Τα EV έχουν πρόβλημα σωματιδίων ελαστικών

Αυτή η ιστορία δημοσιεύτηκε αρχικά από

Αλεσμα

. Εγγραφείτε στο Grist’s

εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο εδώ

.

Καθώς τα αυτοκίνητα με αέρια αντικαθίστανται από τα αντίστοιχα ηλεκτρικά, οι εκπομπές ρύπων στην εξάτμιση μειώνονται. Αλλά τα αυτοκίνητα έχουν άλλες αρνητικές επιπτώσεις στην περιβαλλοντική υγεία, πέρα ​​από αυτό που βγαίνει από τους σωλήνες εξάτμισης.

Ένα από τα μεγαλύτερα και λιγότερο γνωστά προβλήματα είναι η ρύπανση των ελαστικών—ή «σωματίδια φθοράς ελαστικών και δρόμων», στην ορολογία της βιομηχανίας.

Τα ελαστικά ρίχνουν μικροσκοπικά σωματίδια με κάθε περιστροφή. Η φθορά των ελαστικών συμβαίνει πιο εντυπωσιακά κατά την απότομη επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις απότομες στροφές, αλλά ακόμη και με την πιο συντηρητική οδήγηση, η ρύπανση από σωματίδια είναι αναπόφευκτη συνέπεια της χρήσης του αυτοκινήτου. Και είναι ένα πρόβλημα που πρόκειται να επιδεινωθεί καθώς οι οδηγοί μεταβαίνουν στα EV.

«Πιέζουμε για απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές πηγαίνοντας σε ηλεκτρικά οχήματα με

μπαταρία

και με αυτόν τον τρόπο αυξάνουμε τις εκπομπές φθοράς των ελαστικών… που θα αποδειχθεί δύσκολο να επιλυθεί», δήλωσε ο Nick Molden, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Emissions Analytics, από το Λονδίνο. -Εταιρεία που εδρεύει που εκτελεί ανεξάρτητες δοκιμές στις πραγματικές εκπομπές καυσαερίων και ελαστικών των αυτοκινήτων. Ο Μόλντεν επεσήμανε ότι η εξάτμιση της εξάτμισης μειώνεται δραματικά από φίλτρα και καταλυτικούς μετατροπείς, οι οποίοι χρησιμοποιούν χημικές αντιδράσεις για τη μείωση της ρύπανσης. Εν τω μεταξύ, τα ελαστικά είναι ένα θεμελιωδώς ανοιχτό σύστημα, επομένως δεν υπάρχει βιώσιμος τρόπος να συλληφθούν τα ρυπογόνα σωματίδια που πετάνε από αυτά.

Το Emissions Analytics διαπίστωσε ότι ένα μόνο αυτοκίνητο χάνει σχεδόν εννέα κιλά βάρους ελαστικού ετησίως, κατά μέσο όρο. Σε παγκόσμιο επίπεδο, αυτό ανέρχεται σε έξι εκατομμύρια μετρικούς τόνους ρύπανσης ελαστικών ετησίως, με το μεγαλύτερο μέρος της να προέρχεται από πλουσιότερες χώρες όπου η χρήση προσωπικού αυτοκινήτου είναι πιο διαδεδομένη.

Η ποσότητα της ρύπανσης των ελαστικών που εκπέμπεται ανά όχημα αυξάνεται καθώς περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βγαίνουν στους δρόμους σε όλο τον κόσμο—

περίπου 14 εκατομμύρια από αυτά φέτος

, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τείνουν να είναι σημαντικά βαρύτερα από τα βενζινοκίνητα ή τα υβριδικά αυτοκίνητα λόγω των μεγαλύτερων, βαρύτερων μπαταριών τους. Η μέση μπαταρία για ένα EV στην αγορά σήμερα είναι περίπου 1.000 λίβρες, με ορισμένες ακραίες τιμές να πλησιάζουν τις 3.000 λίβρες—

όσο ένα ολόκληρο βενζινοκίνητο συμπαγές αυτοκίνητο

. Η Emissions Analytics ανακάλυψε ότι η προσθήκη 1.000 λιβρών σε ένα μεσαίο όχημα αύξησε τη φθορά των ελαστικών κατά περίπου 20 τοις εκατό και επίσης ότι το μοντέλο Y της Tesla δημιούργησε

26 τοις εκατό περισσότερη ρύπανση των ελαστικών

από ένα παρόμοιο υβριδικό Kia. Η πιο επιθετική ροπή των ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία μεταφράζεται σε ταχύτερη επιτάχυνση, είναι ένας άλλος παράγοντας που δημιουργεί περισσότερα σωματίδια ελαστικών για μίλι, σε σύγκριση με παρόμοια αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τα σωματίδια των ελαστικών είναι ένας τοξικός πολτός μικροπλαστικών, πτητικών οργανικών ενώσεων και άλλων χημικών πρόσθετων που εισέρχονται στον αέρα, το έδαφος και το νερό γύρω από τις περιοχές διακίνησης. Το καουτσούκ, τα μέταλλα και άλλες ενώσεις που βγαίνουν από τα ελαστικά εγκαθίστανται κατά μήκος των δρόμων όπου η βροχή τα ξεβράζει σε υδάτινες οδούς. Μικρότερα κομμάτια σωματιδίων ελαστικών παραμένουν στον αέρα, όπου μπορούν να εισπνευστούν, και τα μικρότερα από αυτά τα σωματίδια -γνωστά ως PM 2,5, επειδή κάθε σωματίδιο είναι 2,5 μικρόμετρα ή λιγότερο – μπορεί να εισέλθει απευθείας στην κυκλοφορία του αίματος.

Μελέτη του 2017

Υπολογίζεται ότι η φθορά των ελαστικών ευθύνεται για το 5 έως 10 τοις εκατό της ωκεάνιας μικροπλαστικής ρύπανσης και το 3 έως 7 τοις εκατό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης PM 2,5.

Ένα ιδιαίτερα ανησυχητικό χημικό στα ελαστικά είναι το 6PPD, το οποίο προστίθεται σχεδόν σε όλα τα ελαστικά για να αποτρέψει το ράγισμα του καουτσούκ. Αλλά στο περιβάλλον, το 6PPD αντιδρά με το όζον για να γίνει 6PPD-κινόνη, μια ουσία που έχει συνδεθεί με

ο σολομός πεθαίνει στον Βορειοδυτικό Ειρηνικό

. Μια μελέτη του 2022 επιβεβαίωσε ότι η ένωση είναι

επίσης θανατηφόρο για την πέστροφα του ουράνιου τόξου και την πέστροφα χειμάρρου

.

Περαιτέρω έρευνα έδειξε ότι η χημική

απορροφάται από βρώσιμα φυτά όπως το μαρούλι

και έχει τη δυνατότητα να συσσωρεύεται σε αυτά. Μια μελέτη στη Νότια Κίνα βρήκε τόσο 6PPD όσο και 6PPD-κινόνη

στα ανθρώπινα ούρα

δείγματα. Οι επιπτώσεις της χημικής ουσίας στην ανθρώπινη υγεία

δεν είναι

ακόμη κατανοητές, αλλά άλλες χημικές ουσίες που βρίσκονται στα ελαστικά έχουν συνδεθεί με προβλήματα που κυμαίνονται από

ερεθισμός του δέρματος έως αναπνευστικά προβλήματα έως εγκεφαλική βλάβη

.

Δεδομένης της εντεινόμενης πραγματικότητας της κλιματικής αλλαγής, η σταδιακή κατάργηση των οχημάτων που κινούνται με φυσικό αέριο είναι απαραίτητη. Ωστόσο, οι ειδικοί λένε ότι οι

ΗΠΑ

και άλλες πλούσιες χώρες μπορούν να το καταφέρουν, ενώ ταυτόχρονα μετριάζουν τα περιβαλλοντικά και υγειονομικά προβλήματα που προκαλούνται από την αυξημένη φθορά των ελαστικών των ηλεκτρικών οχημάτων —δηλαδή περιορίζοντας τη χρήση αυτοκινήτου συνολικά.

Πρώτον, οι τοπικοί φορείς χάραξης πολιτικής μπορούν να λάβουν μέτρα για να καταστήσουν τις πόλεις των ΗΠΑ λιγότερο εξαρτώμενες από τα αυτοκίνητα. Αν και αυτό μπορεί να ακούγεται σαν ένα τρομακτικό έργο, υπάρχει ιστορικό προηγούμενο: η Ολλανδία κυριαρχούνταν από αυτοκίνητα και έμπειρους

υψηλότερο ποσοστό θανατηφόρων τροχαίων από τις ΗΠΑ

, έως ότου ακτιβιστικές ομάδες όπως το Stop de Kindermoord (“Stop Child Murder”) κινητοποιήθηκαν τη δεκαετία του 1970 για να ενημερώσουν τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής ότι ήθελαν λιγότερη κίνηση στους δρόμους τους. Σύμφωνα με τον

Chris

Bruntlett, ο συν-συγγραφέας του

Χτίζοντας την Ποδηλατική Πόλη

, οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής δημιούργησαν τις ολλανδικές πόλεις με χαμηλή κυκλοφορία, φιλικές προς το ποδήλατο που γνωρίζουμε σήμερα, θεσπίζοντας μέτρα για την ηρεμία της κυκλοφορίας. «Οι αξιωματούχοι ξεκίνησαν με μειώσεις ορίων ταχύτητας, περιορισμούς στάθμευσης, περιορισμούς στην κυκλοφορία και στένωση και αφαίρεση λωρίδων», είπε ο Bruntlett στον Grist.

Ο David Zipper, ειδικός στην κινητικότητα και επισκέπτης συνεργάτης στο

Harvard

Kennedy School, λέει ότι οι ηγέτες των πόλεων μπορούν επίσης να αφαιρέσουν τις επιδοτήσεις για την ιδιοκτησία αυτοκινήτου, όπως δωρεάν στάθμευση κατοικιών σε δημόσιους δρόμους. «Μόλις καταργηθούν οι επιδοτήσεις αυτοκινήτων, λιγότεροι άνθρωποι στις πόλεις θα επιλέξουν να τις αγοράσουν και να τις κατέχουν», είπε ο Zipper.

Φυσικά, τα μέτρα για τη μείωση της χρήσης αυτοκινήτων λειτουργούν μόνο παράλληλα με τις επενδύσεις σε εναλλακτικές μεταφορές. Ο νόμος για τις επενδύσεις υποδομής και τις θέσεις εργασίας του 2021 παρείχε κάποια ομοσπονδιακή χρηματοδότηση

διαμετακόμιση

και

υποδομές πεζών και ποδηλάτων

, αλλά η αξιοποίηση αυτών των κεφαλαίων θα απαιτήσει πολιτική βούληση από τους πολιτειακούς και τοπικούς νομοθέτες. Ο Zipper είπε ότι οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής σε ορισμένες πόλεις των ΗΠΑ έχουν αρχίσει να λαμβάνουν θετικές ενέργειες—όπως η δήμαρχος της Βοστώνης Michelle Wu, η οποία έχει δεσμευτεί να επεκτείνει το δίκτυο ποδηλατοδρόμων της πόλης της

έως ότου το 50 τοις εκατό του πληθυσμού ζει σε απόσταση τριών λεπτών με τα πόδια από έναν ποδηλατόδρομο

.

Ένας άλλος τρόπος για τη μείωση της ρύπανσης των ελαστικών είναι η ανταλλαγή μεγάλων, βαρέων αυτοκινήτων με μικρότερα και ελαφρύτερα. Ειδικά στις ΗΠΑ, τα αυτοκίνητα έχουν αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος και βάρος τις τελευταίες δεκαετίες. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να προωθούν τα SUV στη δεκαετία του 1980, επειδή

νομικό κενό

επέτρεψε στα οχήματα που χαρακτηρίστηκαν ως «ελαφριά φορτηγά» να παραβιάζουν τους κανονισμούς εξοικονόμησης καυσίμου. Εννέα από τα

10 αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στις ΗΠΑ

πέρυσι ήταν φορτηγά ή SUV, και ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας διαπίστωσε ότι τα SUV ήταν τα

δεύτερη μεγαλύτερη αιτία της παγκόσμιας αύξησης των εκπομπών CO2

μεταξύ 2010 και 2018.

Μια νομοθετική λύση για το φούσκωμα των αυτοκινήτων είναι η εισαγωγή φόρων για τα οχήματα με βάση το βάρος, οι οποίοι ενθαρρύνουν το ενδιαφέρον των καταναλωτών για ελαφρύτερα αυτοκίνητα και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να αντισταθμίσουν το κόστος της αυξημένης φθοράς στους δρόμους που προκαλούνται από βαρύτερα οχήματα. Η Γαλλία εφάρμοσε φόρο αυτοκινήτων βάσει βάρους το 2021,

χρεώνοντας στους καταναλωτές πρόστιμο 10 ευρώ (περίπου 10 $) για κάθε κιλό άνω των 1.800

(περίπου 4.000 λίβρες) που ζυγίζει το αυτοκίνητό τους. Φέτος, η Νορβηγία επέκτεινε επίσης

φόρος οχημάτων με βάση το βάρος

να συμπεριληφθούν τα EV με ρυθμό λίγο μεγαλύτερο από ένα ευρώ ανά κιλό πάνω από τα πρώτα 500 κιλά (περίπου 1.100 λίβρες) για τα EV. Η Νορβηγία φορολογεί επίσης τα οχήματα για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και οξειδίων του αζώτου. Συνολικά, αυτοί οι τρεις φόροι έχουν το συνδυασμένο αποτέλεσμα

δραματικά κίνητρα για μικρά ηλεκτρικά οχήματα

.

Στις ΗΠΑ, ορισμένες πολιτείες αναλογούν ήδη τα τέλη ταξινόμησης οχημάτων με βάση το βάρος, και την Ουάσιγκτον, DC

πρόσφατα αναθεώρησε το σύστημα εγγραφής του

για να τιμωρηθούν περισσότερο τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Στο DC, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων βαρύτερων από 6.000 λίρες πρέπει τώρα να πληρώνουν 500 δολάρια σε ετήσια τέλη. Οι νομοθέτες της πολιτείας της Νέας Υόρκης επίσης πρόσφατα

εισήγαγε νομοθεσία

που παρομοίως θα έδινε κίνητρα για μικρότερα αυτοκίνητα.

Οι ρυθμιστικές αρχές μπορούν επίσης να λάβουν μέτρα για να ελαχιστοποιήσουν τη ζημιά που προκαλείται από τη ρύπανση των ελαστικών — και στην Καλιφόρνια, η διαδικασία έχει ήδη ξεκινήσει. Τον Οκτώβριο, ένας νέος κανονισμός που εφαρμόστηκε από το Υπουργείο Ελέγχου Τοξικών Ουσιών της πολιτείας ή DTSC, θα απαιτήσει από τους κατασκευαστές ελαστικών στην αγορά της Καλιφόρνια να ερευνήσουν ασφαλέστερες εναλλακτικές λύσεις έναντι του 6PPD. Οι κατασκευαστές που πωλούν ελαστικά στο κράτος υποχρεούνται να ενημερώσουν την DTSC για προϊόντα που περιέχουν 6PPD μέχρι το τέλος Νοεμβρίου.

Ο Karl Palmer, αναπληρωτής διευθυντής ασφαλέστερων καταναλωτικών προϊόντων στην DTSC, πιστεύει ότι το να κάνουμε τους κατασκευαστές ελαστικών να διεξάγουν μια «ανάλυση εναλλακτικών λύσεων» θα καταλήξουν τελικά σε προϊόντα που είναι ασφαλέστερα για το περιβάλλον.

“Χρησιμοποιούμε την ισχύ της αγοράς της Καλιφόρνια για να πούμε: “Αν θέλετε να παρκάρετε εδώ, πρέπει να συμμορφωθείτε με τους κανόνες μας”, είπε ο Palmer στον Grist.

Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε αρχικά στο

Αλεσμα

στο



https://grist.org/transportation/evs-are-a-climate-solution-with-a-pollution-problem-tire-particles/

.

Το Grist είναι ένας μη κερδοσκοπικός, ανεξάρτητος οργανισμός μέσων ενημέρωσης αφιερωμένος στην αφήγηση ιστοριών για κλιματικές λύσεις και ένα δίκαιο μέλλον. Μάθετε περισσότερα στο

Grist.org