Πέντε βασικές προτάσεις από τη Βαλένθια

Η Formula 1 μπορεί να κάνει τις δοκιμές της πριν από την έναρξη του νέου προγράμματος αγώνων, αλλά η Formula E πραγματοποιεί τις δοκιμές της μήνες πριν από το πρώτο E-Prix. Η επίσημη δράση ξεκινά στην Πόλη του Μεξικού τον Ιανουάριο, αλλά την περασμένη εβδομάδα η πλήρως ηλεκτρική σειρά

πήρε στις στροφές της Βαλένθια

για το ετήσιο τεστ προεποχής. Η σεζόν 10 του 2024 θα είναι η δεύτερη για το εξαιρετικά αποδοτικό αυτοκίνητο Gen3, μετά από ένα ντεμπούτο που έδωσε πολλούς αγώνες τροχού σε τροχό και ένα σκληρό πρωτάθλημα οδηγών που αποφασίστηκε στους δύο τελευταίους αγώνες. Αν και δεν υπάρχει νέο αυτοκίνητο φέτος, υπάρχουν ακόμα πολλά να γνωρίζουμε πριν σβήσουν τα φώτα στο

Μεξικό

.

Σύντομη δοκιμή διακοπής πυρκαγιάς

μπαταρία

ς

Οι ομάδες έχασαν σημαντικό χρόνο μετά από

φωτιά

μπαταρίας μετά την πρωινή συνεδρία της Τρίτης.


Ο αγώνας

Αναφορές

ότι το περιστατικό συνέβη σε ένα pit stall που καταλαμβάνεται από την WAE, τον προμηθευτή μπαταριών της σειράς αποκλειστικά ηλεκτρικών. Η φωτιά φέρεται να ξεκίνησε από μια μπαταρία που είχε αφαιρεθεί από το DS Penske που οδηγούσε ο πρωτάρης Robert Shwartzman για τρεις διαφορετικές στάσεις. Ο Shwartzman έπρεπε να σταματήσει στην πίστα λόγω ενός προβλήματος και μόλις το μονοθέσιο επέστρεψε στο pit lane, η μπαταρία αφαιρέθηκε και μεταφέρθηκε στο WAE για έλεγχο.


Motorsport.com

Αναφορές

ότι το αυτόματο σύστημα ασφαλείας μπαταρίας ενεργοποιήθηκε με αποτέλεσμα να σταματήσει ο οδηγός. Σύμφωνα με

Ο αγώνας,

Αυτόπτες μάρτυρες λένε ότι υπήρξε μια μικρή ηχητική έκρηξη περίπου 90 λεπτά αφότου το αυτοκίνητο σταμάτησε στην πίστα.

Η Formula E ακύρωσε τις απογευματινές συνεδρίες της Τρίτης και τις δύο συνεδρίες της Τετάρτης, ενώ διερεύνησε την αιτία της πυρκαγιάς. Ένα άτομο μεταφέρθηκε προληπτικά στο νοσοκομείο αλλά αφέθηκε ελεύθερος χωρίς καμία περίθαλψη. Το διοικητικό όργανο της σειράς, η FIA, έκρινε ότι οι συνθήκες είναι ασφαλείς για να συνεχίσουν τις δοκιμές το απόγευμα της Πέμπτης μετά από «έρευνες και ευρήματα που παρέχονται από τους τεχνικούς προμηθευτές», εξήγησε η Formula E.

Οπως και

Ο αγώνας

Σημειώνεται, ότι δεν υπήρξε ποτέ πυρκαγιά μπαταρίας έλξης σε E-Prix εδώ και σχεδόν 10 χρόνια εκδηλώσεων. Υπήρξαν περιστατικά το 2015 και το 2017, αλλά αυτά επηρέασαν τη μικρότερη μπαταρία 12 βολτ. Αυτό δεν είχε επίσης σχέση με το νέο Attack Charge καθώς ο Shwartzman δεν είχε ακόμη παρουσιάσει αυτήν την υποδομή. Η Formula E είχε μόνο οκτώ μονάδες για 11 ομάδες και η DS Penske δεν είχε μία εκείνη τη στιγμή,

Ο αγώνας

Αναφορές.

Η πρώτη γυναίκα οδηγός σε αυτοκίνητο Gen3

Κατά τη διάρκεια των δοκιμασιών προετοιμασίας στη Βαλένθια, οι ομάδες έπρεπε να βάλουν νέους οδηγούς στα αυτοκίνητά τους για τρεις από τις 18 προγραμματισμένες ώρες τρεξίματος. Η σύνθεση περιελάμβανε μεταξύ άλλων τον πρώην οδηγό της F2 Robert Shwartzman (DS Penske) και τους σημερινούς οδηγούς της F2 Victor Martins (Nissan) και Zane Maloney (Andretti). Το τεστ rookie είδε επίσης την πρώτη γυναίκα οδηγό σε αυτοκίνητο Gen3 Formula E. Η οδηγός των LMP3 και GT4, Gabriela Jilkova, βρέθηκε πίσω από το τιμόνι των EV της ομάδας Porsche, ολοκληρώνοντας μια διαδρομή 46 γύρων. Η Formula E είχε προηγουμένως πραγματοποιήσει δοκιμές rookie ενόψει του E-Prix του Βερολίνου και κατά τη διάρκεια μιας επιπλέον προπόνησης στη Ρώμη, και οι δύο πραγματοποιήθηκαν νωρίτερα φέτος.

Η πρώτη δοκιμή του Attack Charge

Κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας 10 ωρών την περασμένη Παρασκευή, η Formula E διεξήγαγε έναν αγώνα προσομοίωσης, δίνοντας στις ομάδες μια δοκιμή 27 γύρων για να δοκιμάσουν τις ρυθμίσεις, να περάσουν από περιόδους αυτοκινήτου ασφαλείας και να παρουσιάσουν τις επερχόμενες στάσεις στο Attack Charge. Η σειρά είχε προγραμματίσει να παρουσιάσει τις στάσεις την περασμένη σεζόν, αλλά τα προβλήματα της εφοδιαστικής αλυσίδας σήμαιναν ότι η

τεχνολογία

θα ήταν έτοιμη μόνο για τους τελευταίους αγώνες. Μέχρι τότε, η Formula E ένιωσε ότι θα ήταν πολύ αργά και αποφάσισε να αναβάλει το ντεμπούτο του Attack Charge για αυτή τη σεζόν.

Υπάρχουν ακόμα πολλά άγνωστα σχετικά με το πώς θα λειτουργήσουν οι στάσεις, αλλά αυτό που γνωρίζουμε είναι ότι θα πραγματοποιηθούν κατά τη διάρκεια ενός συγκεκριμένου παραθύρου που θα ανακοινώσουν οι υπεύθυνοι της Formula E ακριβώς πριν από τον αγώνα. Η σειρά είπε επίσης ότι οι ομάδες δεν θα μπορούν να στοιβάζουν τα δύο αυτοκίνητά τους, μια πρακτική της τοποθέτησης και των δύο οχημάτων πίσω με πλάτη, κάτι που θα μπορούσε να οδηγήσει σε μερικές ενδιαφέρουσες αποφάσεις σχετικά με το ποιος οδηγός έχει προτεραιότητα. Μια στάση Attack Charge αναμένεται επίσης να είναι αρκετά μεγάλη στα 30-35 δευτερόλεπτα. Ένας μηχανικός συνδέει ένα καλώδιο φόρτισης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου ενώ η μπαταρία αναπληρώνεται.

Η Jaguar και η Porsche είναι γρήγορες… και πάλι

Μετά από δυνατές εμφανίσεις στην αρχή της εποχής Gen3 την περασμένη σεζόν, φαίνεται ότι η Jaguar TCS Racing και η TAG Heuer Porsche θα είναι για άλλη μια φορά διεκδικητές. Τα οχήματα της Jaguar και της Porsche κέρδισαν τέσσερις από τις πέντε κορυφαίες φορές σε κάθε μία από τις τρεις συνεδρίες δοκιμών, συμπεριλαμβανομένων των γρήγορων γύρων από την ομάδα Envision που χρησιμοποιεί κινητήρες Jaguar.

Ο Mitch Evans της Jaguar σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της εβδομάδας, σημειώνοντας 1 m24.474s που ήταν πάνω από μισό δευτερόλεπτο ταχύτερος από τον ταχύτερο γύρο στην περσινή δοκιμή. Ο Έβανς, ο οποίος τερμάτισε τρίτος στο πρωτάθλημα οδηγών στην 9η σεζόν, ήταν επίσης πρώτος στους χρόνους στη δεύτερη περίοδο. Ο νέος συμπαίκτης

Nick

Cassidy, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος στο πρωτάθλημα την περασμένη σεζόν ενώ οδηγούσε για την Envision, εμπόδισε τον Evans να σαρώσει και τις τρεις συνεδρίες με 1m24.617s στον τελευταίο κύκλο της εβδομάδας.

Ο Mahindra φαίνεται έτοιμος να ανακάμψει

Η 9η σεζόν ήταν κάτι που ξεχνούσε για τον Mahindra. Η ομάδα που βρίσκεται στη Formula E από τότε που ξεκίνησε η σειρά τερμάτισε 10η στις 11. Σημαντικές αλλαγές εκτός εποχής περιλαμβάνουν ένα ολοκαίνουργιο ζευγάρι οδηγών του Edoardo Mortara και του πρωταθλητή σεζόν έβδομη, Nyck De Vries. Ο Mortara ήταν πέμπτος ταχύτερος στην πρώτη συνεδρία της εβδομάδας, ενώ ο De Vries σημείωσε τον τρίτο καλύτερο χρόνο στη δεύτερη συνεδρία. Η Mahindra δυσκολεύτηκε από τη φωτιά της μπαταρίας καθώς υπέστη ζημιά στον εξοπλισμό της και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά και οι δύο οδηγοί έδειξαν εξαιρετικό ρυθμό σε διαφορετικά σημεία της εβδομάδας.

Το πρωτάθλημα οδηγών πρέπει να είναι ξανά κοντά

19 από τους 21 οδηγούς ορίζουν χρόνους γύρου σε απόσταση 0,7 δευτερολέπτων ο ένας από τον άλλο κατά την τελευταία συνεδρία της εβδομάδας. Σίγουρα, αυτός είναι ο ρυθμός ενός γύρου σε αντίθεση με τη διαχείριση όλων των αποχρώσεων ενός αγώνα Formula E (όπως η κατανάλωση ενέργειας και η αναγέννηση), αλλά είναι σαφές ότι οι οδηγοί μαθαίνουν πώς να ξεκλειδώνουν τις δυνατότητες των αυτοκινήτων Gen3. Πέρυσι, για παράδειγμα, οι ομάδες αντιμετώπιζαν νέα αυτοκίνητα και νέα ελαστικά, και έπρεπε να βρουν τη βέλτιστη απόδοση για μια πιο σκληρή ένωση Hankook.