Veloretti Ace Two e-bike review: rarified heir

Καταρχάς, επιτρέψτε μου να ζητήσω συγγνώμη: οι περισσότεροι αναγνώστες του

Το χείλος

δεν μπορώ να αγοράσω τα πιο πρόσφατα ηλεκτρικά ποδήλατα από τη Veloretti με έδρα το Άμστερνταμ. Αλλά για όλους όσους ζουν στην Ολλανδία, το Βέλγιο ή τη Γερμανία με 3.299 € να ξοδέψουν… καλά, συγχαρητήρια γιατί μπορείτε να αγοράσετε ένα από τα καλύτερα ηλεκτρονικά ποδήλατα που είναι διαθέσιμα σε οποιαδήποτε τιμή και μακριά και μακριά η αγαπημένη μου βόλτα της χρονιάς μέχρι στιγμής .

Πρόσφατα αναθεώρησα το κορυφαίο VanMoof S5 (3.498 €), στο οποίο λαχταρούσα μια αφαιρούμενη μπαταρία, απλή μετάδοση με ιμάντα και πιο ομαλή αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό ακριβώς παίρνεις

Τα νέα ηλεκτρονικά ποδήλατα Ace Two και step-thru Ivy Two της Veloretti

— τα «Δύο» που υποδηλώνουν την κατάστασή τους δεύτερης γενιάς.

Κάθε νέο Veloretti είναι εξοπλισμένο με κινητήρα μεσαίας κίνησης 250 W και μπαταρία 540 Wh από την Bafang, στιβαρό ιμάντα άνθρακα CDX από την Gates, υδραυλικά δισκόφρενα MT200 από τη Shimano, μπροστινό φως από την Osram και άνετη σέλα από τη Selle Royal. Με άλλα λόγια, η Veloretti — μια εταιρεία

αγοράστηκε από τον μεγαθήριο μεταφορών Pon Holdings

στα τέλη του περασμένου έτους — χρησιμοποιεί ανταλλακτικά εκτός ραφιού που μπορούν να αντικαταστήσουν ή να επισκευάσουν τα περισσότερα καταστήματα ποδηλάτων. Αυτό είναι σημαντικό επειδή τα πράγματα είναι εγγυημένα ότι θα πάνε στραβά τελικά σε οποιοδήποτε ηλεκτρονικό ποδήλατο προαστιακού υψηλής τεχνολογίας που οδηγεί καθημερινά στον ήλιο, τη βροχή και το χιόνι.

Έτσι, αν είστε λάτρης των premium ηλεκτρονικών ποδηλάτων κατασκευασμένων με ολλανδική τεχνογνωσία, αλλά δεν εμπιστεύεστε τα εξειδικευμένα ανταλλακτικά της VanMoof και την ιστορία των θεμάτων σέρβις, τότε θα λατρέψετε τα νέα ηλεκτρικά ποδήλατα δεύτερης γενιάς Ivy και Ace από cross- αντίπαλος της πόλης Veloretti.

ο

Enviolo AutomatiQ

Το shifter και ο κόμβος Enviolo City που έχουν τοποθετηθεί στη μοτοσυκλέτα αναθεώρησης Ace Two είναι πραγματικά κάτι που όλοι πρέπει να ζήσουν τουλάχιστον μία φορά. Είναι ένας πολύ πολιτισμένος τρόπος ποδηλασίας.

Η Enviolo — μια εταιρεία που έχει επίσης έδρα στο Άμστερνταμ — χτίζει τον αυτόματο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων γύρω από έναν εσωτερικό γραναζωτό (0,55 – 1,7 / εύρος 310 τοις εκατό περιοχή αναλογίας) πίσω πλήμνη, γι’ αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί με κίνηση ιμάντα αντί για λαδωμένη αλυσίδα. κασέτα γεμάτη οδοντωτούς τροχούς και ντεραγιέ που όλα απαιτούν τακτική συντήρηση. Με το Enviolo AutomatiQ, επιλέγετε απλώς την ταχύτητα με την οποία θέλετε να κάνετε πετάλι και όλες οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται αυτόματα ενώ ο ρυθμός σας παραμένει ο ίδιος. Και επειδή είναι “σκαλοπάτι”, δεν θα νιώσετε ποτέ να αλλάζει σχέσεις μετάδοσης ακόμη και κάτω από μεγάλο φορτίο, αλλά συχνά θα ακούτε ένα ηλεκτρομηχανικό

γουργούρισμα

πάνω από τον σχεδόν αθόρυβο κινητήρα Bafang που είναι τοποθετημένος ανάμεσα στα πεντάλ.

Δοκίμασα ένα e-bike Veloretti Ace Two για σχεδόν ένα μήνα και έχω μόνο δύο εξαιρετικά μικρά παράπονα με τη συνολική διαδρομή. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί μερικές φορές – αν και σπάνια – να αισθάνεται κάπως αβέβαιο σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, που χαρακτηρίζεται από μια μικρή ανομοιομορφία στην υποβοήθηση του πεντάλ. Και μερικές φορές αφού οδήγησα πάνω από μερικές προσκρούσεις αξιοπρεπούς μεγέθους, ένιωσα τον κινητήρα να κόβεται για περίπου ένα τέταρτο της περιστροφής των πεντάλ — αλλά δεν είναι κάτι που μπορώ να αναδημιουργήσω όσο σκληρά κι αν προσπάθησα. Τις περισσότερες φορές, η βόλτα είναι αβίαστη και απολύτως διαισθητική.

Γενικά, το Ace Two παρείχε μια ωραία υποβοήθηση πεντάλ ροπής-y (65 Nm) μέχρι τα 27 χλμ/ώρα (17 μίλια/ώρα), ακριβώς πάνω από το όριο της ΕΕ των 25 χλμ./ώρα (16 μίλια/ώρα), αλλά εντός των επιτρεπόμενων ανοχών.

Από μια γεμάτη μπαταρία, κατάφερα να διανύσω 51 χιλιόμετρα (32 μίλια) στη λειτουργία μέγιστης ισχύος, με την εφαρμογή να λέει ότι είχα απομείνει 4 χιλιόμετρα (2,5 μίλια) με μια μπαταρία σχεδόν άδεια, με 7 τοις εκατό. Το θέμα είναι ότι το Veloretti αρχίζει να μειώνει την ισχύ γύρω στο 20 τοις εκατό για να διατηρήσει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και να σας προειδοποιήσει ότι ήρθε η ώρα να επαναφορτίσετε. Υπάρχει επίσης μια εναλλαγή στην εφαρμογή για να σας ειδοποιεί αυτόματα όταν η μπαταρία είναι χαμηλή, κάτι που πρέπει να κάνουν όλα τα ηλεκτρονικά ποδήλατα. Στο 7 τοις εκατό, οδηγούσα με τόσο μικρή υποβοήθηση που αποφάσισα να προχωρήσω και να συνδέσω την πρίζα. Η συνολική αυτονομία των 55 χλμ. (34 μίλια) είναι πολύ μικρότερη από την εκτίμηση χαμηλού επιπέδου του Veloretti για 60 χλμ. (37 μίλια).

Η εμπειρία χρήστη βασίζεται σε μια έγχρωμη οθόνη 2,5 ιντσών που πλαισιώνεται από τέσσερα κουμπιά: δύο δίπλα στην αριστερή λαβή και δύο δίπλα στη δεξιά. Από αριστερά προς τα δεξιά, έχετε την κόρνα δίπλα στο κουμπί ενεργοποίησης / απενεργοποίησης / επόμενου, στη συνέχεια τα κουμπιά μείον και συν για κύλιση στα επίπεδα υποβοήθησης του πεντάλ και τον προτιμώμενο ρυθμό ποδηλασίας (περισσότερα για αυτό αργότερα).

Πατήστε παρατεταμένα το πλήκτρο συν και θα δείτε μια αντίστροφη μέτρηση για την Παρακολούθηση Ασφαλείας που θα ειδοποιήσει το συμβόλαιό σας έκτακτης ανάγκης (που ορίζεται στην εφαρμογή) για την τρέχουσα τοποθεσία σας. Η ειδοποίηση φθάνει μέσω μηνύματος κειμένου με έναν σύνδεσμο προς έναν ιστότοπο που δείχνει τη γεωγραφική θέση σας που προέρχεται από το αντιστοιχισμένο τηλέφωνό σας. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο σε ένα ατύχημα ή όποτε μπορεί να αισθάνεστε ανασφαλείς. Η παρακολούθηση σταματά αυτόματα μετά από μία ώρα για να διασφαλιστεί το προσωπικό σας απόρρητο.

Τόσο το Ace όσο και το Ivy διαθέτουν ενσωματωμένα φώτα πορείας πάντα αναμμένα μπροστά και πίσω. Ένα πάτημα και κρατήστε πατημένο το κουμπί μείον κοντά στη δεξιά λαβή εναλλάσσει το φωτεινότερο μπροστινό φως Osram για να φωτίσει καλύτερα τη διαδρομή μπροστά τη νύχτα. Το πίσω φως λειτουργεί και ως ένδειξη φρένων LED.

Δεν είμαι λάτρης της ενσωματωμένης οθόνης που βρίσκεται στο νέο Velorettis, αλλά αυτό συμβαίνει μόνο επειδή δεν νομίζω ότι οι περισσότεροι άνθρωποι που μετακινούνται τακτικά με ποδήλατο χρειάζονται μια ενσωματωμένη οθόνη — είναι επιπλέον κόστος και κάτι που μπορεί να χαλάσει. Είναι πολύ πιο εύκολο να συνδέσετε απλώς το τηλέφωνό σας στο ποδήλατο χρησιμοποιώντας οποιονδήποτε αριθμό φθηνών στηριγμάτων και να ενεργοποιήσετε την αγαπημένη σας εφαρμογή χαρτογράφησης όποτε χρειάζεστε πλοήγηση. Η οθόνη των νέων Ace and Ivy περιέχει τόσες πολλές πληροφορίες που χρειάζεται

τέσσερις σελίδες

για να τα εμφανίσετε όλα.

Η σελίδα ένα είναι ένα πυκνό μενού επισκόπησης για stat nerds. Η σελίδα δύο δείχνει τα πέντε επίπεδα ισχύος υποβοήθησης πεντάλ (από το μηδέν έως τον «υπερήρωα»), την ταχύτητα και το εύρος που απομένει. Η σελίδα τρία δείχνει την πλοήγηση στροφή προς στροφή, την οποία ξεκινάτε στην εφαρμογή. και η σελίδα τέταρτη δείχνει την τρέχουσα ρύθμιση ρυθμού. Η τρέχουσα φόρτιση της μπαταρίας και η ισχύς του πεντάλ υποβοήθησης εμφανίζονται και στις τέσσερις σελίδες.

Για να ενεργοποιήσετε το e-bike, πατάτε παρατεταμένα το κουμπί του τιμονιού δευτερόλεπτο από τα αριστερά — δεν απαιτείται εφαρμογή. Εκκινεί σε περίπου τρία δευτερόλεπτα, εμφανίζοντας την τελευταία σελίδα που χρησιμοποιήθηκε στην οθόνη. Είναι σημαντικό ότι το ποδήλατο θυμάται επίσης όλες τις προηγούμενες ρυθμίσεις σας για τον ρυθμό του πετάλι και την υποβοήθηση ισχύος, οι οποίες μπορούν επίσης να αλλάξουν στην όμορφα σχεδιασμένη εφαρμογή. Αν λοιπόν οδηγείτε με τις ίδιες ρυθμίσεις κάθε μέρα, τότε απλά πρέπει να ξεκινήσετε και να ανεβείτε στο ποδήλατο για να απομακρυνθείτε. Το ίδιο κουμπί που λειτουργεί στο e-bike σας επιτρέπει επίσης να περιηγηθείτε σταδιακά σε κάθε σελίδα στην οθόνη.

Η ενσωματωμένη πλοήγηση στην εφαρμογή Veloretti και στην οθόνη ποδηλάτου βασίζεται στο Mapbox — βασικό στοιχείο για ηλεκτρονικά ποδήλατα. Στις δοκιμές μου στο Άμστερνταμ, ήταν τρομερό. Οι οδηγίες είναι ανακριβείς ή τόσο αργές στην ενημέρωση που χάνω τις στροφές που πλησιάζουν. Δεν μπορώ να αναζητήσω μέρη στην περιοχή που υπάρχουν εδώ και χρόνια και πιστεύει ότι η γέφυρα κοντά στο σπίτι μου δεν μπορεί να γίνει ποδηλασία (είναι!). Όλα αυτά είναι προβλήματα που δεν έχω με τους Χάρτες

Google

ή ακόμα και τους Χάρτες της

Apple

, με αποτέλεσμα να θέλω να τοποθετήσω το τηλέφωνό μου ακριβώς πάνω από αυτήν την αποκλειστική οθόνη. Είναι κρίμα που ο Veloretti δεν έχει ενσωματώσει τους Χάρτες Google στην εφαρμογή του όπως έκανε πρόσφατα ο Cowboy.

Ο ρυθμός του πετάλι μπορεί να αλλάξει μόνο με τα κουμπιά συν ή μείον στο τιμόνι όταν η ενσωματωμένη οθόνη εμφανίζει το μενού στροφών ρυθμού. Διαφορετικά, αυτά τα ίδια κουμπιά θα αυξήσουν ή θα μειώσουν την ισχύ του πεντάλ υποβοήθησης. Ο ρυθμός μπορεί να ρυθμιστεί οπουδήποτε από 30 έως 120 στροφές ανά λεπτό. Στο επίπεδο Άμστερνταμ, είχα ρυθμίσει τα πεντάλ για τις 50 σ. Σε κανονική χρήση σπάνια χρειαζόταν να το προσαρμόσω, αλλά αυτό θα ήταν διαφορετικό αν ζούσα γύρω από πολλούς απότομους λόφους όπου μπορεί να απαιτείται η ρύθμιση των 120 σ.α.λ.

Ειλικρινά, η διασύνδεση τεσσάρων κουμπιών, όπως και η οθόνη τεσσάρων σελίδων, όλα φαίνονται λίγο πολύ, αλλά τελικά κατάκτησα το UX. Μακάρι το κουμπί της κόρνας να ήταν λίγο ψηλότερα, ώστε να μπορούσα να το βρω γρήγορα νιώθοντας με τον αριστερό μου αντίχειρα τις στιγμές που πρέπει να προειδοποιήσω ξαφνικά έναν τουρίστα που μπαίνει στα τυφλά στον ποδηλατόδρομό μου. Με τον καιρό θα δούμε πόσο αδιάβροχα αποδεικνύονται αυτά τα ειδικά κατασκευασμένα (και εύκολα αντικαθιστώμενα) κουμπιά — ένα κοινό πρόβλημα σε άλλα ηλεκτρονικά ποδήλατα. Και παρόλο που δεν είμαι λάτρης των οθονών ηλεκτρονικών ποδηλάτων γενικά, η ύπαρξη απλώς δεν είναι απαραιτήτως κακό, εφόσον τα ηλεκτρονικά και η καλωδίωση είναι αρκετά στιβαρά ώστε να αποφευχθεί η δημιουργία δαπανηρών προβλημάτων υποστήριξης στο δρόμο.

Παρ’ όλες τις μικρές μου επικρίσεις, το Ace Two της Veloretti είναι ένα από τα καλύτερα ηλεκτρονικά ποδήλατα που έχω οδηγήσει ποτέ

Σε οποιαδήποτε τιμή

. Είναι εντυπωσιακό ότι αυτή είναι μόνο η δεύτερη γενιά ηλεκτρικών της εταιρείας — ενώ πουλά κομψά ποδήλατα πόλης από το 2013, δεν άρχισε να πουλά ηλεκτρικά ποδήλατα μέχρι το 2021. Και τώρα που υπάρχει

Πον λεφτά

υποστηρίζοντας την εταιρεία, τα πράγματα μπορούν μόνο να γίνουν καλύτερα. Ακόμα κι έτσι, ο ιδρυτής Ferry Zonder μου λέει ότι θέλει να διατηρήσει αυστηρό έλεγχο στη γεωγραφική κατανομή για να εξασφαλίσει υψηλό βαθμό υποστήριξης.

«Δεν επιδιώκουμε να κατακτήσουμε τον κόσμο», είπε ο Zonder. Αλλά αν ο Veloretti συνεχίσει να κατασκευάζει ηλεκτρονικά ποδήλατα όπως το Ace Two και το Ivy Two που αποδεικνύονται τόσο εξυπηρετικά όσο είναι επιθυμητά με την πάροδο του χρόνου, ο κόσμος μπορεί να μην του δώσει επιλογή.

Όλες οι φωτογραφίες του Thomas Ricker / The Verge