Τα κινεζικά EV δεν έχουν ακόμη πετύχει στην Ευρώπη. Η Μέση Ανατολή θα μπορούσε να είναι διαφορετική

Για τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η Ευρώπη αποτελεί εδώ και καιρό προορισμό προτεραιότητας για διεθνή επέκταση. Με την ευημερία, την περιβαλλοντική συνείδησή της και τη σχετικά φιλική της στάση απέναντι στην Κίνα, η ήπειρος έχει προσελκύσει καθιερωμένους παίκτες όπως η BYD καθώς και αναδυόμενες μάρκες όπως η Nio και η Xpeng.

Παρά τα φιλόδοξα σχέδιά τους, οι Κινέζοι κατασκευαστές EV δεν έχουν ακόμη επιτύχει το επίπεδο επιτυχίας που ήλπιζαν στην Ευρώπη. Το 2022, η BYD κατείχε μόλις 0,3% μερίδιο αγοράς σε 14 μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές, ενώ η Xpeng και η Nio, που εισήλθαν στην Ευρώπη το 2021, αντιπροσώπευαν το καθένα το 0,1% της περιοχής, σύμφωνα με τον ιστότοπο αυτόματης παρακολούθησης δεδομένων

EU-EVs

. Οι δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να κυριαρχούν στην αγορά, με την Tesla να απολαμβάνει μερίδιο 15%, τη Volkswagen με 11,3% και τη BMW με 6,2%.

Είναι πολύ νωρίς για να πούμε εάν οι φιλόδοξοι κατασκευαστές ηλεκτρικών ηλεκτρικών στην Κίνα θα δημιουργήσουν ποτέ ισχυρά ερείσματα στην Ευρώπη, αλλά οι πρώιμες χλιαρές επιδόσεις τους ωθούν να αντισταθμίσουν τα στοιχήματά τους. Βάζουν το βλέμμα τους σε μια περιοχή ανάμεσα στην Ευρώπη και την Κίνα – τη Μέση Ανατολή.

Καθώς χώρες σε όλο τον κόσμο επιταχύνουν τις προσπάθειες για σταδιακή κατάργηση των ορυκτών καυσίμων, οι πλούσιες σε πετρέλαιο χώρες της Μέσης Ανατολής συμμετέχουν επίσης στη μάχη για να ηλεκτροδοτήσουν την αυτοκινητοβιομηχανία. Σε μια αμφιλεγόμενη κίνηση, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, μια χώρα γνωστή για τα άφθονα αποθέματα πετρελαίου της, θα φιλοξενήσουν τις συνομιλίες του 2023 για το κλίμα υπό την αιγίδα των Ηνωμένων Εθνών, ευρύτερα γνωστές ως COP28.

«Το πετρέλαιο είναι σχετικά φθηνό [in the Gulf countries] αλλά μπορεί να εξαχθεί με μεγάλο περιθώριο κέρδους. Τα χρήματα που προκύπτουν από τις εξαγωγές μπορούν στη συνέχεια να διατεθούν για την επιδότηση της εγχώριας βιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε η Emma Meng, μια εταιρεία επιρροής αυτοκινήτων με

πάνω από ένα εκατομμύριο ακόλουθοι στο Weibo

ο οποίος είναι επίσης σύμβουλος EV που εδρεύει κυρίως στα ΗΑΕ, εξήγησε σε συνέντευξή του στο TechCrunch.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων λαμβάνουν υπόψη αυτές τις εξελίξεις. Η Μέση Ανατολή, με μια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων που είναι ακόμη εκκολαπτόμενη, προσφέρει πολλές δυνατότητες ανάπτυξης. Αλλά οι ίδιες προκλήσεις που αντιμετώπισαν οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη θα προκύψουν για άλλη μια φορά σε αυτή τη χώρα των ευκαιριών.

Ωθήθηκε να πάει πέρα ​​από την Κίνα

Οι κινεζικοί κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων αισθάνονται μια αυξανόμενη επείγουσα ανάγκη να επεκταθούν στο εξωτερικό καθώς η καταναλωτική ζήτηση εξασθενεί εν μέσω οικονομικής επιβράδυνσης και οι επιθετικές μειώσεις τιμών της Tesla ενισχύουν τον εγχώριο ανταγωνισμό.

Ο πόλεμος τιμών που ξεκίνησε ο αμερικανικός τιτάνας έχει προκαλέσει περίπου 40 κινεζικές μάρκες EV να μειώσουν τις τιμές. Ακόμη και η Nio, η οποία υπερηφανεύεται για την premium εικόνα της μάρκας της και δεσμεύτηκε να μην συμμετάσχει στον πόλεμο τιμών, τελικά υποχώρησε.

«Η κινεζική αγορά είναι πολύ κουραστική. Οι κατασκευαστές EV δεν έχουν άλλη επιλογή από το να βγουν έξω», πρότεινε η Meng.

Η δυναμική στην Ευρώπη οδηγεί τους Κινέζους κατασκευαστές EV να κοιτάξουν αλλού. Εν τω μεταξύ, το αυξανόμενο επίπεδο αλληλεπιδράσεων σε κυβερνητικό επίπεδο μεταξύ της Κίνας και της Μέσης Ανατολής προσφέρει διαβεβαίωση στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύσουν στην περιοχή.

Στις αρχές Δεκεμβρίου

, ο Πρόεδρος Xi Jinping ταξίδεψε στη Σαουδική Αραβία, σηματοδοτώντας ένα από τα πρώτα ταξίδια του στο εξωτερικό από τότε που η Κίνα έκλεισε τα σύνορά της για τον έλεγχο της πανδημίας COVID-19. Η συνάντησή του με τον πρίγκιπα διάδοχο Μοχάμεντ μπιν Σαλμάν θεωρήθηκε ευρέως ως προσπάθεια της Κίνας να διεκδικήσει μεγαλύτερη επιρροή στην περιοχή. Τον Ιούνιο, Σαουδική Αραβία

υπογεγραμμένος

μια ιστορική συμφωνία πετρελαίου 5,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων με την Κίνα, ενισχύοντας περαιτέρω τους οικονομικούς δεσμούς μεταξύ των δύο χωρών.

Σχεδόν όλοι οι μεγάλοι κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων έχουν τώρα αναπτύξει σχέδια για επέκταση στη Μέση Ανατολή, σύμφωνα με τον Meng. Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που είναι ήδη παρόντες στην Ευρώπη, η περιοχή αντιπροσωπεύει ένα φυσικό επόμενο βήμα, καθώς η πιστοποίηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση διευκολύνει πολύ τις εταιρείες να αποκτήσουν πιστοποίηση για τη Μέση Ανατολή. Η Μέση Ανατολή χρησιμεύει επίσης ως ένα ωραίο εφαλτήριο για επέκταση στη Βόρεια Αφρική, η οποία μοιράζεται ομοιότητες όσον αφορά τη θρησκεία, τη γλώσσα και το κλίμα, με τεράστια τοπία ερήμων και αραιές βροχοπτώσεις, πρότεινε ο Meng.

Συνεργασία win-win

Η ύπαρξη κινεζικών ηλεκτρικών οχημάτων στη Μέση Ανατολή θα μπορούσε ενδεχομένως να δημιουργήσει μια αμοιβαία επωφελή κατάσταση. Για να δημιουργήσουν το απαραίτητο δίκτυο για την τροφοδοσία των EV, τα πλούσια σε πετρέλαιο έθνη πρέπει να αναζητήσουν εξωτερική τεχνογνωσία. Έρχεται σε δύο επιλογές.

«Υπάρχουν μόνο δύο τύποι εταιρειών EV στον κόσμο: η Tesla ή οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων», είπε ο Meng. Η φήμη της Κίνας για την ανάπτυξη υποδομών την καθιστά ιδανική υποψήφια για να βοηθήσει στην κατασκευή εγκαταστάσεων όπως σταθμούς φόρτισης.

Σύμφωνα με έναν κλάδο

κανω ΑΝΑΦΟΡΑ

η ζήτηση για EV στα ΗΑΕ προβλέπεται να αυξηθεί κατά 30% ετήσιο ρυθμό μεταξύ 2022 και 2028, με το Ντουμπάι μόνο να αναμένεται να απαιτήσει 70.000 σημεία φόρτισης μέχρι το 2030.

Η εταιρεία συμβούλων της Meng είναι μία από τις πολλές κινεζικές επιχειρήσεις που εκμεταλλεύονται τη δίψα της περιοχής για τεχνογνωσία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε μια κοινοπραξία με τον όμιλο Shenzhen Bus, κέρδισε μια προσφορά για να βοηθήσει στην ηλεκτροδότηση του συστήματος δημόσιων μεταφορών του Άμπου Ντάμπι μέσω της ανάπτυξης ηλεκτρικών ταξί και λεωφορείων.

Επιβραδύνθηκε από τη γραφειοκρατία

Παρά την προθυμία των Κινέζων κατασκευαστών να εισέλθουν στη Μέση Ανατολή, μόνο η BYD έχει καταφέρει να ανοίξει καταστήματα στην περιοχή μέχρι στιγμής. Αυτός ο αργός ρυθμός αποδίδεται εν μέρει στην απαιτητική διαδικασία απόκτησης της πιστοποίησης του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου (GCC), η οποία είναι εν μέρει απαραίτητη για να αποδειχθεί ότι τα αυτοκίνητα μπορούν να αντέξουν τις δύσκολες καιρικές συνθήκες της περιοχής.

Ο χρόνος είναι ζωτικής σημασίας για τη λήψη της έγκρισης για πώληση στο ΣΣΚ. Όπως τόνισε ο Meng, υπάρχει μια σύντομη περίοδος κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού όπου τα EV μπορούν να δοκιμαστούν για να δείξουν ότι μπορούν να έχουν καλή απόδοση σε ζεστό καιρό. Εάν αυτό το παράθυρο χαθεί, οι κατασκευαστές θα πρέπει να περιμένουν άλλον έναν χρόνο.

Ο Nio σημείωσε πρόσφατα μια σημαντική επένδυση 738,5 εκατομμυρίων δολαρίων από την κυβέρνηση του Άμπου Ντάμπι. Ωστόσο, δεν έχει υπάρξει καμία ένδειξη για το πότε η εταιρεία μπορεί να ξεκινήσει τις πωλήσεις στη χώρα.

Όπως και άλλες κυβερνήσεις, η Μέση Ανατολή αναμένει από τις ξένες εταιρείες να διαδραματίσουν ρόλο στην ώθηση της τοπικής οικονομίας. Αλλά η εγκατάσταση, ας πούμε, παραγωγής στην ξένη γη θα μπορούσε να υπονομεύσει την ανταγωνιστικότητα των Κινέζων κατασκευαστών — μια πλήρη αλυσίδα εφοδιασμού και προσιτή εργασία στο σπίτι που οδηγούν σε χαμηλότερες τιμές.

Τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα που εξάγονται στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή είναι ήδη σημαντικά πιο ακριβά από τις εγχώριες τιμές τους. Το δημοφιλές μοντέλο ATTO3 της BYD (γνωστό στην Κίνα ως Yuan Plus) κοστίζει περίπου διπλάσια στα ΗΑΕ από ό,τι στην Κίνα, κυρίως λόγω των υψηλών δαπανών logistics και έγκρισης, σύμφωνα με τον Meng.

Οι χρόνοι αναμονής για τα κινεζικά EV είναι επίσης μεγάλοι. Δεδομένου του σχετικά μικρού όγκου εξαγωγών, οι κατασκευαστές εξακολουθούν να δίνουν προτεραιότητα στα εγχώρια μοντέλα τους. Οι μεγάλοι χρόνοι αναμονής, σε συνδυασμό με την απουσία μιας εδραιωμένης φήμης μάρκας και τις λιγότερο ανταγωνιστικές τιμές, μείωσαν την απήχηση των κινεζικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στους ξένους αγοραστές τους. Το επόμενο έτος θα είναι το κλειδί για να καθοριστεί εάν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα έχουν περισσότερες πιθανότητες επιτυχίας στην περιοχή.