Η Mercedes φέρνει την τεχνολογία F1 στην AMG S 63 E Performance

«Νίκη την Κυριακή

, πωλείται τη Δευτέρα.” Αυτό ήταν το δημοφιλές ρητό του μάρκετινγκ όταν τα μηχανοκίνητα αθλήματα και οι πωλήσεις αυτοκινήτων ήταν περίπλοκα αλληλένδετα. Αν και ένα φινίρισμα στο βάθρο αυτές τις μέρες δεν μεταφράζεται απαραίτητα σε άνοδο στις πωλήσεις – με πολλούς καταναλωτές να επικεντρώνονται περισσότερο στην οικονομία καυσίμου, την εμφάνιση και την άνεση – εξακολουθεί να υπάρχει μια αναλαμπή αλήθειας στη φράση.

Πάρτε για παράδειγμα τη νέα υβριδική Mercedes-AMG S 63 E Performance. Αυτό είναι σίγουρα ένα μπουκιά όνομα, αλλά η Mercedes εκμεταλλεύεται την τεχνολογία μπαταριών στο μονοθέσιό της F1 που κέρδισε το βάθρο που οδηγούσε ο Lewis Hamilton και ο George Russell για να μας δώσει την πιο ισχυρή S-Class ποτέ. Μιλώ για 802 ίππους και 1.055 λίβρες-πόδια ροπής — σε ένα πολυτελές σεντάν.

Το S 63 E Performance είναι ένα plug-in υβριδικό (όχι ένα BEV όπως το Mercedes EQS SUV). Αλλά μην νομίζετε ότι θα έχετε κάποιο είδος απόδοσης από το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η μπαταρία 13,1 kWh διαρκεί μόνο για περίπου 20 μίλια πλήρως ηλεκτρικής αυτονομίας). Αντίθετα, η μπαταρία, όπως αυτή που βρίσκεται στο μονοθέσιο Mercedes F1, είναι σχεδιασμένη για μέγιστη απόδοση με φόρτιση και αποφόρτιση υψηλής χωρητικότητας.

Τεχνολογία μπαταρίας F1, εξηγείται

Το S 63 E Performance χρησιμοποιεί το ίδιο είδος κυψελών ιόντων λιθίου με το αγωνιστικό αυτοκίνητο και κάθε ένα από τα 1.200 κύτταρα ψύχεται ξεχωριστά από 3,7 γαλόνια ψυκτικού υγρού υψηλής τεχνολογίας. Ξεκινά από το κάτω μέρος της μπαταρίας και αντλείται γύρω από κάθε στοιχείο προς τα πάνω με μια ηλεκτρική αντλία υψηλής απόδοσης. Στη συνέχεια περνά μέσα από έναν εναλλάκτη θερμότητας, σε ένα κύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας και στη συνέχεια σε ένα ψυγείο όπου η θερμότητα απελευθερώνεται στον εξωτερικό αέρα.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια μπαταρία που παραμένει σταθερή στους 113 βαθμούς Φαρενάιτ και παραμένει προετοιμασμένη για βέλτιστη απόδοση, ακόμα κι αν οι θερμοκρασίες περιβάλλοντος είναι παγωμένη στη Μοντάνα τον χειμώνα ή η κοιλάδα του θανάτου ζεστή.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η Mercedes χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία. εμφανίζεται επίσης στο θορυβώδες AMG C 63 SE Performance και στο AMG GT 63 SE Performance. Αν και η παροχή ισχύος είναι εξίσου γρήγορη σε αυτά τα μοντέλα, οι μπαταρίες έχουν χωρητικότητα 6,1 kWh και 6,7 kWh αντίστοιχα.

Συντελεστές εικόνας:

Emme Hall

Το S 63 έχει επίσης μια μοναδική στρατηγική λειτουργίας. Το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία, αλλά μόλις η μπαταρία μειωθεί στο 25% περίπου, μεταβαίνει στη λειτουργία Comfort για εξοικονόμηση μπαταρίας εάν ο οδηγός θέλει να ξοδέψει μερικά ηλεκτρόνια χαράσσοντας ορισμένους επαρχιακούς δρόμους πλήρως. -οπή. Άλλα PHEV επιτρέπουν στους οδηγούς να μηδενίζουν την μπαταρία αν θέλουν. Διατηρώντας πάντα λίγο χυμό στην μπαταρία, το αυτοκίνητο είναι πάντα προετοιμασμένο για οδήγηση επιδόσεων.

Διασκεδαστικοί χρόνοι είναι διαθέσιμοι σε κάθε τρόπο οδήγησης, στους οποίους προσεγγίζεται αυτό που η εταιρεία αποκαλεί “kick down”. Σκεφτείτε το σαν ένα βαρύ χώρο στο γκάζι. Όλα πάνω από αυτόν τον χώρο είναι εύκολο να ταξιδεύετε, αλλά περάστε το πόδι σας και ανταμείβεστε με όλα τα φασόλια, ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης που βρίσκεστε.

Κατά την τροφοδοσία από το σπίτι, η μπαταρία μπορεί να δεχθεί μόνο φόρτιση 3,6 kW, η οποία είναι εξαιρετικά αργή. Ωστόσο, η S-Class με AMG ανταποκρίνεται με φόρτιση εν κινήσει. Όταν οδηγείτε σε λειτουργίες Sport ή Sport+, ο κινητήρας αερίου μπορεί να παρέχει ισχύ 90 kW στην μπαταρία και μπορεί ακόμη και να δεχτεί υπερτάσεις έως και 140 kW σε εξαιρετικά έντονο φρενάρισμα. Το S 63 E Performance έχει τέσσερα επίπεδα πέδησης με ανάκτηση και, παρόλο που δεν σταματάει ποτέ το αυτοκίνητο εντελώς, ο υπολογιστής ρυθμίζει πάντα το φρενάρισμα με ανάκτηση και διατηρεί κάποια αναζωογόνηση ακόμα και κατά το μηχανικό φρενάρισμα ή όταν οι οδηγοί αγγίζουν το όριο και περνούν στο ABS.

Οδηγήστε όπως ο Lewis

Πιστώσεις εικόνας

: Mercedes-Benz

Η μέρα μου με το αυτοκίνητο ξεκινά με μια χαλαρή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο Pacific Coast σε λειτουργία EV, η οποία είναι προσβάσιμη στο επάνω άκρο του γκαζιού.

Το αποτέλεσμα είναι μια υπέροχη οδήγηση με ομαλές αλλαγές ταχυτήτων και ελάχιστο ή καθόλου θόρυβο από το δρόμο και τα ελαστικά που εισέρχονται στην καμπίνα. Μόλις φτάσω στους λόφους πίσω από το Μαλιμπού, εκτιμώ ότι το αυτοκίνητο έχει σώσει μερικά φασόλια για μένα, καθώς αυτά τα φαράγγια εκλιπαρούν να σκαλιστούν.

Περνάω στη λειτουργία Sport, πατάω το kickdown και έχω φτάσει τα 60 μίλια την ώρα σε λιγότερο από τρεισήμισι δευτερόλεπτα. Μια απότομη στροφή προς το αριστερό πλησιάζει γρήγορα, οπότε παίρνω βαριά τα φρένα και αυτό το όχημα των 5.000 λιβρών και πλέον επιβραδύνει αξιοθαύμαστα με μεγάλη σύσπαση και χωρίς να χάνει το κράτημα. Μπορώ να νιώσω το βάρος στις στροφές και παρά το πίσω τιμόνι, η αίσθηση είναι να χειρίζεσαι έναν άγριο επιβήτορα γύρω από ένα βαρέλι. Ωστόσο, κατά κάποιο τρόπο εξακολουθεί να αισθάνεται συγκροτημένο και ευκίνητο. Υποθέτω ότι είναι πώς νιώθει ένας πολυτελής άγριος επιβήτορας.

Τεχνολογία αυτοκινήτου της Mercedes

Εσωτερικό Mercedes-Benz AMG S 63 E Performance

Πιστώσεις εικόνας

: Mercedes-Benz

Υπάρχουν σελίδες στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX που μου λένε πόση δύναμη επαναφέρω στην μπαταρία με το φρενάρισμα, αλλά τα μάτια μου είναι στραμμένα μπροστά στην επόμενη γωνία. Λατρεύω τον τρόπο με τον οποίο το αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων κατεβάζει τις ταχύτητες κατά το φρενάρισμα, βάζοντάς με πάντα στη σωστή ταχύτητα για έξοδο στη γωνία, υποβοηθούμενο από την πλήρη δύναμη του ηλεκτροκινητήρα. Αυτή η κοπέλα μπορεί να είναι βαριά, αλλά σίγουρα είναι διασκεδαστική.

Λατρεύω τη μεγάλη κεντρική οθόνη OLED 12,8 ιντσών με σύστημα infotainment Mercedes MBUX. Είναι προεπιλογή στην οθόνη πλοήγησης και μπορώ να επιλέξω να επικαλύπτω μικρά εικονίδια συντομεύσεων στις λειτουργίες που χρησιμοποιούνται περισσότερο. Η Mercedes χρησιμοποιεί ένα σύστημα επαυξημένης πραγματικότητας όσον αφορά την πλοήγηση, επικαλύπτοντας βέλη σε μια τροφοδοσία βίντεο από την κάμερα που βλέπει προς τα εμπρός. Είναι πολύ κόλπο.

Φυσικά, το ασύρματο

Apple CarPlay

και το

Android

Auto είναι εδώ αν θέλετε να πάτε στο παλιό σχολείο, αλλά το σύστημα πλοήγησης της Mercedes είναι πραγματικά καλό.

Το σύμπλεγμα μετρητών 12,3 ιντσών είναι εξίσου ωραίο, με εξαιρετικά τρισδιάστατα εφέ και πολλούς τρόπους προσαρμογής της διάταξης. Το head-up display μπορεί να προσφέρει όσες πληροφορίες θα μπορούσατε να χρειαστείτε και μετά μερικές. Θεωρώ ότι αποσπά την προσοχή περισσότερο από οτιδήποτε άλλο, αλλά άλλοι οδηγοί μπορεί να το βρουν χρήσιμο.

Δεν είναι η μέση υβριδική σας διάταξη

Συντελεστές εικόνας:

Mercedes-Benz

Το υβριδικό σύστημα του S 63 E Performance είναι επίσης μοναδικό, αν και δεν προέρχεται από την F1. Σε πολλά υβριδικά, η ισχύς τόσο από τον κινητήρα αερίου όσο και από τον ηλεκτροκινητήρα περνά από το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί το αποκαλούν υβριδικό P2. Ωστόσο, όσο καλό κι αν είναι το κιβώτιο ταχυτήτων της Mercedes, δεν είναι αρκετά δυνατό για να διαχειριστεί τη συνδυασμένη ροπή των 1.055 λίβρων-πόδια. Μπείτε στο υβριδικό P3.

Εδώ ο κινητήρας 4,0 λίτρων twin-turbo V8 κάτω από το καπό τροφοδοτεί την ισχύ του στο αυτόματο 9 σχέσεων, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας, τοποθετημένος στον πίσω άξονα, έχει το δικό του κιβώτιο 2 ταχυτήτων. Ομολογουμένως, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει στην πρώτη ταχύτητα τις περισσότερες φορές, αλλά με λιγότερο από 90 μίλια την ώρα αλλάζει στη δεύτερη ταχύτητα για να εξασφαλίσει μέγιστη ροπή μέχρι την τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου των 155 μιλίων την ώρα.

Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί επίσης να στείλει μεταβλητές ποσότητες ισχύος στους μπροστινούς τροχούς όταν οδηγείτε σε καταστάσεις χαμηλής πρόσφυσης όπως βροχή ή χιόνι. Άλλα υβριδικά, εκτός από την κατηγορία P2, διαθέτουν σταθερή σχέση κατανομής ισχύος εμπρός προς πίσω. Επιπλέον, έχοντας τον ηλεκτροκινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων στον πίσω άξονα, το S 63 E Performance προσθέτει περισσότερο βάρος στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου για καλύτερη κατανομή βάρους και, τελικά, καλύτερο χειρισμό.

S 63 E Εσωτερική απόδοση: Καλύτερη. Μαξιλάρι. Πάντα.

Συντελεστές εικόνας:

Emme Hall

Φυσικά, τίποτα από αυτά δεν έχει σημασία για μένα όταν παραδίδω τα καθήκοντα πιλότου στον οδηγό μου και δοκιμάζω το πίσω κάθισμα. Αυτή είναι, τελικά, μια S-Class με όλα τα πολυτελή χαρακτηριστικά. Με το πάτημα ενός κουμπιού το κάθισμα του συνοδηγού μετακινείται πολύ μπροστά και ένα στήριγμα ποδιών εκτείνεται από το πίσω κάθισμα. Η πλάτη του καθίσματος ξαπλώνει και μπορώ να ακουμπήσω το κεφάλι μου στο πιο μαλακό, πιο ανακουφιστικό μαξιλάρι που έχω ποτέ αγγίξει το κουρασμένο κεφάλι μου. Εάν η Mercedes τα έκανε διαθέσιμα για αγορά, ευχαρίστως θα έπαιρνα πολλά πράσινα χαρτονομίσματα για να πάρω ένα από αυτά τα μαξιλάρια στο σπίτι. Είναι σαν να ακουμπάς το κεφάλι σου σε μια ντουζίνα μαλακά και χνουδωτά γατάκια – εκτός χωρίς να τα σβήσεις.

Τα πίσω καθίσματα, όπως και τα μπροστινά, διαθέτουν θέρμανση και ψύξη καθώς και μασάζ. Υπάρχει επίσης ένα ψυγείο πίσω εδώ για να διατηρείτε τα ποτά ωραία και παγωμένα, καθώς και ένα μικρό tablet για τον έλεγχο του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX.

Από εδώ, χαζεύοντας στο πίσω κάθισμα, λέω στη φυσική βοήθεια AI της Mercedes ότι κρυώνω. Συμμορφώνεται με τη μείωση του κλιματισμού. Ρωτήστε την τι πιστεύει για τη BMW ή την Audi και μπορεί να σας προτείνει μια απίστευτη επιστροφή. Αλλά όχι πολύ τσιγκούνης – οι προγραμματιστές της είναι, τελικά, Γερμανοί.

Όταν δίνω το αυτοκίνητο πίσω στη Mercedes στο τέλος της ημέρας, η κοιλιά μου εξακολουθεί να φτερουγίζει από τη βιασύνη της περιστροφής πάνω από 1.000 λίβρες-πόδια που με έχει πιέσει πίσω στο κάθισμα όλη την ημέρα. Δεν είναι απίθανο να βιώσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο σύντομα, πόσο μάλλον να αγοράσω ένα για μένα.

Η Mercedes δεν έχει ανακοινώσει την τιμολόγηση αλλά το στάνταρ S 580e plug-in hybrid

ξεκινά από $120.000

περίπου και μπορεί κανείς εύκολα να προσθέσει 30.000 $ σε επιλογές. Με όλη αυτή τη φανταχτερή τεχνολογία που προστέθηκε στο AMG S 63 E Performance, δεν θα εκπλαγώ αν δούμε μια τιμή εκκίνησης από 160.000 $ ή μεγαλύτερη.

Εάν ελπίζετε σε μια ομοσπονδιακή πίστωση φόρου 7.500 $ για να αμβλύνετε το πλήγμα, δεν έχετε τύχη. Προς το παρόν, μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κοστίζουν λιγότερο από 55.000 $ είναι επιλέξιμα για αυτό το ωραίο μικρό προνόμιο. Ωστόσο, μπορείτε ακόμα να βρείτε κρατικά και τοπικά κίνητρα από τα οποία μπορείτε να επωφεληθείτε.

Οι κάτοικοι της Καλιφόρνια δεν δικαιούνται να βάλουν το πολυπόθητο αυτοκόλλητο carpool lane στο AMG S 63 E Performance τους, καθώς δεν έχει αρκετή πλήρως ηλεκτρική αυτονομία. Ωστόσο, οι απαιτήσεις διαφέρουν ανά πολιτεία, γι’ αυτό και πάλι, ελέγξτε τους τοπικούς νόμους σας.

Αναζητήστε το στις αντιπροσωπείες στο τέλος του τρέχοντος έτους.