Το InDrive φέρνει την εφαρμογή «βάσει προσφοράς» στις ΗΠΑ

Το InDrive (πρώην inDriver) φέρνει έναν νέο τύπο εφαρμογής μεταφοράς στη Νότια Φλόριντα. Η

startup

λειτουργεί μια πλατφόρμα «βασισμένη σε προσφορές», όπου οι επιβάτες μπορούν να ονομάσουν τον δικό τους ναύλο για μια διαδρομή και οι κοντινοί οδηγοί μπορούν να αποδεχτούν, να αρνηθούν ή να αντικρούσουν την προσφορά.

Σε μια εποχή που οι πελάτες αισθάνονται στριμωγμένοι από τους υψηλότερους ναύλους και οι οδηγοί ταξινομούνται ως ανεξάρτητοι εργολάβοι, αλλά δεν δίνεται λόγος για το πόσο χρεώνουν για τις βόλτες, ένα τέτοιο επιχειρηματικό μοντέλο μπορεί να είναι ελκυστικό.

Το InDrive κυκλοφόρησε επίσημα στο Μαϊάμι, την πρώτη του αγορά στις ΗΠΑ, την Πέμπτη. Η εταιρεία λέει ότι έχει περισσότερες από 175 εκατομμύρια λήψεις και είναι παρούσα σε 655 πόλεις σε 48 χώρες.

Αν δεν έχετε ακούσει ποτέ για το InDrive, μπορεί να οφείλεται στο ότι η εταιρεία έχει μεγαλύτερη παρουσία εκτός του παραδοσιακού δυτικού κόσμου. Με καταγωγή από τη Σιβηρία, η InDrive εκχώρησε τη ρωσική της οντότητα τον Ιούλιο του 2022 μετά την έναρξη του πολέμου της Ρωσίας με την Ουκρανία τον Μάρτιο του ίδιου έτους. Η εταιρεία λέει ότι δεν έχει άλλα σχέδια για επενδύσεις στη Ρωσία.

Οι κορυφαίες αγορές του InDrive βρίσκονται στη Λατινική Αμερική (Μεξικό, Κολομβία, Περού, Βραζιλία, Χιλή, Εκουαδόρ) και στην Ασία (Καζακστάν, Ινδονησία, Πακιστάν, Ινδία).

Τον Φεβρουάριο η InDrive συγκέντρωσε 150 εκατομμύρια δολάρια σε χρηματοδότηση χρέους από την General Catalyst και από τότε επεκτείνεται επιθετικά σε νέες περιοχές. Η εταιρεία ανακοίνωσε πρόσφατα σχέδια επέκτασης σε

15 νέες πόλεις στη Νιγηρία,

και έχει παρουσία στην Αφρική εδώ και χρόνια.

Γιατί λοιπόν Αμερική και γιατί τώρα; Ο Adam

Warner

, διευθυντής της χώρας στις ΗΠΑ, είπε στο TechCrunch ότι η ισχυρή βάση του InDrive στο LatAm ήταν ένας από τους οδηγούς για την κυκλοφορία στη Νότια Φλόριντα, και συγκεκριμένα στο Μαϊάμι.

«Έχουμε δημιουργήσει πραγματικά ολόκληρο το επιχειρηματικό μας μοντέλο με γνώμονα την ελευθερία επιλογής», είπε η Warner. «Η τιμολόγησή μας δεν καθορίζεται από κάποιο είδος προγράμματος υπολογιστή. Είναι πραγματικά ανοιχτό για τους οδηγούς και τους επιβάτες να διαπραγματεύονται την τιμή κάθε διαδρομής, ενώ οι οδηγοί επίσης δεν τιμωρούνται για μειώσεις παραγγελιών. Έτσι, σε αντίθεση με τους συνομηλίκους μου, βάζουμε τους οδηγούς και τους καταναλωτές πρώτα, φέρνοντας τη διαφάνεια και τη δικαιοσύνη στην κοινή χρήση της διαδρομής».

Ακούγεται υπέροχο! Τι μπορεί να πάει στραβά;

Προφανώς μερικά πράγματα.

Μια γρήγορη ανάγνωση του

κριτικές εφαρμογών

επιδεικνύουν μια πληθώρα προβλημάτων που είχαν οι πελάτες με την εφαρμογή και την υπηρεσία — ζητήματα που πιθανότατα δεν θα ταιριάζουν με το αμερικανικό κοινό.

Η Uber και η Lyft, παρ’ όλη την αμφισβητήσιμη ηθική τους, διασφαλίζουν αξιόπιστες διαδρομές και σέρβις χτυπώντας τους οδηγούς με έναν συνδυασμό κινήτρων και τιμωριών για αποδοχή ή απόρριψη βόλτων. Το InDrive έχει περισσότερη συνείδηση, αλλά αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μεγαλύτερους χρόνους αναμονής για τους αναβάτες ή τους αναβάτες που ακυρώνονται επανειλημμένα.

Η Warner είπε ότι το InDrive εργάζεται για την προώθηση του μάρκετινγκ για να εγγραφούν όσο το δυνατόν περισσότεροι οδηγοί, έτσι ώστε εάν ένας οδηγός ακυρώσει, θα υπάρχει ένας άλλος που περιμένει στα φτερά. Ένας τρόπος με τον οποίο η εταιρεία προσελκύει οδηγούς είναι να μην χρεώνει προμήθεια από τον Ιούλιο του 2023 έως τον Ιανουάριο του 2024, που σημαίνει ότι οι οδηγοί θα πάρουν σπίτι έως και το 100% κάθε ναύλου (υπόκειται σε τέλη αεροδρομίου και διόδια αυτοκινητοδρόμων). Η συνήθης χρέωση του InDrive είναι περίπου 10% κάθε διαδρομής. Η Uber και η Lyft παίρνουν το 25%.

Η εταιρεία υπόσχεται επίσης να διατηρήσει μια ελάχιστη τιμή διαδρομής 10 $ στο Μαϊάμι. Σήμερα, το InDrive έχει 3.500 οδηγούς στη Νότια Φλόριντα που έχουν εγγραφεί για κυκλοφορία.

Οι πελάτες παραπονέθηκαν επίσης ότι η εξυπηρέτηση πελατών του InDrive ήταν υποβαθμισμένη όταν αντιμετωπίζουν ζητήματα όπως συχνές ακυρώσεις οδηγών ή οι οδηγοί που αλλάζουν τον συμφωνημένο ναύλο κατά την παραλαβή. Η Warner είπε ότι το InDrive έχει ομάδες εξυπηρέτησης πελατών στο Μεξικό και τη Μαλαισία (αλλά κυρίως όχι στις ΗΠΑ) για να αντιμετωπίσουν τυχόν προβλήματα που προκύπτουν.

Το InDrive έχει συγκεντρώσει περίπου 387 εκατομμύρια δολάρια συνολικά, σύμφωνα με το Crunchbase. Αυτός δεν είναι μικρός αριθμός, αλλά σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, σημαίνει ότι το InDrive έπρεπε να παραμείνει αδύνατο, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα του προϊόντος. Οι πελάτες που επανεξέτασαν την εφαρμογή παραπονέθηκαν επίσης ότι ήταν λάθη, ότι τα ETA ήταν απενεργοποιημένα και ότι οι οδηγοί δεν ήξεραν πάντα πώς να φτάσουν από το Α στο Β. Μέρος αυτού του τελευταίου προβλήματος οφείλεται στο ότι το InDrive δεν διαθέτει δικό του ιδιόκτητο σύστημα χαρτογράφησης και GPS, όπως οι όμοιοί του, κάτι που η Warner λέει ότι είναι τεράστιο κόστος.

«Δίνουμε στους οδηγούς την ελευθερία επιλογής να μπορούν να ενεργοποιούν τις δικές τους υπηρεσίες χαρτογράφησης», είπε η Warner. «Δεν έχουμε επενδύσει πολύ σε αυτό το συγκεκριμένο κομμάτι. Βασιζόμαστε αρκετά σε συνεργασίες με τους Χάρτες

Google

, Waze,

Apple

Maps κ.λπ.».

Εάν το InDrive θέλει να ανταγωνιστεί εταιρείες όπως η Uber και η Lyft, θα πρέπει να ταξινομήσει την εξυπηρέτηση πελατών και την εφαρμογή της. Αλλά αυτό δεν είναι αδύνατο, και το InDrive δεν βιάζεται πολύ να καταλάβει τις ΗΠΑ

Η Warner είπε ότι η εταιρεία επικεντρώνεται στην επίλυση των αναγκών μεταφοράς στη Νότια Φλόριντα πρώτα, και να το κάνει με τρόπο βιώσιμο.

«Το InDrive είναι σίγουρα ανοιχτό να επεκτείνει το αποτύπωμά του στις Ηνωμένες Πολιτείες, εστιάζοντας πραγματικά σε αγορές με ανεπαρκείς επιλογές κινητικότητας και δημόσιας μεταφοράς», δήλωσε η Warner. «Επίσης αγορές που έχουν υψηλό κόστος μετακίνησης και αναδυόμενο τουρισμό».