγός του Rivian hot-shoe έχει καταγράψει ένα τρέξιμο 0-60 2,43 δευτερολέπτων και έκανε το τέταρτο του μιλίου σε 10,5 δευτερόλεπτα. Όπως είπε ο χαρακτήρας του Farmer Hoggett στο γουρούνι του που εκτρέφει τα πρόβατα στην κλασική ταινία
μωρό
σε συγκρατημένο ύφος, «Αυτό θα κάνει».
Ζωνική Αρχιτεκτονική
Η εταιρεία έχει επίσης απλοποιήσει και βελτιώσει τα ηλεκτρονικά κότσια του R1, αντικαθιστώντας τον αρχικό αργαλειό καλωδίωσης με μια πρωτοποριακή “ζωνική” αρχιτεκτονική που εξαλείφει 1,6 μίλια και 44 λίβρες χάλκινη καλωδίωση. Οι 17 ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου έχουν ενοποιηθεί σε μόλις επτά ECU για τη δεύτερη γενιά. Στην πορεία, 80 βύσματα έχουν επίσης εξαλειφθεί, απλοποιώντας τη συναρμολόγηση και μειώνοντας την πιθανότητα μελλοντικών προβλημάτων.
Τα πλεονεκτήματα της νέας ρύθμισης είναι προφανή και ο χρόνος από τότε που έκαναν το ντεμπούτο των πρώτων οχημάτων είναι σύντομος, αναρωτιέμαι γιατί η Rivian δεν το έκανε με αυτόν τον τρόπο από την αρχή. «Χαίρομαι που ρώτησες», είναι ουσιαστικά η απάντηση από την εταιρεία.
Όταν οι ομάδες μηχανικών ήταν σε κρίσιμη ώρα, προσπαθώντας να παραδώσουν τα διάφορα υποσυστήματα τους για την αρχική εκτόξευση, έπρεπε να είναι σε θέση να προσφέρουν αυτόνομα συστήματα, εξηγεί ο Διευθυντής Ηλεκτρικών Συστημάτων της Rivian, Kyle Lobo.
[Related: Used EVs are getting cheaper. Should you buy one?]
Με τα οχήματα πρώτης γενιάς στο δρόμο, οι ομάδες είχαν χρόνο να συντονιστούν, ώστε να μπορούν να αναπτύξουν συστήματα που μοιράζονται ECU για καλύτερη απόδοση και αξιοπιστία. Τώρα, μόνο το
infotainment
Τα συστήματα αυτονομίας, πρόσβασης οχημάτων και διαχείρισης μπαταριών έχουν τα δικά τους ECU, λέει ο Lobo. Όλες οι υπόλοιπες λειτουργίες χειρίζονται τα τρία εναπομείναντα ECU.
«Τώρα ζητάτε από όλες αυτές τις ομάδες να ζουν στο ίδιο σπίτι, να μοιράζονται τον ίδιο επεξεργαστή, να εκχωρούν την ίδια RAM, έτσι ώστε να απαιτούνται πολύ περισσότεροι πόροι και μάθηση από την πρώτη φορά», λέει ο Lobo.
Μπαταρίες
Η Samsung αύξησε την ενεργειακή πυκνότητα των 21700 κυψελών που χρησιμοποιούνται στις μπαταρίες Standard Pack και Max Pack της Rivian από 50 amp/h ανά κυψέλη σε 53 amp/h. Αυτό, μαζί με αλλαγές στους τροχούς και τα ελαστικά που μειώνουν την αντίσταση κύλισης και την αεροδυναμική αντίσταση, ενισχύουν την αυτονομία κατά δέκα μίλια. Έτσι τώρα το Max Pack φτάνει τα 420 μίλια για το R1S και τα 410 μίλια για το R1T. Είναι ένας φόρος τιμής στο γεγονός ότι η εταιρεία διευθύνεται από ενήλικες και όχι από τον Elon Musk ότι δεν υπάρχει ειδική έκδοση “420” που να θυμίζει αυτόν τον αριθμό χιλιομέτρων.
Υπάρχει ένα νέο Standard Pack φωσφορικού σιδήρου λιθίου, που παρέχει αυτονομία έως και 270 μίλια. Αυτές οι μπαταρίες όχι μόνο κοστίζουν λιγότερο στην κατασκευή και έχουν το πλεονέκτημα της αποφυγής προβληματικών υλικών όπως το κοβάλτιο, αλλά τα μεμονωμένα στοιχεία τους είναι επίσης μεγαλύτερα, επομένως η συναρμολόγηση απλοποιείται, αναφέρει ο Διευθυντής Νέων Τεχνολογιών της Rivian, Max Koff.
“Επειδή μεταβαίνετε σε ένα μεγαλύτερο κελί, έχετε λιγότερες συνδέσεις”, είπε ο Koff. «Όλα αυτά τοποθετούνται σε σειρά, επομένως ουσιαστικά παίρνετε αυτή την απλοποίηση και την αποτελεσματικότητα από την άποψη του κόστους και τα μεταφέρετε στον πελάτη».
Όπως συμβαίνει με όλα τα EV, οι εκτιμήσεις της αυτονομίας εξαρτώνται από το ακριβές πακέτο ελαστικών/τροχών που έχει επιλεγεί, καθώς και από τη διαμόρφωση του κινητήρα μετάδοσης κίνησης.
Αυτές οι κυψέλες, είτε οι κυλινδρικές κυψέλες Samsung είτε οι κυψέλες σιδήρου λιθίου τύπου θήκης που χρησιμοποίησε για πρώτη φορά η Rivian στα Electric Delivery Vans που κατασκευάζει η εταιρεία για την Amazon, εγκαθίστανται σε ένα νέο περίβλημα. Το αρχικό περίβλημα ήταν κατασκευασμένο από εξωθημένο αλουμίνιο, το οποίο ήταν δαπανηρό και υπέφερε από διαφορές στην κατασκευή. Τα οχήματα Rivian R1 δεύτερης γενιάς διαθέτουν περίβλημα από χυτό αλουμίνιο που ζυγίζει εντυπωσιακά 150 λίβρες. λιγότερο από την προηγούμενη σχεδίαση ενώ παρέχει ακρίβεια διαστάσεων 0,1 mm.
Αυτονομία
Οι νέοι εγκέφαλοι στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού του R1 υποστηρίζονται από βελτιωμένες κάμερες και ραντάρ που παρέχουν στον υπολογιστή πληροφορίες για το περιβάλλον του οχήματος.
Η ενημερωμένη πλατφόρμα υπολογιστών είναι 10 φορές πιο ισχυρή από το σύστημα πρώτης γενιάς, με 250 τρισεκατομμύρια λειτουργίες ανά δευτερόλεπτο, χάρη στους διπλούς επεξεργαστές Nvidia Drive Orin. «Για τους περισσότερους πελάτες, ο R1 Gen 2 θα είναι ο πιο ισχυρός υπολογιστής που διαθέτουν», λέει ο James Philbin, διευθυντής αυτονομίας.
Τα δεδομένα μεταφέρονται σε αυτούς τους επεξεργαστές από 11 κάμερες υψηλής ανάλυσης και πέντε ραντάρ που παρέχουν όραση 360 μοιρών για το R1. Οι κάμερες συνδυάζονται για να παρέχουν οκτώ φορές περισσότερα megapixel εικόνων από την προηγούμενη σουίτα καμερών, με τη δυνατότητα να βλέπετε τρεις φορές πιο μακριά χάρη στην εγκατάσταση μιας νέας μπροστινής κάμερας στενού οπτικού πεδίου.
Οι κάμερες υποστηρίζονται από τις μονάδες ραντάρ, οι οποίες έχουν διαφορετικές δυνατότητες, όπως η δυνατότητα να βλέπουν σε κακές καιρικές συνθήκες και χαμηλό φως, εξηγεί ο Philbin. Οι εικόνες της κάμερας δεν έχουν βάθος και δεν συλλέγουν πληροφορίες για την ταχύτητα των αντικειμένων, επεσήμανε. «Αξιοποιούμε τα δυνατά σημεία και μετριάζουμε τις αδυναμίες των δεδομένων των αισθητήρων μας».
On, and Off, the Road
Οι νέες προδιαγραφές είναι φανταστικές, αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζουμε πώς οι αλλαγές αποδίδουν αποτελέσματα για τον οδηγό. Η οδήγηση και η οδική συμπεριφορά του pickup R1T ήταν ήδη εξαιρετική, οπότε η Rivian άφησε αμετάβλητη την ανάρτηση αυτού του οχήματος.
Το R1S κερδίζει τελικά τη μοναδική βαθμονόμηση που θα έπρεπε να είχε από την αρχή, με πιο άκαμπτα ελατήρια, πιο απαλή απόσβεση και καλύτερο έλεγχο κύλισης από το προηγμένο υδραυλικό σύστημα απόσβεσης σταυροειδών συνδέσμων του οποίου οι μόνο εμφανείς περιορισμοί είναι στον προγραμματισμό. Τα καλά νέα είναι ότι οι αλλαγές λειτουργούν, προσφέροντας μια πολύ βελτιωμένη εμπειρία οδήγησης στο δρόμο κατά τη διάρκεια μιας ημέρας οδήγησης σε αγροτικούς αυτοκινητόδρομους έξω από το Σιάτλ και στους δρόμους της πόλης.
Το R1S μπορεί ακόμα να είναι σκληρό σε θεμιτά σοβαρές κρούσεις όπως λακκούβες, αλλά τώρα η βαθμονόμηση είναι πολύ πιο κοντά στο ιδανικό. Θεώρησα ότι η διαδρομή του προηγούμενου οχήματος αποκλείει το R1S να είναι υποψήφιο για αγορά. Αυτό δεν ισχύει πλέον. Τώρα, η βόλτα είναι μια χαρά. Υπάρχουν ακόμα πολλά οχήματα που προσφέρουν πιο άνετη οδήγηση ή που προσφέρουν καλύτερη ισορροπία οδήγησης και χειρισμού, αλλά το SUV της Rivian είναι τουλάχιστον τώρα στο παιχνίδι.
Οι νέοι κινητήρες και τα συστήματα ελέγχου τους προσφέρουν προφανή πλεονεκτήματα όταν είστε εκτός δρόμου. Πλοηγώντας μια πολύ λασπώδη διαδρομή στη σχολή οδήγησης ράλι Dirtfish, το Performance Dual-Motor R1S έδειξε βελτιωμένη ικανότητα να βάζει την ηλεκτρική του ισχύ στο έδαφος σε σύγκριση με το όχημα Dual-Motor πρώτης γενιάς που οδήγησα στην εργοστασιακή πορεία του Rivian στο Ιλινόις πέρυσι.
Εικόνα
: Dan Carney/Popular
Science
Πριν από ένα χρόνο, η παροχή ισχύος στους τέσσερις τροχούς από δύο κινητήρες μέσω διαφορικών παρείχε μια εμπειρία εκτός δρόμου αρκετά παρόμοια με αυτή ενός οχήματος που κινείται με καύση. Μπορούσα εύκολα να διακρίνω την παρέμβαση από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του οχήματος καθώς έβαζε φρένα για να ελέγξει την περιστροφή του τροχού και να μετατοπίσει την ισχύ σε ένα ελαστικό με πρόσφυση.
Αυτό ήταν σε αντίθεση με το όχημα Quad-Motor, το οποίο ανέβαινε στα ίδια εμπόδια ως δια μαγείας, καθώς ο έλεγχος του υπολογιστή κάθε κινητήρα ήταν αρκετά ακριβής ώστε να αποτρέψει την ανάγκη για οποιαδήποτε επέμβαση ελέγχου πρόσφυσης. Οδηγώντας το Performance Dual-Motor δεύτερης γενιάς πάνω από εμπόδια που είχαν σχεδιαστεί ειδικά για να εμποδίζουν την πρόοδο, το νέο όχημα άνοιξε το δρόμο του προς τα εμπρός σχεδόν τόσο εύκολα όσο ένα Quad-Motor.
Αυτό συμβαίνει επειδή το όχημα δεύτερης γενιάς μετρά την ταχύτητα του ηλεκτρικού κινητήρα στον μετατροπέα και όχι στον κινητήρα, έτσι ώστε ο υπολογιστής να γνωρίζει τι συμβαίνει με περισσότερες λεπτομέρειες. Η διαφορά φαίνεται.
Η τιμή είναι σωστή
Τα καλύτερα νέα για τους υποψήφιους αγοραστές είναι ότι όλα αυτά τα νέα καλούδια κοστίζουν λιγότερο από τα οχήματα προηγούμενης γενιάς. Το Dual-Motor Standard Pack R1T ξεκινά από 69.900 $, μειώνοντας την τιμή εισόδου κοντά στο σημείο που ξεκίνησε η Rivian το 2021. Το R1S κοστίζει 6.000 $ περισσότερο και το βήμα μέχρι τη μπαταρία Large Pack προσθέτει άλλα 7.000 $, με την ίδια αύξηση τιμής και πάλι για το Max Πακέτο.
Το Tri-Motor R1T κοστίζει 99.900 δολάρια και το SUV εξακολουθεί να είναι επιπλέον 6.000 δολάρια. Η εταιρεία δεν έχει ορίσει τιμές για το Quad-Motor.
Είναι καλό για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να έχουν μοντέλα halo για να δημιουργούν ευνοϊκές εντυπώσεις για τα οχήματά τους, αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ποιος θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει την ισχύ του Quad-Motor. Αν και είναι σίγουρα το πιο ικανό μοντέλο σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, υπάρχουν μερικοί άνθρωποι που θα μπορούσαν να επωφεληθούν.
Οι υπόλοιποι από εμάς σίγουρα θα επιλέξουμε μεταξύ του Dual Motor ή του αναβαθμισμένου κινητήρα Performance Dual, με κάποια διανοητική μάχη για το αν μπορούμε να ζήσουμε με τη φθηνότερη μπαταρία 270 μιλίων ή αν χρειαζόμαστε την μπαταρία 420 μιλίων. Το καλύτερο μέρος είναι ότι, για τους αγοραστές που δεν αγοράζουν, το R1S είναι
σταθερό
, ώστε να οδηγεί ικανοποιητικά, επαναφέροντάς το στη λίστα αγορών.
VIA:
popsci.com
0