Πώς τα προγράμματα κοινής χρήσης αυτοκινήτου θα μπορούσαν να κάνουν τα EV πιο προσιτά

Αυτή η ιστορία δημοσιεύτηκε αρχικά από

Αλεσμα

. Εγγραφείτε στο Grist’s

εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο εδώ

.

Η Gloria Huerta θυμάται την ημέρα που πέρασε ώρες χοροπηδώντας μεταξύ Chevy Bolts, μπερδεύοντας

τι

ς κάρτες SIM και το

λογισμικό

, ενώ ακολουθούσε τις οδηγίες μιας γερμανικής εταιρείας τεχνολογίας. Προσπαθούσε να διορθώσει ένα πρόβλημα που εμπόδισε τα μέλη του Miocar, του προγράμματος car-share που βοηθά να ηγηθούν, να ξεκλειδώσουν τα αυτοκίνητα πριν από την επίσημη κυκλοφορία της υπηρεσίας. Προβλήματα όπως αυτά θα δυσκόλευαν τον οργανισμό της να εκπληρώσει την αποστολή του να παρέχει δίκαιη πρόσβαση σε ηλεκτρικά οχήματα στην αγροτική

Καλιφόρνια

.

Πολλά έχουν αλλάξει από εκείνη την απογοητευτική ημέρα πριν από τέσσερα χρόνια. Τότε, δεν ήταν ασυνήθιστο για τον Huerta, ο οποίος είναι τώρα ο διευθύνων σύμβουλος λειτουργίας του μη κερδοσκοπικού οργανισμού, να περνάει ώρες οδηγώντας στην κοιλάδα San Joaquin της πολιτείας, εξυπηρετώντας οχήματα και λύνοντας προβλήματα των μελών. Σήμερα, η Miocar έχει μια αφοσιωμένη ομάδα για την εξυπηρέτηση του στόλου της με τρία Nissan Leaf και 34 Bolts σε 10 τοποθεσίες (προγραμματίζει να προσθέσει περισσότερα αυτοκίνητα και τοποθεσίες μέχρι το τέλος του έτους) ενώ προσφέρει καθοδήγηση σε όποιον ενδιαφέρεται να δημιουργήσει μια κοινότητα μερίδιο αυτοκινήτου.

Τα οχήματα μηδενικών εκπομπών είναι απαραίτητα για την επίτευξη των παγκόσμιων κλιματικών στόχων. Ωστόσο, οι ειδικοί στην πολιτική για το κλίμα προειδοποιούν ότι η αλλαγή ενός προς έναν από τα βενζινάδικα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσε να επιδεινώσει άλλες μορφές κοινωνικής αδικίας. Μια τέτοια αλλαγή θα μπορούσε, για παράδειγμα, να είναι καύσιμο

περιβαλλοντικά


υποβιβασμός

και

εκμετάλλευση των εργαζομένων

στον Παγκόσμιο Νότο, όπου εξορύσσονται τα περισσότερα από τα μέταλλα που χρειάζονται για τις μπαταρίες. Εδώ στο σπίτι, τα άτομα με χαμηλά εισοδήματα αγωνίζονται να αντέξουν οικονομικά ηλεκτρικά, ακόμη και με άφθονα κίνητρα. Άλλοι συχνά δεν είναι εξοικειωμένοι με την τεχνολογία που είναι συνήθως

απευθύνεται στους εύπορους

. Αυτοί που μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα αυτοκίνητα έχουν συχνά πολύτιμα

λίγα σημεία για να τα συνδέσετε

.

«Νομίζω ότι είναι υπέροχο που κινούμαστε προς οχήματα μηδενικών εκπομπών», είπε ο Huerta, «αλλά οι κοινότητες που μένουν συνεχώς πίσω εξακολουθούν να μένουν πίσω».

Για να αποφύγετε τέτοιες λακκούβες, ένας αυξανόμενος αριθμός προγραμμάτων όπως

Miocar

χαράσσουν μια δίκαιη πορεία προς τη μεταφορά με μηδενικές εκπομπές, καθιστώντας τα αυτοκίνητα με μπαταρίες προσβάσιμα σε όλους. (Η Huerta λέει ότι το Miocar είναι ένα θεατρικό έργο για τα «Σπανγλικά της κοιλάδας του Σαν Χοακίν» που προσθέτει την ισπανική λέξη για το «δικό μου» στη λέξη «αυτοκίνητο».) Τέτοιες προσπάθειες έχουν εμφανιστεί σε τοποθεσίες τόσο διαφορετικές όπως η Βοστώνη

Γειτονιά Roxbury

,

Minneapolis-Saint Paul

και

Λος Άντζελες

, που ενισχύεται εν μέρει από κρατική και τοπική βοήθεια. Νωρίτερα φέτος, για παράδειγμα, το Υπουργείο Μεταφορών της πολιτείας της Ουάσιγκτον

απονεμήθηκε 2,8 εκατομμύρια δολάρια

για να τονώσει τις προσπάθειες κοινής χρήσης αυτοκινήτων EV σε κοινότητες χαμηλού εισοδήματος σε όλη την πολιτεία.

Πέρα από την ενεργοποίηση μιας δίκαιης μετάβασης και τη μείωση του αριθμού των οχημάτων —και των πόρων— που απαιτούνται για την ηλεκτροδότηση των μεταφορών, η κοινή χρήση ηλεκτρικών αυτοκινήτων αντιπροσωπεύει μια μετατόπιση από την οικονομία ιδιοκτησίας σε αυτή της πρόσβασης, επιτρέποντας στους ανθρώπους να υιοθετήσουν περιβαλλοντικά συνειδητή κινητικότητα χωρίς το βάρος να αγοράσουν αυτοκίνητο.

Αυτό που ξεχωρίζει τους μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς που εδρεύουν στην κοινότητα, όπως η Miocar, από τους διεθνείς κερδοσκοπικούς οργανισμούς, όπως η ZipCar, είναι η εστίασή τους στην προσφορά οχημάτων μηδενικών εκπομπών ρύπων σε χρήστες που πληρούν τα κριτήρια εισοδήματος σε μειωμένες τιμές—συχνά μόλις 4 έως 10 δολάρια την ώρα. Τα αυτοκίνητα κρατούνται ηλεκτρονικά, χρεώνονται και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για 24 ή και 48 ώρες, ανάλογα με το πρόγραμμα. Για μερικούς ανθρώπους, είναι ένας εύκολος τρόπος να εκτελέσετε μια αποστολή, να πάρετε ένα κατοικίδιο στον κτηνίατρο ή απλά να φτάσετε κάπου πέρα ​​από τη γραμμή του λεωφορείου. Για άλλους, είναι μια ευκαιρία να νιώσουν άνετα με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν αγοράσουν ένα δικό τους.

Καθώς οι περισσότεροι από τους χρήστες του Miocar δεν έχουν καθίσει ποτέ σε ένα ηλεκτρικό όχημα πριν εγγραφούν, ορισμένοι είναι αβέβαιοι, ακόμη και εκφοβισμένοι, στην αρχή. Ο Huerta λέει ότι η πιο κοινή ανησυχία είναι ότι η μπαταρία μπορεί να πεθάνει. Αλλά η Miocar, όπως και άλλες μετοχές αυτοκινήτων EV, διασφαλίζει ότι τα αυτοκίνητά της φορτίζονται και παρέχει ειδικούς χώρους στάθμευσης με φορτιστές. Οι άνθρωποι αναμένεται να συνδεθούν όταν αποχωρήσουν. Εάν το ξεχάσουν, υπάρχει μια προειδοποίηση και οι επαναλαμβανόμενες παραβάσεις επιφέρουν μικρά πρόστιμα. Για να μετριάσουν περαιτέρω το

άγχος

της εξάντλησης της μπαταρίας, οι υπάλληλοι της Miocar, όταν προσανατολίζουν τους νεοφερμένους στο πρόγραμμα, εξηγούν πώς να προγραμματίσουν ένα ταξίδι και να βρουν φορτιστές που δέχονται τις δωρεάν κάρτες χρέωσης που παρέχονται με κάθε όχημα.

Μόλις αρχίσουν να οδηγούν, οι χρήστες τείνουν να αγαπούν τα οχήματα για την ευκολία, την ησυχία και την άνεσή τους. «Είχα συζητήσεις με μερικούς που είναι σαν, «Θεέ μου, ποτέ δεν ήξερα πόσο θα μου άρεσε να το οδηγώ», είπε η Χέρτα. Όταν συμβεί αυτό, η Miocar συνδέει τους χρήστες με οργανισμούς που μπορούν να εξηγήσουν τις εκπτώσεις φόρου και άλλα κίνητρα που επιβαρύνουν το κόστος αγοράς ενός ηλεκτρικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

κατά μέσο όρο 61.488 $

νέος.

Φυσικά, όταν οι άνθρωποι βασίζονται σε προγράμματα κοινής χρήσης αυτοκινήτου αντί να αγοράσουν ένα δικό τους όχημα, η κυκλοφορία και η κυκλοφοριακή συμφόρηση μειώνεται. Το 2016, ερευνητές στο Κέντρο Έρευνας Αειφορίας Μεταφορών του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια-Μπέρκλεϋ

βρέθηκαν

ότι για κάθε όχημα κοινής χρήσης αυτοκινήτου που αναπτύσσεται, άλλα 7 έως 11 απομακρύνθηκαν από το δρόμο ή δεν τοποθετήθηκαν ποτέ εκεί εξαρχής. Τέτοια ευρήματα υπήρξαν

υποστηρίζεται επανειλημμένα

καθώς αυτά τα προγράμματα έχουν αναπτυχθεί.

Τούτου λεχθέντος, δεν μπορούν όλοι να χάσουν το αυτοκίνητό τους. Ένα προσωπικό όχημα δεν είναι τόσο πολυτέλεια όσο αναγκαιότητα στις αγροτικές περιοχές, είπε ο Huerta. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αποστολή της Miocar καθοδηγείται από το ερώτημα, “Πώς θα μπορέσουμε να το κάνουμε αυτό με δίκαιο τρόπο, όπου όλοι μπορούν να έχουν την ίδια πρόσβαση στους πόρους;”

Αυτά τα προγράμματα γεφυρώνουν ένα ουσιαστικό κενό. Οι κοινότητες χαμηλού εισοδήματος δεν είναι μόνο

σουπερμάρκετ

και

φαρμακείο

δίκαιη τιμωρία; αυτοί είναι

φόρτιση ερήμων

, πολύ. Αν και υπάρχει μεγάλη ανάγκη για

δίκαιη υποδομή χρέωσης

, η Susan Buchan, η εκτελεστική διευθύντρια του Good2Go, του μεριδίου ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Βοστώνης, είπε ότι η κατασκευή φορτιστών σε κοινότητες πρώτης γραμμής λύνει μόνο το μισό πρόβλημα. Οι κοινότητες χρειάζονται εύκολη και οικονομικά προσιτή πρόσβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για να κάνουν τους φορτιστές κάτι περισσότερο από προάγγελους

πράσινο gentrification

.

«Έχω ακούσει ανθρώπους να λένε ότι είναι ένα είδος χαστούκι στο πρόσωπο να βλέπεις κάποιον να σηκώνεται με ένα Tesla, να φορτίζει και να απογειώνεται», είπε.

Ωστόσο, το να φέρετε στο διαδίκτυο μετοχές αυτοκινήτων με επίκεντρο τα ίδια κεφάλαια μπορεί να είναι ένας ανώμαλος δρόμος. Πέρα από τις τεχνικές ταλαιπωρίες και το περιστασιακό όχημα

ανακαλεί

, οι οικονομικές προκλήσεις είναι τρομερές. «Για την κοινή χρήση αυτοκινήτου που υποστηρίζεται από το κοινό, ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια είναι η χρηματοδότηση», δήλωσε η Lauren McCarthy, διευθύντρια προγράμματος στο μη κερδοσκοπικό Κέντρο κινητικότητας Shared Use. «Δεν είναι συνήθως κερδοφόρες δραστηριότητες». Ο Buchan συμφώνησε: «Η επίτευξη της αποστολής σας κάνει να έχετε έναν πιο αρνητικό ισολογισμό σε αυτή τη συναυλία».

Συνήθως, η δημόσια χρηματοδότηση είναι διαθέσιμη μόνο κατά τη διάρκεια του πιλοτικού προγράμματος και διαρκεί μόνο λίγα χρόνια. Γι’ αυτό ο Μακάρθι—που επιβλέπει

ένα πρόγραμμα που υποστηρίζεται από το κράτος

στην Καλιφόρνια που παρέχει χρηματοδότηση με κουπόνια για την υποστήριξη πρωτοβουλιών κοινής κινητικότητας—και το Κέντρο Κινητικότητας Κοινή χρήση προσφέρει ένα χρόνο βοήθειας μετά τη λήξη της αρχικής χρηματοδότησης για να βοηθήσει τα προγράμματα να επιτύχουν οικονομική βιωσιμότητα.

Η ασφάλιση των οχημάτων είναι ένα σημαντικό εμπόδιο σε αυτό το μονοπάτι: «Το νούμερο ένα στοιχείο γραμμής μας», είπε ο Buchan. Παρά το γεγονός ότι απαιτεί από τους οδηγούς να είναι άνω των 21 ετών και να διαθέτουν καθαρό ρεκόρ οδήγησης, η Μασαχουσέτη τοποθετεί μετοχές αυτοκινήτων όπως το Good2Go στην κατηγορία υψηλότερου κινδύνου, αυξάνοντας τα ασφάλιστρα. Άλλες πολιτείες, συμπεριλαμβανομένης της Καλιφόρνιας και της Μινεσότα, έχουν πιο χαλαρές πολιτικές, αλλά ο McCarthy θεωρεί ότι οι απαιτήσεις ασφάλισης αποτελούν εμπόδιο για την επέκταση της κοινής κινητικότητας.

Η προσέγγιση μπορεί να είναι μια άλλη πρόκληση. Το 2021, όταν ξεκίνησε το Good2Go, δυσκολεύτηκε να εγγραφεί. Το πρόγραμμα αναβάθμισε τις προσπάθειές του το επόμενο έτος, οργανώνοντας εκδηλώσεις με τροφοδοσία σε συγκροτήματα κατοικιών σε προσιτές τιμές για να δώσει στους κατοίκους την ευκαιρία να οδηγήσουν τα αυτοκίνητά τους. Τα μέλη αυξήθηκαν κατά 300 τοις εκατό στα 160 άτομα, διασφαλίζοντας ότι ο στόλος των έξι οχημάτων του θα χρησιμοποιηθεί άφθονα. Ο Buchan αναμένει ότι η ανάπτυξη θα συνεχιστεί όσο το πρόγραμμα μπορεί να συνεχίσει να παρέχει αρκετά οχήματα για να καλύψει τη ζήτηση.

Καθώς περισσότερα προγράμματα όπως αυτά εμφανίζονται, αναπτύσσονται και γίνονται αυτοσυντηρούμενα, έχουν τη δυνατότητα να αλλάξουν τα προεπιλεγμένα μέσα κινητικότητας. «Η υπόθεση της ιδιωτικής ιδιοκτησίας αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να καθορίζει την κοινωνία μας», είπε ο McCarthy. “Θα πρέπει να υπάρχουν πολλές επιλογές στη διάθεσή σας.” Σε έναν κόσμο κοινής μεταφοράς, η παραλαβή ενός κοινοτικού αυτοκινήτου θα ήταν μία από αυτές τις επιλογές, όπως και το λεωφορείο, το περπάτημα ή η αρπαγή ενός ποδηλάτου ή ενός σκούτερ από το πεζοδρόμιο. Εφόσον οι πόλεις μας είναι σχεδιασμένες να υποστηρίζουν αυτά τα προγράμματα, ένα δίκαιο μέλλον για καθαρή κινητικότητα θα μοιάζει με ένα μέλλον στο οποίο η πρόσβαση έχει προτεραιότητα έναντι της ιδιοκτησίας και στο οποίο μοιραζόμαστε για να δείξουμε πόσο νοιαζόμαστε.

Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε αρχικά στο

Αλεσμα

στο

https://grist.org/equity/a-simple-way-to-make-electric-cars-more-accessible-share-them/

.

Το Grist είναι ένας μη κερδοσκοπικός, ανεξάρτητος οργανισμός μέσων

ενημέρωση

ς αφιερωμένος στην αφήγηση ιστοριών για κλιματικές λύσεις και ένα δίκαιο μέλλον. Μάθετε περισσότερα στο

Grist.org