Το Σαν Φρανσίσκο ζητά επανάληψη της ακρόασης επέκτασης του Cruise, Waymo robotaxi

Το Σαν Φρανσίσκο ζήτησε επίσημα από τις κρατικές ρυθμιστικές αρχές να επαναλάβουν μια ακρόαση τον Αύγουστο που επέκτεινε τις άδειες robotaxi για την Cruise και την Waymo, δίνοντας και στις δύο εταιρείες άδεια να επεκτείνουν τις εμπορικές δραστηριότητες σε όλη την πόλη 24/7.

Η επίμαχη απόφαση συναντήθηκε με μεγάλη αντίθεση καθώς οι υπηρεσίες της πόλης και οι κάτοικοι αμφισβήτησαν τον εκτεταμένο αντίκτυπο των επεκτάσεων. Οι άδειες δεν παρέχουν περιορισμούς στη γεωγραφική περιοχή, τις ώρες εξυπηρέτησης ή το μέγεθος του στόλου, κάτι που λένε οι αντίπαλοι θα μπορούσε να οδηγήσει σε απεριόριστους αριθμούς ρομποταξί που περιφέρονται στους δρόμους. Ούτε υπάρχει απαίτηση η Cruise ή η Waymo να αναφέρουν τα περιστατικά δυσλειτουργίας του ρομποτικού μηχανισμού και «μπουκώματος» στην κυκλοφορία, εμποδίζοντας τη ροή άλλων χρηστών του δρόμου, της δημόσιας συγκοινωνίας και των πρώτων ανταποκριτών.

Ο εισαγγελέας της πόλης του SF David Chiu υπέβαλε το αίτημα εκ μέρους των υπαλλήλων αστικών συγκοινωνιών και σχεδιασμού. Ο Chiu είχε επίσης ζητήσει προσωρινή διακοπή των επεκτάσεων λίγες μέρες μετά την ακρόαση της Επιτροπής Δημοσίων Υπηρεσιών της

Καλιφόρνια

(CPUC), αλλά η υπηρεσία δεν απάντησε ποτέ. Οι αιτήσεις της πόλης, που κατατέθηκαν τη Δευτέρα, επαναλαμβάνουν το αίτημα για προσωρινή παύση.

«Αυτά τα οχήματα μπορεί να μπορούν να οδηγούν μόνα τους, αλλά δεν μπορούν να αυτορυθμιστούν», είπε ο Chiu σε μια δήλωση. «Η CPUC πρέπει να το κάνει αυτό για την προστασία των επιβατών και της δημόσιας ασφάλειας. Από την απόφαση της CPUC να επιτρέψει την απεριόριστη επέκταση των AV για εμπορική εξυπηρέτηση επιβατών στο Σαν Φρανσίσκο, τα AV συνέχισαν να παρουσιάζουν κινδύνους για την ασφάλεια και να παρεμβαίνουν στους πρώτους ανταποκριτές».

Ο Chiu προέτρεψε την CPUC να επανεξετάσει την απόφασή της, κατηγορώντας την υπηρεσία ότι χρησιμοποιεί μια εσφαλμένη διαδικασία έγκρισης και αγνοεί τους κινδύνους για τη δημόσια ασφάλεια και τις πιθανές περιβαλλοντικές επιπτώσεις των AV.

«Η

τεχνολογία

AV έχει μια θέση στο Σαν Φρανσίσκο, αλλά ανησυχούμε ότι δεν είναι ακόμη σε θέση να λειτουργεί με ασφάλεια στο περίπλοκο περιβάλλον μεταφοράς μας», συνέχισε ο Chiu.

Ο πρωταρχικός ρόλος της CPUC είναι να προάγει το δημόσιο συμφέρον διασφαλίζοντας ασφαλείς, αξιόπιστες και προσιτές υπηρεσίες κοινής ωφέλειας. Εφόσον οι υπηρεσίες της Cruise και της Waymo πληρούν αυτές τις απαιτήσεις, η CPUC δεν έχει την εξουσία να τις περιορίσει. Η υπηρεσία ψήφισε υπέρ των επεκτάσεων αδειών τον Αύγουστο, επειδή δεν προέβλεψε ότι οι υπηρεσίες robotaxi θα οδηγούσαν σε σημαντικούς κινδύνους για την ασφάλεια.

Τόσο τα οχήματα Cruise όσο και τα Waymo έχουν εμπλακεί σε συγκρούσεις, αλλά μέχρι στιγμής, κανένας άνθρωπος δεν έχει πεθάνει ως αποτέλεσμα αυτών των συγκρούσεων και οι τραυματισμοί ήταν ελάχιστοι. Τούτου λεχθέντος, στον απόηχο της ακρόασης της CPUC, ένα όχημα της Cruise ενεπλάκη σε

σύγκρουση

με πυροσβεστικό όχημα, το οποίο τραυμάτισε έναν επιβάτη. Το Τμήμα Μηχανοκίνητων Οχημάτων της Καλιφόρνια διέταξε την Cruise να μειώσει αμέσως τον στόλο της κατά 50% ενώ διερευνά «πρόσφατα σχετικά περιστατικά».

Τα περισσότερα από τα άλλα «αφορούντα περιστατικά» πρόσφατα (και τον περασμένο χρόνο) αφορούσαν κυρίως οχήματα κρουαζιέρας με τούβλα στη μέση των δημόσιων δρόμων. Στις 16 Αυγούστου,

10 ρομποταξία κρουαζιέρας σταμάτησε

δημιουργώντας ένα αδιέξοδο στη North Beach για περίπου 20 λεπτά κατά τη διάρκεια ενός από τα μεγαλύτερα μουσικά φεστιβάλ της πόλης.

Η δημόσια αντίδραση του Cruise ήρθε στο κεφάλι στις αρχές Σεπτεμβρίου, αφού μια έκθεση της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας του Σαν Φρανσίσκο κατηγόρησε ένα ρομποταξί Cruise ότι εμπόδισε ένα ασθενοφόρο που μετέφερε έναν επιβάτη που αργότερα πέθανε, μια κατηγορία που ο Cruise αρνήθηκε. Οι διαδηλωτές συγκεντρώθηκαν την περασμένη εβδομάδα έξω από τα κεντρικά γραφεία της Cruise σε ένδειξη διαμαρτυρίας. Το TechCrunch είδε το βίντεο και επιβεβαίωσε ότι ο Cruise δεν εμπόδισε τις κινήσεις του ασθενοφόρου. Η πυροσβεστική αργότερα διευκρίνισε ότι ο Κρουζ δεν έφταιγε.

Ωστόσο, η φήμη του Cruise έγινε ζημιά και το περιστατικό παρείχε μια σκοτεινή εικόνα για το τι θα μπορούσε να συμβεί εάν ένα όχημα της Cruise πλακωθεί μπροστά από ένα ασθενοφόρο, για παράδειγμα, σε έναν μονόδρομο με ελάχιστο χώρο για το ασθενοφόρο. .

«Οι εταιρείες δεν υποχρεούνται να αναφέρουν —ή ακόμη και να παρακολουθούν— τέτοια σημαντικά περιστατικά και συμβάντα παρεμβολών», αναφέρει το αίτημα του εισαγγελέα της πόλης. «Ως αποτέλεσμα, η ανάλυση του Σαν Φρανσίσκο για αυτά τα περιστατικά εξαρτάται εξ ολοκλήρου από αναφορές περιστατικών από μέλη του κοινού και υπαλλήλους της πόλης που επηρεάζονται».

Η Cruise και η Waymo μοιράστηκαν ορισμένα δεδομένα κατά τη διάρκεια μιας συνάντησης τον Αύγουστο με τους ενδιαφερόμενους φορείς της πόλης και την CPUC για να αντιμετωπίσουν τις ανησυχίες πριν από την ψηφοφορία του οργανισμού. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Cruise, από την 1η Ιανουαρίου έως τις 18 Ιουλίου 2023, υπήρξαν 177 «γεγονότα ανάκτησης οχήματος», τα οποία είναι περιπτώσεις ενός ρομποταξί Cruise με τούβλα που πρέπει να παραληφθεί από άνθρωπο. Ο μέσος χρόνος ανάλυσης ήταν 14 λεπτά.

Τα δεδομένα του Waymo έδειξαν 58 συμβάντα ανάκτησης, κατά μέσο όρο 10 λεπτά για επίλυση, από την 1η Ιανουαρίου έως τις 30 Ιουνίου 2023.

Οι αξιωματούχοι της πόλης είπαν ότι αυτά τα γεγονότα αποτελούν μόνο ένα υποσύνολο του συνολικού αριθμού απροσδόκητων στάσεων. Μεταξύ Απριλίου

2022

και Απριλίου 2023, η Δημοτική Υπηρεσία Μεταφορών του Σαν Φρανσίσκο (SFMTA) συγκέντρωσε συνολικά 261 περιστατικά που αφορούσαν ένα όχημα κρουαζιέρας και 85 που αφορούσαν ένα Waymo. Αυτά τα περιστατικά περιλαμβάνουν πολλούς τύπους οδηγικής συμπεριφοράς, όπως απροσδόκητες στάσεις, ακανόνιστη

οδήγηση

, προβλήματα με την παραλαβή και την αποβίβαση και τις συγκρούσεις.

Το γραφείο του εισαγγελέα της πόλης ζητά από το CPUC όχι μόνο να υιοθετήσει νέες απαιτήσεις αναφοράς για εταιρείες AV, αλλά αυτές οι αναφορές να δημοσιοποιούνται χωρίς τροποποιήσεις. Αυτές οι αναφορές θα πρέπει να συλλέγουν δεδομένα για μηνιαία μίλια οχημάτων με οδηγό και χωρίς οδηγό που διανύθηκαν ανά κομητεία, περιστατικά παρεμβολών στους δρόμους, όλα τα ατυχήματα και παραβιάσεις υψηλού κινδύνου. Το αίτημα ζητά επίσης από την CPUC να εξετάσει το ενδεχόμενο να διασφαλίσει ότι η επέκταση AV χορηγείται με σταδιακό τρόπο, με βάση την απόδοση, ώστε να μην δημιουργεί «ευρείς νέους κινδύνους για τους ταξιδιώτες και το ευρύ κοινό».

«Η απόφαση της CPUC ήταν το αποτέλεσμα μιας πολύμηνης διαδικασίας που είδε τη δημόσια συμβολή και υποστήριξη από ομάδες προσβασιμότητας, εργατικά συνδικάτα και υποστηρικτές της κοινότητας — με αποκορύφωμα μια εξάωρη δημόσια περίοδο σχολίων όπου η πλειοψηφία υποστήριξε διευρυμένη πρόσβαση AV», Navideh Forghani , ένας εκπρόσωπος της Cruise, είπε στο TechCrunch. «Είναι ατυχές να βλέπουμε την πόλη να χρησιμοποιεί δημόσιους πόρους για να παρακάμψει αυτή την απόφαση και να περιορίσει μια τεχνολογία με εξαιρετικό ιστορικό ασφάλειας που χρησιμοποιείται από δεκάδες χιλιάδες κατοίκους SF».

«Υποστηρίζουμε πλήρως την προσεκτικά μελετημένη απόφαση της CPUC να εξουσιοδοτήσει την Waymo να χρεώνει ναύλους για διαδρομές χωρίς οδηγό», δήλωσε η εκπρόσωπος της Waymo, Katherine Barna. «Θα παρακολουθήσουμε στενά αυτήν την εξέλιξη και εν τω μεταξύ θα συνεχίσουμε να συνεργαζόμαστε με την πόλη του Σαν Φρανσίσκο με εποικοδομητικούς τρόπους παρέχοντας παράλληλα ασφαλή και προσβάσιμη κινητικότητα στους κατοίκους του Σαν Φρανσίσκο».