Η λειτουργία υποβοήθησης οδηγού επιπέδου 3 του Ford δεν θα είναι σε θέση να χειριστεί τους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης σύντομα
Το BlueCruise, το σύστημα υποβοήθησης οδηγού hands-free της Ford, θα είναι διαθέσιμο σε 500.000 οχήματα έως το 2024. Και ένα σύστημα Επιπέδου 3, το οποίο ονομάζεται επίσης αυτονομία υπό όρους ή χωρίς επίβλεψη, θα είναι πρώτο διαθέσιμο στα ηλεκτρικά οχήματα επόμενης γενιάς της Ford.
Το BlueCruise είναι ένα σύστημα επιπέδου 2, που σημαίνει ότι το όχημα ελέγχει σημαντικές λειτουργίες όπως η επιτάχυνση και το φρενάρισμα καθώς και το κεντράρισμα λωρίδας και η αυτόματη αλλαγή λωρίδας. Όμως, ενώ οι οδηγοί μπορούν να πάρουν τα χέρια τους από το τιμόνι και τα πόδια τους από τα πεντάλ, πρέπει να έχουν τα μάτια τους στο δρόμο και να είναι έτοιμοι να πάρουν τον έλεγχο αμέσως. Η Ford είπε ότι τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με BlueCruise έχουν ήδη διανύσει πάνω από 50 εκατομμύρια μίλια.
Το σύστημα Level 3 της Ford θα είναι πρώτο διαθέσιμο στα ηλεκτρικά της επόμενης γενιάς
Το Επίπεδο 3 αναφέρεται στην εξαιρετικά αυτοματοποιημένη οδήγηση, όπου ο οδηγός πρέπει ακόμα να μπορεί να αναλάβει το όχημα κατόπιν αιτήματος, αλλά μπορεί επίσης να πάρει τα μάτια του από το δρόμο σε ορισμένες περιπτώσεις. Ορισμένοι ειδικοί έχουν υποστηρίξει ότι τα συστήματα L3 μπορεί να είναι επικίνδυνα δεδομένης της ανάγκης των οδηγών να παραμείνουν προσεκτικοί παρά το γεγονός ότι το όχημα εκτελεί τις περισσότερες από τις οδηγικές εργασίες.
Η Ford βρίσκεται σε έναν αγώνα δρόμου για να αποκτήσει περισσότερα μερικώς αυτόνομα χαρακτηριστικά σε καταναλωτικά οχήματα όσο το δυνατόν γρηγορότερα και με ασφάλεια. Η Tesla οδηγεί τη συζήτηση με το αμφιλεγόμενο σύστημα beta, το Full Self-Driving, το οποίο μπορεί θεωρητικά να χειριστεί τοπικούς δρόμους με σήματα κυκλοφορίας και πεζούς, αλλά έχει επίσης επικριθεί ως επικίνδυνο και ημιτελές προϊόν χωρίς επαρκή προστατευτικά κιγκλιδώματα.
Related Posts
Η GM διαθέτει επίσης μια λειτουργία hands-free για αυτοκινητόδρομο που ονομάζεται Super Cruise και είπε ότι θα κυκλοφορήσει ένα πιο προηγμένο προϊόν που ονομάζεται Ultra Cruise που μπορεί να χειριστεί το “95 τοις εκατό” των καθηκόντων οδήγησης. Η Volvo, η Mercedes-Benz, η Audi και άλλοι εργάζονται επίσης στα δικά τους προϊόντα L3.
Πέρυσι, η Ford αποχώρησε από τη μονάδα robotaxi Argo AI, υποστηρίζοντας ότι τα αυτόνομα χαρακτηριστικά L3 θα αποδεικνύονταν τελικά πιο κερδοφόρα και λιγότερο τεχνικά πολύπλοκα. Ο Doug Field, ο αντιπρόεδρος της εταιρείας, υπεύθυνος για την ηλεκτροκίνηση και το λογισμικό, αρνήθηκε να θέσει ημερομηνία για την κυκλοφορία των λειτουργιών του L3 κατά τη σημερινή εκδήλωση.
Η Ford βρίσκεται σε έναν αγώνα δρόμου για να αποκτήσει περισσότερα μερικώς αυτόνομα χαρακτηριστικά σε καταναλωτικά οχήματα όσο το δυνατόν γρηγορότερα και με ασφάλεια
«Όσο κι αν το θέλω, δεν πρόκειται να παραδώσουμε L3 μέχρι το 2025», είπε ο Field. «Είναι πολύ φιλόδοξο και δεσμευτικό, οπότε πρέπει να βάλουμε τις βάσεις. Αλλά θα πρέπει να περιμένετε λίγο ακόμα για το L3.”
Ο Field περιέγραψε τις «βασικές περιπτώσεις χρήσης» για το προϊόν L3 της Ford ως κίνηση σταμάτημα και μακρινά ταξίδια στα οποία μπορείτε να «πάρετε τα μάτια σας από το δρόμο» και το όχημα θα χειριστεί όλο το τιμόνι, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Ο Field περιέγραψε επίσης τον περιορισμό του χαρακτηριστικού, λέγοντας ότι πιθανότατα δεν θα είναι σε θέση να χειριστεί αστικά περιβάλλοντα με πινακίδες στάσης και πεζούς.
«Λειτουργίες στο κέντρο της πόλης με πεζούς και πινακίδες στάσης και αυτοκίνητα με διπλά και τριπλά σταθμευμένα αυτοκίνητα», είπε ο Φιλντ. «Αυτό είναι το δυσκολότερο δυνατό μέρος για να σηκώσεις το L3».
