Πώς η Porsche σχεδιάζει να αυξήσει τα περιθώρια κέρδους με πολυτέλεια και ταχύτητα

Porsche — με

Ο Διευθύνων Σύμβουλος Oliver Blume πίσω από το τιμόνι — έχει σημειώσει μια σειρά από ορόσημα τα τελευταία χρόνια. Η τιμή της μετοχής της έχει κερδίσει περισσότερο από 36% από την IPO της τον Σεπτέμβριο του 2022 και τα περιθώρια κέρδους είναι στο αξιοζήλευτο 18%.

Κι όμως, ο Μπλουμ δεν είναι ικανοποιημένος.

«Οδηγούμε την εταιρεία σαν μια αθλητική ομάδα», είπε ο Blume νωρίτερα αυτό το μήνα στο περιθώριο του εορτασμού της 75ης επετείου της εταιρείας. «Μετά από μια επιτυχία, εστίαση [on] τι μπορούμε να κάνουμε περισσότερο… πηγαίνοντας για τον επόμενο στόχο».

Ο επόμενος στόχος, είπε ο Blume, είναι 20% περιθώρια. Ο δρόμος για να φτάσετε εκεί θα είναι στρωμένος με επενδύσεις σε νέες κατηγορίες και ίσως ακόμη και ένα επταψήφιο hypercar.

Ο συγχρονισμός είναι το παν

Οι τελευταίοι εννέα μήνες δεν ήταν ευγενικοί με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες που εισήχθησαν στο χρηματιστήριο τα τελευταία χρόνια, ιδιαίτερα εταιρείες όπως η Canoo, η Fisker, η Lucid Motors και η Polestar που συγχωνεύτηκαν με εταιρείες εξαγοράς ειδικού σκοπού. Ακόμη και η Rivian, η αγαπημένη IPO του 2021 που έκανε το ντεμπούτο της στα 78 δολάρια ανά μετοχή, έχει δει την τιμή της να πέφτει περίπου 82%.

Η Porsche κατάφερε να αποφύγει μια παρόμοια μοίρα – ένα αποτέλεσμα που ο Blume πιστώνει σε χρόνια προετοιμασίας.

«Ήταν μια διαδικασία εδώ και χρόνια, όπου αναπτύξαμε την εταιρεία», είπε ο Blume. «Πριν από πέντε χρόνια, η Porsche δεν θα μπορούσε ποτέ να βγει στο χρηματιστήριο και τώρα ήταν η κατάλληλη στιγμή».

Αυτή η προετοιμασία απαιτούσε μια ανανεωμένη εστίαση στα θεμελιώδη: περιθώρια, κέρδη και ταμειακές ροές. Αλλά, μην νομίζετε ότι όλα αυτά έχουν κάνει την εταιρεία βαρετή. Στο πάρτι των 75ων γενεθλίων της Porsche στη Στουτγάρδη, η Blume παρουσίασε το Mission X, ένα υπεραυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ, όχι το πιο κερδοφόρο.

Ωθώντας στο κομμάτι της πολυτέλειας

Όσον αφορά τα αυξανόμενα περιθώρια κέρδους, είναι δύσκολο να τα καταφέρεις καλύτερα από το τμήμα πολυτελείας.

Αν και η Porsche είναι σίγουρα ένας κορυφαίος κατασκευαστής, η φήμη της έχει χτιστεί στην απόδοση και όχι στην κομψότητα. Ο άξονας για να αμφισβητήσετε μάρκες όπως η Mercedes-Benz ή η Rolls-Royce δεν πρέπει να γίνεται επιπόλαια.

«Πριν αποφασίσουμε να πάμε σε μια νέα κατηγορία, κάνουμε μια βαθιά ανάλυση των αγορών, των ομάδων κερδών και των διαφόρων περιοχών του κόσμου και πιστεύουμε ότι το τμήμα των πολυτελών SUV είναι αρκετά τεράστιο και με πολύ ισχυρές δυνατότητες ανάπτυξης από το μέλλον και ισχυρά περιθώρια κέρδους. Αυτό που λείπει είναι ένα πολύ σπορ εκεί», είπε ο Blume.

Με άλλα λόγια: Οι αγοραστές έχουν πολλές πολυτελείς και κομψές επιλογές στην κατηγορία των premium SUV, αλλά καμία από αυτές δεν έχει τον χαρακτήρα Porsche.

Μαθαίνοντας από το Cayenne

Είναι παρόμοια ιστορία με αυτό που οδήγησε την Porsche να παρουσιάσει το SUV Cayenne πριν από 20 χρόνια. Αν και δεν ήταν ιδιαίτερα πολυτελές, το ψηλό, μεγάλο και φαρδύ Cayenne ήταν μια τεράστια απόκλιση από τις καθαρές αθλητικές προσφορές της εταιρείας.

Η Cayenne πυροδότησε διαμάχη, με πολλούς καθαριστές της μάρκας να λένε ότι η Porsche έχασε το δρόμο της. Μακριά από την αρχή του τέλους, η Cayenne είναι πλέον ο μεγαλύτερος πωλητής της Porsche, ενώ το χαρτοφυλάκιο των γρήγορων, επιθυμητών σπορ αυτοκινήτων της εταιρείας είναι ευρύτερο από ποτέ.

Πηγαίνοντας σε πράσινα λιβάδια, η Porsche βρήκε τεράστια επιτυχία και τώρα ο Blume ελπίζει να το κάνει ξανά.

Αυτή η επόμενη επέκταση είναι ένα νέο SUV που ο Blume αναφέρθηκε με το κωδικό του όνομα: K1. Αυτό το νέο SUV, που αναφέρθηκε για πρώτη φορά τον Μάρτιο και αναμένεται μέχρι το 2027, θα είναι μεγαλύτερο από την Cayenne. Θα είναι επίσης γρήγορο, αλλά η εστίαση εδώ είναι στην πολυτέλεια.

Οι επιδόσεις θα προέλθουν από ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, είπε ο Blume, σύμφωνα με τον στόχο της Porsche για παράδοση ηλεκτρικών οχημάτων κατά 80% έως το 2030. Ωστόσο, η εμφάνιση και η διάταξη του αυτοκινήτου μπορεί να είναι λίγο άγνωστα. «Θα εκπλαγείτε από το σχέδιο», είπε ο Blume.

Ο Blume είπε επίσης ότι τα συστήματα και το λογισμικό του K1, το «τεχνολογικό προφίλ» του αυτοκινήτου, θα είναι μοναδικά.

Ζητούνται: Μηχανικοί Λογισμικού

Για να δημιουργήσει καινοτόμες τεχνολογίες που βρίσκονται μόνο στις Porsche, η εταιρεία βρίσκεται σε ένα ξεφάντωμα προσλήψεων – μια αξιοσημείωτη διαφορά από μια βιομηχανία που απολύει εργαζομένους.

Η Porsche έχει ανοιχτές περισσότερες από 1.000 τεχνικές θέσεις, συμπεριλαμβανομένων πολλών από την πλευρά του λογισμικού. Η Blume είπε ότι αυτό είναι ένα ολοένα και πιο βασικό μέρος της ταυτότητας της εταιρείας: «Πιστεύουμε ότι η IP που αναπτύσσουμε είναι πολύ συγκεκριμένη», είπε η Blume. «Το 100% αυτού του είδους κόστους είναι σημαντικό για την ταυτότητα της επωνυμίας μας και για την ταυτότητα των προϊόντων μας. Επομένως, αυτή είναι η βασική μας δουλειά».

Για τον Blume, αυτό διευκρινίζει τη συζήτηση κατασκευής έναντι αγοράς.

«Μπορείτε να αγοράσετε λύσεις στην αγορά σε τομείς που δεν είναι η βασική σας δραστηριότητα… Και έτσι για εμάς είναι πολύ ξεκάθαρο πού να επικεντρωθούμε σε αυτήν την εστίαση, όπου θα πάρουμε τα καλύτερα ταλέντα από την αγορά για να αναπτύξουμε τις βασικές μας ικανότητες». αυτός είπε. «Και σε άλλους τομείς, όπου δεν είναι τόσο σημαντικό… θα συνεργαστούμε με τους εταίρους, αλλά είναι οι καλύτεροι εταίροι στην αγορά».

Όταν πρόκειται για αυτή τη βασική εμπειρία, ο Blume είπε: «Όλη η αφή και η αίσθηση και η εμπειρία λογισμικού στο αυτοκίνητο θα πρέπει να είναι μοναδική για την Porsche».

Το να φέρετε ένα πολυτελές πλήρως ηλεκτρικό SUV – catnip για Αμερικανούς αγοραστές – μπορεί να έχει νόημα από οικονομική άποψη. Ωστόσο, για υπεραυτοκίνητα εξαιρετικά χαμηλού όγκου (η Porsche πούλησε μόλις 918 από την 918 Spyder), η πρόταση αξίας είναι συχνά λίγο πιο νεφελώδης.

Ο Blume ανέφερε τον αντίκτυπο στη δημιουργία της επωνυμίας ενός αυτοκινήτου halo που σημειώνει ρεκόρ όπως το Mission X: «Όλα τα υπεραυτοκίνητά μας είναι εικονίδια», είπε. Ωστόσο, υπάρχουν και μερικά πιο απτά οφέλη. «Στα υπεραυτοκίνητα, δείχνουμε ότι καλύτερο μπορεί να αναπτύξει η εταιρεία, να παράγει, να δείξει τις τεχνολογίες μας [are] για το μέλλον. Θα φέρουμε αργότερα [them] σε άλλα σειριακά αυτοκίνητα, και έτσι, δεν είναι μόνο μια βιτρίνα, είναι πραγματική ζωή, να φέρνεις καινοτομίες, να αναπτύσσεις καινοτομίες», είπε. «Ολόκληρη η ομάδα είναι συγκεντρωμένη, έχει κίνητρο, ωθείται να αναπτύξει ένα hypercar και αυτό είναι το καλύτερο που μπορεί να προσφέρει η εταιρεία».

Αποστολή Χ: Να είσαι ή να μην είσαι;

Ο Blume αρνήθηκε επανειλημμένα να υποδείξει εάν θα παραχθεί ή όχι το Mission X, αλλά δεν θα πρέπει να περιμένουμε πολύ για να μάθουμε.

Είπε ότι η απόφαση θα ληφθεί «μέσα στον επόμενο μήνα». Εάν πάρει το πράσινο φως, το πρώτο του επίσημο καθήκον θα είναι να κατακτήσει ξανά το ρεκόρ γύρου με το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής γύρω από το Nurburgring Nordschleife. Για τον Blume, αυτή η εμβληματική πίστα αγώνων 13 μιλίων που διασχίζει τα δάση της δυτικής Γερμανίας είναι μέρος του DNA της Porsche: «Όταν σχεδιάζουμε και κατασκευάζουμε την ιδέα ενός αυτοκινήτου, το Nurburgring Nordschleife είναι το μέτρο για την Porsche».

Το τελευταίο υπεραυτοκίνητο της Porsche, το 918 Spyder του 2013, σημείωσε το ίδιο τον ταχύτερο χρόνο γύρου για ένα αυτοκίνητο παραγωγής, με χρόνο 6:57. Το τρέχον ρεκόρ, που σημείωσε η Mercedes-AMG One των 2,7 εκατομμυρίων δολαρίων, βρίσκεται στις 6:35. Αυτός θα είναι πιθανότατα ο στόχος για το Mission X, ο υπαρξιακός στόχος για ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από μια σχεδόν οκταετία εταιρεία που εξακολουθεί να σκοπεύει να αποδείξει την ικανότητά της στην πίστα.