Γιατί η Aston Martin DB12 έχει αφρό στα ελαστικά της
Με τη νέα της DB12, η Aston Martin στοχεύει στον μανδύα του «super tourer». Σκεφτείτε το ως ένα υπεραυτοκίνητο για ενήλικες—ένα όχημα που παρέχει άνεση σε μεγάλες αποστάσεις με επιδόσεις θρυμματισμού πίστας.
Το DB12 θα φτάσει στις ακτές των ΗΠΑ τον Οκτώβριο και ενώ η τιμολόγηση δεν έχει ακόμη καθοριστεί, η Aston λέει ότι όσοι περιμένουν με ανοιχτά πορτοφόλια μπορούν να περιμένουν ότι η τιμή θα είναι παρόμοια με αυτή του απερχόμενου DB11 και των ανταγωνιστών του, που είναι περίπου 250.000 $.
Σκεφτείτε τα σπορ διαπιστευτήρια της DB12: έναν διπλό τούρμπο V8 4,0 λίτρων 671 ίππων, τελική ταχύτητα 202 μίλια/ώρα και χρόνο 0-60 μίλια/ώρα 3,5 δευτερολέπτων. Στην πλευρά του τουρισμού, ένα αλουμινένιο πλαίσιο που είναι πιο άκαμπτο από αυτό της απερχόμενης DB11 επιτρέπει στο ενεργό σύστημα απόσβεσης να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά καθώς προσαρμόζεται εν κινήσει για να παρέχει ομαλή οδήγηση ή τεντωμένο χειρισμό, ανάλογα με την επιλογή του τρόπου λειτουργίας του οδηγού.
Η Aston Martin μπορεί να είναι περισσότερο γνωστή για τα
οχήματα
που έχουν εμφανιστεί στις ταινίες του James Bond, από το DB5 στο
Χρυσό δάχτυλο
στο πιο πρόσφατο DBS in
Δεν υπάρχει χρόνος για θάνατο
, που ήταν η τελευταία στροφή του Daniel Craig στον ρόλο. Σήμερα, η εταιρεία ενισχύεται με οικονομική υποστήριξη από τον πρόσφατο αγοραστή Lawrence Stroll, όπως φαίνεται στη σειρά του
Netflix
Οδηγήστε για να επιβιώσετε
ως πατέρας του οδηγού της F1 Lance Stroll.
Ο κινητήρας του DB12 είναι μπροστά και στέλνει ισχύ στους πίσω τροχούς και μόνο στους πίσω τροχούς, ακριβώς όπως ορίζουν οι θεοί της καύσης. Το test drive μου στη διαδρομή Napoléon στη Νότια Γαλλία παρείχε άφθονες ευκαιρίες για να δοκιμάσω τις διάφορες ρυθμίσεις: Wet, GT, Sport, Sports Plus και Individual.
Ειδικές επευφημίες αποδίδονται στη βαθμονόμηση της ρύθμισης Wet, η οποία χαλάρωσε τα άλογα της DB12 και αμβλύνει αρκετά τις αποκρίσεις της ώστε να κάνει την οδήγηση με πίσω κίνηση, 671 ίππων 2+2 (έχει δύο κανονικά καθίσματα μπροστά και δύο μικροσκοπικά στο πίσω μέρος) κουπέ μέσα από καταρράκτες βροχής σε δρόμους με στροφές χαλαρώνοντας. Μόνο οι υαλοκαθαριστήρες έμοιαζαν να ιδρώνουν στις συνθήκες.
Ενώ εκτίμησα την ευκρινή απόκριση του DB12 κατά την είσοδο στη στροφή (το “turn-in” αναφέρεται στο σημείο που το αυτοκίνητο πλησιάζει σε μια στροφή και ο οδηγός αρχίζει να στρίβει) και τις γρήγορες αποκρίσεις κατά τη μείωση των επιστροφών στη λειτουργία Sports Plus, όταν το jet lag προσπέρασε τον συγκυβερνήτη μου, είμαι βέβαιος ότι εκτίμησε την πιο μαξιλαρική βόλτα στη λειτουργία GT του αυτοκινήτου που επέλεξα σε μια προσπάθεια να ελαχιστοποιήσω τις ενοχλήσεις στον ύπνο της.
Η προσθήκη της λειτουργίας Wet όχι μόνο παρείχε εμπιστοσύνη κατά την οδήγηση μέσα από τις βροχοπτώσεις, αλλά επιτρέπει επίσης στις άλλες λειτουργίες να λειτουργούν με λιγότερη παρέμβαση υπολογιστή, επειδή αυτές οι λειτουργίες δεν χρειάζεται να λάβουν υπόψη το βρεγμένο οδόστρωμα και μπορούν να ρυθμιστούν με την προσδοκία της στεγνής πρόσφυσης επίπεδα.
Ο διευθυντής επιδόσεων οχημάτων Simon Newton εξηγεί σε μια συνομιλία με
Λαϊκή Επιστήμη
ότι ενώ το DB12 μεταφέρει περίπου το 20 τοις εκατό των εξαρτημάτων του από το DB11 και διατηρεί μεγάλο μέρος της αρχιτεκτονικής αυτού του αυτοκινήτου, η έξυπνη μηχανική έχει δημιουργήσει ένα πιο ζωντανό και πιο ευαίσθητο μηχάνημα για πιο σπορ οδήγηση.
Το στρίψιμο και η απόκριση στο τιμόνι επωφελούνται από τον V8 4,0 λίτρων του οχήματος, αντί του βαρύτερου V12 των 5,2 λίτρων της DB11, που απέδιδε 41 ίππους λιγότερους από τον κινητήρα της DB12.
Η παγκόσμια ακαμψία του πλαισίου (περισσότερο, τόσο καλύτερα) αυξάνεται μόνο κατά 7 τοις εκατό σε σύγκριση με το DB11, αλλά η τοπική ακαμψία στα σημεία στερέωσης της ανάρτησης βελτιώνεται έτσι ώστε το αυτοκίνητο να στρίβει αντί να στρίβει αυτά τα μέρη του πλαισίου. Το να γίνει το πλαίσιο πιο άκαμπτο σημαίνει ότι το σύστημα ανάρτησης ανταποκρίνεται στην είσοδο αντί να στρίβει το πλαίσιο.
«Έχουμε 140 τοις εκατό αύξηση στην ακαμψία μεταξύ του σημείου στερέωσης του μπροστινού αποσβεστήρα και της αντίθετης κατεύθυνσης», λέει. Οι βελτιώσεις είναι παρόμοιες στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, πρόσθεσε.
Αφρός στα ελαστικά
Τα πλευρικά φορτία στην ανάρτηση και το πλαίσιο αυξάνονται με τη χρήση ενός ολοκαίνουργιου ελαστικού από τη Michelin, το Pilot Sport 5S από την DB12. Αυτά τα ελαστικά θα εμφανιστούν σε άλλα αυτοκίνητα στο μέλλον, αλλά η Aston συνεργάστηκε με τη Michelin για την ανάπτυξη αυτής της συγκεκριμένης έκδοσης για να ταιριάζει στο DB12.
Αυτό σημαίνει να παρέχετε το αναμενόμενο εκπληκτικό κράτημα, αλλά να το κάνετε με χάρη. Η Aston πέρασε από πέντε επαναλήψεις ανάπτυξης με τη Michelin για τα ελαστικά της DB12, όταν τρεις ή τέσσερις τέτοιοι βρόχοι ανάπτυξης, ανάδρασης και προσαρμογής είναι ο κανόνας, λέει ο Newton.
Επειδή η Aston είναι super tourer, όχι supercar, πρέπει να έχει μια γαλήνια οδήγηση εκτός από το να έχει πολύ κράτημα στις στροφές, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Η απόδοση του ελαστικού έπρεπε να είναι ισορροπημένη, όπως ακριβώς η ανάρτηση μπορεί να μειώσει τις επιστροφές ή να ταξιδέψει χωρίς να ξυπνήσει τον επιβάτη μου. «Αυτό σημαίνει όχι μόνο όσον αφορά την πλευρική χωρητικότητα αλλά και τη φινέτσα», εξηγεί ο Newton. «Το χρειαζόμασταν για να οδηγούμε καλά και να οδηγούμε καλά».
Πρέπει επίσης να είναι αθόρυβα, έτσι όπως και με τα ελαστικά που χρησιμοποιεί η Rolls-Royce, τα ελαστικά της DB12 περιλαμβάνουν ένθετα αφρού ακύρωσης θορύβου που σβήνουν το βουητό των ελαστικών κατά 20 τοις εκατό μέσα στο αυτοκίνητο.
Τα ελαστικά λειτουργούν σε συντονισμό με αυστηρά ρυθμισμένο ηλεκτρικό τιμόνι για να παρέχουν καλή αίσθηση στο κέντρο του τιμονιού και κατάλληλη απόκριση στο στρίψιμο στις στροφές. Εδώ είναι μια περιοχή όπου η ομάδα μηχανικών εστίασε στη δυναμική περισσότερο από την απομόνωση, αφαιρώντας τον ελαστικό δακτύλιο που απομόνωσε την κολόνα του τιμονιού για να βελτιώσει την αίσθηση του τιμονιού. Οι μηχανικοί βαθμονόμησης φρόντισαν να προσφέρουν «μια διαισθητική αίσθηση που εμπνέει εμπιστοσύνη», όπως είπε η Aston Martin στο
δελτίο τύπου του αυτοκινήτου
και μια μέρα πίσω από το τιμόνι σε ορεινούς δρόμους επιβεβαιώνει τον ισχυρισμό.
Χτυπώντας τα φρένα
Τα φρένα, τα οποία παρέχονται από την Brembo, είναι ένας άλλος τομέας όπου οι μηχανικοί της Aston μόχθησαν για να προσφέρουν έναν συνδυασμό απόδοσης και φινέτσας. Η εταιρεία υπερηφανεύεται ότι τα ανθρακονεραμικά φρένα της DB12 ξυρίζουν σχεδόν 60 κιλά μη αναρτημένης μάζας από το αυτοκίνητο. Αυτό είναι το βάρος που δεν φέρει η ανάρτηση που πρέπει να κινείται με την επιφάνεια του δρόμου, επομένως η ελαχιστοποίηση αυτής της μάζας είναι ζωτικής σημασίας.
Ωστόσο, τα κεραμικά φρένα άνθρακα συχνά συνοδεύονται από συμβιβασμούς. Στη Ferrari, τα κεραμικά άνθρακα είναι ενοχλητικά πιασμένα, παρέχοντας τεράστια δύναμη πέδησης με την παραμικρή πίεση στο πεντάλ. Τα κεραμικά άνθρακα της Porsche συχνά τσιρίζουν αμήχανα, κάτι που δεν είναι ιδανικό σε ένα ευγενικό «σούπερ τουριστικό». Η Lamborghini αποφεύγει αυτά τα προβλήματα με το κόστος της αίσθησης πέδησης που γίνεται σπογγώδης σε ταχύτητες πίστας.
Αλλά η Aston, όπως και η McLaren, έχει βρει έναν τρόπο να αποφύγει αυτά τα προβλήματα. Σε αντίθεση με τη McLaren, η Aston ήταν πρόθυμη να μοιραστεί πώς το έκανε, συνεργαζόμενη με την Brembo, η οποία είναι ο προμηθευτής φρένων.
«Ήταν πολλή δουλειά και συνεχίζεται ακόμα», λέει ο Newton. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ενώ η ομάδα μηχανικών προσπάθησε να διασφαλίσει ότι τα φρένα είναι όσο το δυνατόν καλύτερα όταν είναι καινούργια, απομένουν ευκαιρίες να μάθουμε για την απόδοσή τους καθώς φθείρονται και να κάνουμε πρόσθετες βελτιώσεις, είπε. Προς αυτόν τον στόχο, η εταιρεία πραγματοποίησε 100.000 μίλια δοκιμών σε ζεστό καιρό, σε διάφορα υψόμετρα και σε διαφορετικά σημεία της διάρκειας ζωής των τακακιών φρένων. «Αυτό είναι ένα σημείο συνεχούς βελτίωσης», λέει ο Newton.
Για να επιτύχει το ιδανικό σημείο εκκίνησης, η ομάδα της Aston προσπάθησε να διασφαλίσει ότι «τα πάντα σχετικά με το DB12 είναι γραμμικά και προβλέψιμα», εξηγεί. Η πρόκληση με τα κεραμικά φρένα άνθρακα είναι ότι η τριβή τους αυξάνεται καθώς θερμαίνονται, επομένως είναι σημαντικό να αντισταθμιστεί αυτό για να διατηρηθεί η σταθερή απόκριση των φρένων, ζεστό ή κρύο.
Η ομάδα αντιστάθμισε με πρόσθετη απόκριση από το ενισχυτή φρένων όταν τα φρένα είναι κρύα και λιγότερη όταν είναι ζεστά, με στόχο να εξισορροπήσει την απόκριση σε διάφορες συνθήκες.
«Τότε αρχίζουμε να εργαζόμαστε για τη βελτίωση», λέει ο Newton. Η εταιρεία είχε ένα προβάδισμα σε αυτή την προσπάθεια από τη δουλειά της στο DBS, που κυκλοφόρησε πριν από μερικά χρόνια. Τα φρένα του DB12 είναι παρόμοια με αυτά του DBS, σύμφωνα με τον Newton.
Για όλη αυτή τη δουλειά, τα κεραμικά φρένα άνθρακα στο αυτοκίνητο της δοκιμής μου είναι προαιρετικά και οι πελάτες μπορούν να επιμείνουν στα πιο εύκολο στη σχεδίαση φρένα από χυτοσίδηρο. Αυτά τα φρένα τραβούν τη δική τους προσοχή, με συγκεκριμένα προφίλ ενισχυτή και τακάκια φρένων επίσης, επομένως δεν είναι απλώς θέμα ύπαρξης διαφορετικών ρότορων.
Ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας
Όλες αυτές οι τεχνικές αλλαγές στο αυτοκίνητο υποστηρίζονται από ηλεκτρονικά που ενισχύουν την ικανότητα της DB12 να ανταποκρίνεται στις πληροφορίες του οδηγού. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας διαθέτει μια μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων που παρέχει μια λεπτομερή εικόνα του τι κάνει το αυτοκίνητο στον αλγόριθμο που αποφασίζει τι θα κάνει στη συνέχεια.
Ελέγχει τους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες και το ηλεκτρονικό διαφορικό της DB12 για να αφήσει το αυτοκίνητο να χαράξει το δρόμο του μέσα από τις διακόπτες όπως ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο, παρέχοντας παράλληλα την άνεση που περιμένουν οι οδηγοί (και οι επιβάτες που κοιμούνται σε αναμονή) από ένα αυτοκίνητο αυτού του διαμετρήματος.
Στην πολυτελή ατμόσφαιρα της DB12 προστίθεται ένα αναβαθμισμένο εσωτερικό, το οποίο έχει σχεδιαστεί ειδικά για να ανταποκρίνεται στην κατηγορία των κοκπιτ της Aston Martin, που μερικές φορές ήταν «βιομηχανίας εξοχικών σπιτιών» στο παρελθόν. Εκτός από την αναβάθμιση των υλικών του εσωτερικού, η εταιρεία έχει επίσης αναπτύξει το δικό της σύγχρονο σύστημα ψυχαγωγίας στη θέση του αρχαϊκού συστήματος που χρησιμοποιήθηκε στο DB11, το οποίο ήταν πηγή απογοήτευσης για τους οδηγούς.
Η Aston υπόσχεται χρόνο απόκρισης 30 χιλιοστών του δευτερολέπτου μέσω της χωρητικής οθόνης αφής 10,25 ιντσών και το σύστημα προσθέτει υποστήριξη τόσο για το
Apple
CarPlay
όσο και για το
Android
Auto. Η εταιρεία κατάργησε το μοντέρνο αλλά ενοχλητικό στη χρήση κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων στο ταμπλό για έναν συμπαγή μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα που είναι πιο εύκολο στη χρήση χωρίς να απομακρύνει τα μάτια του οδηγού από το δρόμο.
Μια βάρδια με τους μετατροπείς
Δυστυχώς, έχουν επίσης μεταφέρει τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων από μια σταθερή θέση στην κολόνα του τιμονιού με τον τρόπο της Ferrari και της Lamborghini σε κουπιά που τοποθετούνται στο τιμόνι. Ο Nelson επιμένει ότι αυτό είναι καλύτερο, αν και προτιμώ να μένουν τα paddles εκεί που μπορώ να τα βρω ενώ γυρίζω το τιμόνι.
Ο Nelson λέει ότι είναι ασυνήθιστο να χρειάζεται να αλλάζεις ταχύτητα ενώ κάνεις τις μεγάλες εισόδους του τιμονιού που κάνουν τον οδηγό να ανακατεύει τα χέρια του στο τιμόνι και μακριά από τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά οι γαλλικοί διακόπτες έδειξαν ακριβώς πώς το ξετύλιγμα του τιμονιού κατά την επιτάχυνση από μια αργή στροφή απαιτεί συχνά αλλαγή ταχύτητας πριν τα χέρια του οδηγού επιστρέψουν στην ευθεία θέση τους, όπου μπορούν να βρουν ξανά τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων.
Τελικά, ο προγραμματισμός του πλανητικού αυτόματου οκτώ ταχυτήτων ZF είναι αρκετά έξυπνος ώστε μετά από μερικές αλλαγές κουπιών για λόγους καινοτομίας, οι περισσότεροι οδηγοί θα αφήσουν την αλλαγή στον υπολογιστή, ο οποίος κάνει άψογη δουλειά, καθιστώντας το θέμα της θέσης του κουπιού άσχετο. .
Όπως και με την ολοκλήρωση της πορείας του ως James Bond από τον Daniel Craig, είναι εξίσου σκόπιμο το DB12 να προσβλέπει στη νέα του τεχνολογία αντί να μένει στο οικείο υλικό του παρελθόντος, είτε πρόκειται για τον κινητήρα V12 είτε για τους μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως.
