Γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες βιάζονται να υιοθετήσουν το βύσμα NACS της Tesla

Πώς έκανε το

Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων της Βόρειας Αμερικής αποφάσισε τελικά για μια θύρα φόρτισης;

Σταδιακά, μετά ξαφνικά, για να παραφράσω τον Έρνεστ Χέμινγουεϊ.

Ο πόλεμος δεν έχει τελειώσει ακόμα, αλλά με την Electrify America να ανακοινώνει αυτή την εβδομάδα ότι θα προσθέσει τα βύσματα της Tesla North American Charging Standard (NACS), είναι κοντά. Η απόφαση της Electrify America είναι ιδιαίτερα σημαντική επειδή είναι τόσο το μεγαλύτερο δίκτυο ταχείας φόρτισης εκτός της Tesla όσο και επειδή ανήκει στη Volkswagen, μια αξιοσημείωτη βάση.

Η αλλαγή της ορμής ήταν ιδιαίτερα γρήγορη. Στα τέλη του 2021, όταν η κυβέρνηση έδωσε εντολή να εξοπλιστούν οι φορτιστές EV με CCS για να λαμβάνουν ομοσπονδιακά χρήματα, φαινόταν ότι το NACS της Tesla ζούσε με δανεικό χρόνο. Η αυτοκινητοβιομηχανία πουλά ήδη EV στην Ευρώπη με ένα

με εντολή της ΕΕ

σύνδεσμος που είναι παρόμοιος με το CCS της Βόρειας Αμερικής, επομένως δεν ήταν τόσο άλμα να φανταστεί κανείς ότι κάτι παρόμοιο συμβαίνει στις ΗΠΑ

Αλλά στη συνέχεια η Tesla έκοψε μια σειρά από συμφωνίες με ανταγωνιστές. Το πρώτο από αυτά έδωσε νέα πνοή στο NACS και, στη συνέχεια, οι επόμενες συμφωνίες το οδήγησαν στο να γίνει το de facto πρότυπο.

Τον τελευταίο περίπου μήνα, η

Ford

, η GM, η Rivian, η Volvo και η Polestar είπαν ότι θα στραφούν στο NACS. Αυτό αφήνει Volkswagen,

Hyundai

, Stellantis, Lucid, Toyota και Nissan. (Υπάρχουν άλλοι, αλλά αυτοί είναι οι μεγαλύτεροι παίκτες στον χώρο των EV.)

Από αυτήν την ομάδα, αρκετοί είναι πιθανό να ανακοινώσουν σύντομα τη μετάβαση στο NACS. Η Volkswagen, η Hyundai και η Stellantis είπαν ότι βρίσκονται σε συζητήσεις με την Tesla. Το Lucid είναι λίγο μπαλαντέρ αφού υπάρχει

λίγο κακό αίμα

μεταξύ του CEO της, Peter Rawlinson, και του CEO της Tesla,

Elon Musk

. Η στρατηγική EV της Toyota είναι τόσο πίσω που η επιλογή των θυρών γρήγορης φόρτισης δεν αποτελεί πρόβλημα. Και η Nissan, λοιπόν, ποιος ξέρει για τη Nissan — η εταιρεία εξακολουθεί να πουλά αυτοκίνητα με θύρες CHAdeMO πολύ καιρό αφού όλοι οι άλλοι τα εγκατέλειψαν.

Επίσης αυτή την εβδομάδα, η SAE International, ένας οργανισμός προτύπων αυτοκινήτων, δήλωσε ότι θα επισπεύσει τις εργασίες

αναπτύξουν ένα βιομηχανικό πρότυπο

γύρω από το NACS, μια κίνηση που θα πρέπει να καθησυχάσει άλλες εταιρείες που ήταν επιφυλακτικές να αφήσουν έναν ανταγωνιστή να ελέγξει ένα βασικό μέρος της εμπειρίας EV.

Για τους ιδιοκτήτες και τους παρατηρητές EV, το παλιρροϊκό κύμα υποστήριξης για το NACS εγείρει μια σειρά από ερωτήματα. Τι θα γίνει με τα EV που δεν έχουν NACS; Τι οδηγεί την αλλαγή; Είναι αυτή μια καλή κίνηση για τους καταναλωτές; Ποιος κερδίζει? Και ίσως το πιο σημαντικό, ποιος χάνει;

Τι σημαίνει για τους σημερινούς ιδιοκτήτες εκτός Tesla;

Εκατοντάδες χιλιάδες ηλεκτρικά οχήματα εξοπλισμένα με CCS κυκλοφορούν σήμερα — και ενδεχομένως εκατομμύρια ακόμη προτού οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν αλλαγή. Για αυτούς τους ιδιοκτήτες, αυτές μπορεί να αισθάνονται σαν αβέβαιες στιγμές.